“平台不挣钱，卖家不挣钱，只有海外仓稳赚不赔。”
对王一坤来说，这句话就像是有魔力，一下子抓住了他的视线。在社交平台上，海外仓已经被打上“2025年最赚钱跨境业态”的标签——门槛低、利润高、需求暴涨。
在创业博主们口中，它俨然已经成为下一个即将爆发的风口。
什么是海外仓？一个中国商家要将货卖到美国，有两种方式：一是“小包直邮”，商家从国内直接发货到消费者手中；二是把批量货物提前运送到“海外仓”，在美国当地发货。
自开年以来，美国对“800美元以内”小包免税优惠的取消、一路飙升到245%的对华关税……一系列变化，都推动着更多商家将视线投向清关效率更高、综合成本更低的海外仓。
“要不要开海外仓？只要是在美国的华人、曾经有过一点点赚钱的想法，那么他的脑子里一定蹦出过这个念头。”去年9月，王一坤来到美国定居。在他前十年的人生经历中，“创业”是主旋律。他在淘宝兴起的年代做“服务商平台”，帮卖家找设计师、摄影师，赚到了第一桶金；在互联网加速发展的时候做SAAS，迄今已经吸引了超过300万用户。
海外仓会是下一个掘金机会吗？自去年以来，随着跨境电商半托管模式的崛起，信息差被迅速抹平，“都知道有人赚到了钱，想来分一杯羹”，涌入这个行业的人也越来越多。
但越来越卷的价格之下，淘汰赛也悄然来临。曾经，义乌快递“8毛发全国”打响了快递价格战，而现在，同样的剧情正在大洋彼岸的美国洛杉矶上演。想要闷声发大财的人，和亏本还在咬牙坚持的人狭路相逢，他们都在小心翼翼地观望未来，等待一个爆发的时机。
从平台撮合模式到联合运营
“来到美国后，我其实很吃惊。”
在此之前，王一坤想过很多个创业方向:预制菜出海、跨境电商......起初，他完全没想过要碰海外仓。“但我来了之后发现，海外仓整个体系化程度，可能只有国内20多年前的水平。并且，很多在仓储方面有成熟经验的中国公司，竟然都还没有进入到美国。”
当他问一个仓库老板报价，对方发来一张信息复杂的Excel表时，他很快意识到，不管是海外仓的销售管理还是流程管理，在美国都还处于“原始”状态，智能化普及率非常低。
这或许也是因为做海外仓的，基本都是在美华人。早期这个群体以涉及物流行业的华人居多，比如给当地华人超市送货的卡车司机、原先做清关或搬家业务的，“有的本身就有厂房、设备和叉车，他们也更容易想到这个创业方向”；但后来，一些想赚外快的华人也加入进来。“在大厂上班的，或者留学生、宝妈……入行门槛不高，也让人员构成更加复杂。”
在美国安家的第二个月，原本计划的创业方向临时拐了个道，王一坤形容，“做了个最意想不到的行业”。他的启动思路也很简单，复制国内赚到第一桶金的方式：做撮合——海外仓老板需要技术升级，需要客源；而国内的商家们需要一个稳定、靠谱的仓库。王一坤团队要做的，就是让海外仓嫁接上高效的销售和管理系统，让商家能放心地把货邮寄到国外。
“我们定位自己是一个着眼于境外的跨境服务平台，除了海外仓外，未来还要帮商家对接头程、尾程，甚至工厂租赁、买卖等在国内找不到的跨境资源。比如海外仓方面，包括查询价格、线上签约以及查询货物状态……我们会搭建一个网站，这些都是商家需要的、会拓展的功能。”
看似简单的需求背后，藏着庞大的需求。在社交平台上发帖的第一个月，就有300多家仓库的老板找上了门，迄今为止，有近700个仓库、700个商家辗转联系上了他。
“最近一周更是忙疯了，来咨询的商家数大概翻了一倍。”这些商家的品类也十分多元，但多数集中在方便运输的中小件，比如美妆、服饰、宠物用品、床上用品、穿戴甲等。
海外仓行业鱼龙混杂，很多商家并没有在海外配备团队的能力，把大批货物发往不熟悉的仓库，是件冒险的事。不发货、发货慢、发错货、发丢了，对商家而言，这些问题在当前跨境电商平台苛刻的赔偿条款下都是致命的。
“一个成熟的海外仓，首先要擅长和邮局打交道，当邮局没有及时扫码，或是出现漏扫、发丢件的情况，要有解决问题的能力；第二就是要有应对突发状况的能力，仓库是一天都离不了人的，仓库也随时会面临爆仓风险；第三是要配备仓储管理系统。海外仓其实是一件并没有太高技术门槛的事，但真正的难点在于，当仓库里有很多不同品类、数量庞大的货物，每天出单量也很大，要怎么调配并且保持稳定?”
也正因如此，在这个创业项目正式启动后没多久，王一坤就意识到，像过去那样轻资产运转的“撮合”模式，无法完全照搬。
“只做信息的对接和匹配是没有意义的，如果商家选定了一个仓库，后续出现问题，这个服务体验依然是不好的。”而更现实的问题是，在有限的客户资源下，如果将客户“雨露均沾”对接给不同仓库，每个仓库单量也十分有限，导致 每个仓库的配合度都不会太高。
很快，他们就将原本和仓库合作关系相对松散的撮合模式，改为了介入程度更深、类似联合运营的模式，筛选出大约10家仓库，平台负责信息化程度更高、卖家体验更好的报价、销售和业务对接，要求仓库配合给出更标准化的流程和服务，同时借助自身行业资源帮助仓库改善管理。
行业内，一个成熟的大仓库日均发单量可以超过10万单，目前，这个初创团队选择合作的仓库发单量在5000—20000单之间，合作单量最大的单一客户发单量在每天3000—4000单。
从10美元/单卷到0.3美元
“要不要自己下场做海外仓、干脆自营？这件事情，几乎每隔一段时间，我们都要想一遍。”和国内社交平台上热闹的声音不同，王一坤对自己下场做仓这件事，态度更为谨慎。
“因为每当我们认真坐下来算（自己开仓的成本）账，都会得出投入产出比远低于预期、风险远高于预期的结论。”
海外仓的发展阶段大致可以分为“亚马逊大卖时期”和“半托管商家时期”。
“以前，那些亚马逊的大卖在平台做生意，会把货运到亚马逊的仓库（即亚马逊提供的FBA物流服务，选择FBA的商家可以在平台获得更多流量），但是当亚马逊仓库备货不足的时候，他们就会从海外仓补货——海外仓的仓储成本通常会比亚马逊仓库低，这也是海外仓诞生的雏形。”
那也是海外仓最赚钱的时候。一个中国商家的货从港口下船，在送往FBA仓库前，往往还要去一个第三方仓库中转，经历清提拆派（清关、提货、拆柜、派送）一整套转运流程。
“从一个集装箱里拿出一个托盘的货，把托盘表面的塑封拆开，然后把货分成两半，放到另外两个新托盘上，重新塑封运往不同平台——就这么一件半小时内能做完的、简单的事，它是按件收钱的，甚至能高达10美元/件，假设这个托盘内的货是录音笔，有2000支，那么就是2万美元。”曾经，跨境生意的高利润，催生出一大批专门做转运服务的商业仓。
根据弗若斯特沙利文报告，2018—2023年，中国B2C出口电商采用海外仓的物流解决方案市场规模从486亿元飙升至2039亿元，占据45%的市场份额，年复合增长率达到33.2%。
2024年3月，temu推出可以自配送的半托管模式，一时之间，“半托管”话题下涌现出一大批标榜自己可以“一件代发”的海外仓广告。“一下子所有人都知道了——有人在海外仓赚到了钱，大概过了三个月，这种滞后反应开始出现，到年中，价格已经卷的不行。”
变化开始悄然发生。2024年，“暴利”的海外仓利润开始急剧缩水，甚至入不敷出。
“拼多多刚开始搞半托管的时候，没有一家商业仓愿意接一件代发的货，是被逼的没办法，很多卖家才开始找在美国的华人，让他们帮忙去发货，这也间接推动了一大批家庭仓出现。”最早靠着“一件代发”兴起的仓库，确实过了一段好日子——一单能赚8—10美元。
但王一坤也表示，越来越多玩家的涌入，尤其是家庭仓的增加，是价格战爆发的重要原因。“很多家庭仓是不计成本的，他们有房子，自己就是仓库管理员，所以更有价格优势。”
现在，行业内一单的价格已经被卷到0.6美元，极端些的甚至压到0.3美元，相较于巅峰期缩水25—35倍。但整体来说，在合理范围内，一些小家庭仓价格约在0.6—0.8美元，正规一些的商业仓价格在1—1.5美元。“目前我接触过的商业仓，不说一半以上，至少有一半是亏钱的状态，他们不是没有赚过钱，他们曾经赚过钱，只是现在做一单亏一单。”
王一坤曾和不少同行测算得出过一个数字：1.5美元/单，这是一条盈亏线。
“我们认为，仓储，长远来看一定是一件讲究规模效应的事，所以未来发展的格局一定也会以商业仓为主。而在美国，商业仓没有太小的，基本都是5万尺（5000平）起步，美国仓库的租金大概在1—1.5美元/月/平方尺，加上水电、货架、保险、物业费用，再配备10—20人的人工——以加州为例，最低时薪是17美元，最近还涨了些，可能得到20美元。那么我们按日均发3000—5000单、30%利润算，大约就是要达到1.5美元/单才能保本。”
快速学习的中国商家
美国洛杉矶，距离中国最近的港口，汇聚着全美超过70%的海外仓——这里人口密集、配套服务齐全、招人也更为容易，已经初步有了类似国内“集运中心”的区位优势。
截至2024年底，京东物流已拥有超100个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积超100万平方米，海外仓已覆盖全球19个国家和地区，在选址上以欧洲、美洲和亚洲为核心，选择欧洲的德国、法国、英国、荷兰；东南亚的越南、马来西亚、泰国、印度尼西亚；以及北美的美国等国家。京东物流去年底就表示，到2025年底，海外仓面积还要翻番。
去年9月，菜鸟投资控股深圳递四方。递四方旗下仓库达到50个，面积约100万平方米，覆盖美国、加拿大、澳大利亚、日本、英国等20个国家。加上菜鸟本身持有的40个海外仓及40万平方米设施面积，菜鸟海外仓数量跃增至90个，面积也增加到140万平方米。
除此之外，temu、SHEIN等跨境电商平台，也正在加速布局自营海外仓。
“过去中国的商家，他们最擅长的就是生产，但货物怎么配送、存储、销售，说实话这些事情他们是不太管的。”在王一坤看来，中国的商家正在快速学习，未来的趋势一定是把整个链路都打通。比如物流，像UniUni、燕文、Piggy等华人创办的公司，已经能占据美国3%的快递份额。“一些商家可能也会自己在目标市场建立仓储、物流甚至分销网络。这就像跨国公司在中国的发展，如今在中国买到的很多外国产品，也都是从中国仓库发货的。”
而在这个过程中，他判断，除了大卖家自己建仓外，可能也会诞生连锁的海外仓品牌，为中小卖家服务。“比如普洛斯物流，就是伴随着以前进口到中国来的货物成长起来的”。
海外仓的价格战不会一直持续。王一坤认为，“在商家的成本中，仓库成本占比并不算高，以尾程（从海外仓出库、安排运输及配送至顾客所在地的环节，通常由本地物流服务提供商，比如快递公司负责执行）为例，尾程成本就要4—5美元/单，很多商家都曾表示，仓库贵个0.5—1美元没有问题，关键还是事要做好。长远来看海外仓还是很有发展机会。”
此外，中国制造的优势依然明显。“一个中国工厂生产的保温杯，出厂价假设是2美元，在海外市场的定价可能是20美元，通过提价，商家依然还是会有利润空间，海外消费者对价格的敏感性有些并不十分高，这中间真正要关注的，其实是产品的差异化和本地销售、服务水平。”王一坤提醒。
海外仓是门好生意吗？大浪淘沙过后，这个行业，或许才会诞生真正的领头羊。
注：文/王亚琪，文章来源：电商在线(公众号ID：dianshangmj)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：电商在线
