【亿邦原创】2025年2月，美国政府的“突袭式”关税调整如同深水炸弹，在跨境电商市场上掀起新一轮惊涛骇浪。从T86清关通道的骤然关闭到三日后的戏剧性恢复，这场关税震荡不仅暴露了国际贸易环境的脆弱性，也让跨境物流链条上的每一环都经历了一场极限压力测试。
当商家急于在关税危机中寻找出路时，以谷仓为代表的海外仓服务商，却在危机中保持韧性，成为支撑中国卖家穿越周期波动的重要柱石。
这场震荡的本质，是中美贸易摩擦背景下物流规则的重构。谷仓海外仓副总裁陈凯斌坦言，政策调整的“急促性”与“不确定性”远超行业预期：缓冲期过短、通关模式突变，直接冲击了依赖直发专线的中小卖家，部分商家甚至因成本压力被迫停摆。
然而，危机往往与机遇共生：当传统物流渠道受阻，更多卖家开始重新审视供应链韧性，将目光投向能够深入本土运营、缩短交付周期的海外仓模式。新政发布后，原直发模式卖家的转型需求与存量客户的备货潮叠加，催生了海外仓行业的“淡季回暖”。
而在这轮行业洗牌中，“十年磨一剑”的谷仓海外仓已悄然筑起竞争壁垒。截至2024年底，其全球仓储总面积突破220万平方米，北美仓群以135万平方米的规模领跑行业，配合欧洲70万平方米及亚太15万平方米的立体网络，形成了覆盖30余国的本地履约生态。
更值得关注的则是其战略纵深：与亚马逊FBA同步推进的“全美八区”布局，让更多订单可做到当日达、次日达、隔日达。也正是得益于“规模效应+科技赋能”的双轮驱动，使其在应对关税震荡时显得从容不迫。
但行业的狂飙突进也带来了更深层的思考：这场关税震荡是否会成为加剧海外仓行业“马太效应”的催化剂？面对阴晴不定的特朗普政府，物流界又该筑起怎样的防御工事？加税余震之下，还有哪些变量会重塑北美市场的履约生态？而在政策风暴中寻找出路的跨境商家，又能在何处找到自己的“避风港”？
基于上述问题，针对海外仓行业当前的行业形势、竞争策略与破局之道，亿邦动力与谷仓海外仓副总裁陈凯斌展开了一场深度对话。
一.特朗普打响关税“闪电战”，跨境电商行业仓促应战
亿邦动力：
2月1日，美国政府的"突袭式"关税调整是否超出了贵司此前对关税问题的预判？
陈凯斌：
坦率而言，美方此次加税行动的力度和方式确实超出了我们的预期。虽然我们早在去年年底就对关税调整有所预判，认为这是大概率事件。但其政策发布的急促性、给予物流行业的缓冲期过短，以及对中国低额小包T86通关渠道的突然封闭，这些具体实施层面的举措与以往的惯例大相径庭，应当说整个行业都未能完全预料到这种突发状况。
而面对政策变动，纵腾集团旗下云途物流已迅速启动应急响应机制。就谷仓海外仓而言，由于仓发业务模式的天然区别，我们不同于直发专线首当其冲，加之过去两年在应对市场政策波动中积累了丰富的预案经验，例如在2024年我们就做出了小件产品增长趋势的判断，增加了智能仓建设和货架储位结构调整等以应对小件产品的增量，因此这次冲击中我们能较为从容的应对。
亿邦动力：
能否复盘关税新政发布时的具体情形？当时纵腾集团采取了哪些应急措施应对政策冲击？
陈凯斌：
纵腾集团旗下直发业务板块云途物流在确认政策信息后迅速启动内部应急机制，连夜制定应对方案，最终在当天深夜发布行业内首个应对公告。
作为首家向市场明确反馈的企业，我们主要做了两方面工作：第一，向客户明确传达因清关模式改变导致的刚性成本上涨，并同步公示了费用调整方案；第二，在关税政策调整后推出了运费预收机制。这些举措在行业内具有示范效应，后续多家友商也相继跟进类似应对方案。
亿邦动力：
本次关税政策调整是否对美国站商家的日常经营造成重大影响？他们采取了哪些应对措施？
陈凯斌：
影响确实显著。正如前面提到的成本结构突变，对卖家的运营冲击非常直接。政策生效后，部分直发卖家可能因无法承受成本压力选择暂停发货和下架商品。
由于政策变动过于突然，多数商家确实缺乏准备周期。我们认为2月8日恢复T86清关通道后，才真正为卖家提供了调整窗口期。在这个阶段，卖家需要重新评估自己的定价策略和物流方案选择：部分商品可通过价格调整分摊成本，而有些则需要调整选品结构或转换物流模式。
亿邦动力：
T86清关通道关闭不到三天即恢复，这种政策反复是否影响贵司业务开展？
陈凯斌：
政策反复的确对我司直发业务产生了较大影响。
以云途物流为例，此前制定的应对方案和价格调整在政策执行仅两天后就需推翻重做，这直接导致预收费用清退、已申报件处理、客户沟通等系列复杂问题。
面对这种突发状况，云途采取了果断措施：在政策恢复后立即向客户承诺，所有在政策波动期间产生的预收费用，即便已产生实际成本也全额退还。这是为了最大限度降低客户沟通成本，与卖家共同承担政策不确定性所带来的风险，展现企业的担当。
二.“七日风波”余波未平：
仓发模式韧性凸显，物流伴随商流进化
亿邦动力：
请具体谈谈新关税政策实施半个月来，海外仓业务咨询量是否有显著变化？是否有相关数据佐证？
陈凯斌：
从业务数据看确实有一定增长。2024年我司业务发展稳健，客户数量大幅增长。一般而言，受春节假期影响，2月是新客户开发的淡季，但这段时间以来，实际咨询量同比去年有所增长。
具体增量来自两方面：首先是原直发模式卖家开始寻求物流方案转型，新政引发的成本结构变化打破了原有直发与海外仓模式的平衡，部分卖家正主动调整物流组合策略；其次是存量客户为应对潜在关税扩大而提前备货，这要求我们加快拓展海外仓库容以满足激增的仓储需求。
亿邦动力：
特朗普关税政策引发广泛关注。据您观察，美国市场是否出现大规模"恐慌性备货"现象？
陈凯斌：
目前确有商家适度增加库存，但远未达到"恐慌性备货"程度。
该政策从出台至今仅十余天，而行业需要经历从生产端到物流端，再传导至海外仓的周期性调整过程，整个反应链条较长，市场仍然需要时间缓冲。因为商家物流策略的调整需要考虑商品品类、平台动销、库存周转与资金链等多个因素，无法在短期内快速实现大规模的变化。
值得关注的是，一部分经验丰富的的卖家已在去年下半年完成备货动作。这些具备周期穿越能力的商家，预判特朗普可能延续对华强硬政策，提前在年前加大备货量，当今年2月政策落地时，他们受到的实际冲击相对有限。
亿邦动力：
跨境商家普遍关心的另一问题是：是否存在合法合规的避税或减税手段来降低物流成本？以及您如何看待"关税规划（Tariff Engineering）"这类技术手段？
陈凯斌：
关税规划属于充分合法地利用规则的合规手段。其核心在于准确识别商品归类。在实际操作中，商家可以通过调整产品结构或外观来满足对应条款的要求。这需要专业关税合规知识支撑，本质上是通过深度研究国际贸易规则实现降本增效。目前国内已有专业服务机构提供此类关税筹划服务。这属于再正常不过的正常商业决策。
亿邦动力：
据您观察，2月份这半个月以来，商家提升终端售价的现象是否比较普遍？他们一般会提高多少幅度？不知道您这边是否有相关数据可供参考？
陈凯斌：
目前并没有具体的、统一的提价数据。
如刚才所说，部分海外仓卖家出于新关税考虑，在年前已提早完成备货，其库存成本波动有限，加上春节前海运价格回落，一定程度上也形成了成本对冲。
因为卖家的商品货值、运营平台各不相同，关税政策和直发T86政策对不同品类和平台的影响也有所差异。例如，采用“四小龙”平台全托管模式的商家受影响最为直接；而像沃尔玛、亚马逊这样的平台，由于其商家原本物流模式的差异，关税增加的额外成本不是那么明显。因此，这些卖家应对关税新政策时，调整终端售价的幅度可能不会特别大。
至于T86恢复后，直发商家是否将涨价产品回调至原价，据我观察，确实有一部分卖家涨价后并未回调。这可能是因为存在“未来T86清关渠道可能再次取消”的预期，所以他们提前预留了额外空间，未雨绸缪。
亿邦动力：
据您观察，关税政策的频繁调整是否会对物流服务商上游的空运和海运运力造成影响？空运资源的紧张态势是否会缓解？海运是否会因为电商行业的新变化而涨价？
陈凯斌：
事实上，关税政策不仅会影响直发专线物流企业，也会在一定程度上影响头程运力，但具体影响程度仍需进一步观察。
跨境电商物流的主要运力包括航空运力和海运运力。目前航空运价震荡比较大，如果原本飞往美国市场的航空运力得到一定释放，航司方面大概率会将这些空置运力用于加强其他市场的运力投放。
对于海运，我认为短期内不会因为关税调整出现显著的大幅涨价。因为海运的体量与空运相差巨大，一艘大型货轮可运载数千上万个集装箱，相当于数百个架次的飞机运力。跨境电商因关税影响而外溢的货量，对海运市场的冲击有限，难以引发明显的结构性价格波动。
海运需要考虑的一个成本是“停靠费”，美国针对中国海运、物流和造船的301调查将进入听证阶段，无论是中国船司还是中国造船业的市场份额都很大，一旦征收停靠费，势必造成运力减少，在市场需求稳定的情况下，未来海运头程成本可能会抬升，这个需要观察。
三.关税红利催生新一轮扩仓浪潮
差异化竞争成为中小玩家生存要旨
亿邦动力：
未来，贵司是否计划进一步扩大美区海外仓的规模？您认为海外仓资源未来会迎来新一轮涨价趋势吗？会有一批新的中小型海外仓顺势涌入市场吗？
陈凯斌：
谷仓正在扩大海外仓的规模。目前我们在全球的海外仓面积为220万平方米，其中北美地区就有135万平方米。相较于2023年年底，我们在美国已经扩张了约60万到70万平方米，增长幅度约80%到90%。
关于2025年海外仓是否会因为关税政策的调整而带来价格剧变的问题，我个人认为，价格的变化主要是因为市场的需求供给变化而调整的，未来海外仓价格可能会呈现一个比较平稳、理性的趋势，不太可能出现跳跃式价格调整。海外仓的需求可能会缓慢释放，我们也在积极提升我们海外仓的运营效率，最终目的是为了降低出海企业的物流成本。
至于行业是否会迎来新玩家涌入，我认为美国关税政策的调整确实是一个新的风口，肯定会吸引一些企业入场。即使特朗普政府今年没有进一步动作，也会有新企业进入这一赛道。海外仓行业一直处于洗牌过程中，中小型海外仓不断加入市场，而行业总需求一直在上升，总供给小于总需求。从市场规律来看，必然会吸引新玩家进入，尝试瓜分增量市场。
亿邦动力：
有观点认为，关税新政将导致海外仓行业“马太效应”加剧，2025年大型海外仓会越来越好做，而中小型海外仓会越来越难做。您是否认同这个说法？
陈凯斌：
我并不完全认同这个观点。无论大小海外仓，或许定位不同，但最终都要做好客户交付。
头部海外仓企业可能会在战略扩张上更具优势，因为它们能够整合更多资源，并拥有更多布局优化的空间，从而引发“飞轮效应”：企业规模越大、资源越丰富，其服务类型就越多样，成本也越低，进而推动企业规模滚起雪球。但这并不意味着中小型海外仓或新进入市场的企业就没有自己的生存空间。
大型企业在决策时需要考虑市场规模、潜在客户数量、投入产出比以及多部门协作等诸多因素。而中小型海外仓的优势是经营更加灵活，决策链条更短，能够更容易地捕捉并提供这些“小而美”的特色业务或垂直领域，凭借差异化竞争切入行业，共同助力我们中国企业破浪出海。
亿邦动力：
在行业洗牌的过程中，贵司如何保持自身的竞争优势？谷仓2025年的战略规划中是否有亮点可以向外界透露？
陈凯斌：
在2025年的战略规划中，我们将继续聚焦几个主要方向。
首先，我们会继续推进智能化仓储设备的上线。在美区，我们计划上线约10万平方米的智能仓，尤其提升小包处理效率。智能化水平直接影响运营质量和效率，因此我们会持续加大智能化的投入。
其次，我们观察到美国市场的一个趋势：例如亚马逊正在推进全美八区的布局，目的是通过在本区域内完成更多订单的交付，缩短派送链条，提升派送时效。谷仓也将继续优化仓网规划，以仓为点，以配为线，全美分区，实现短链交付、降本增效。这与亚马逊FBA的全美八区思路一致。
目前，谷仓已推进至全美“8区建设”今年很快可以达到10区。增效降本提速的效果显著提升，更多订单可实现当日达、次日达或隔日达。从电商客户的角度来看，货物离消费者越近，派送时效和客户体验越好，物流成本也越低。我们通过优化仓网体系，帮助客户进行多仓备货，降低物流成本。
其三，我们注意到中国制造业和品牌客户的出海趋势，他们需要的不仅是线上销售，还可能涉及线下销售，这就对当地的仓储资源提出了更高的要求。因此，我们将在尾端配送层面加强布局。
传统的海外仓配送模式是“仓+配”，其中配送环节大多依赖当地主流配送渠道。然而，美国尾程渠道资源过于丰富，包括各种纷繁复杂的产品类型以及数百家尾程渠道，客户很难自行判断哪些渠道能满足他们的性价比要求。
而谷仓会依据大数据模型和多年来积累的行业资源，为客户优选配送渠道，在满足时效要求的前提下，尽可能降低成本，为客户定向提供一站式的服务支持，从专业角度优化末端配送成本和时效。
而且，我们也在自己做末端配送。不仅会整合当地优质配送资源，还会在某些场景下自建运力，为不同场景需求的客户提供更高性价比的配送服务。事实上，运力越可控，仓和配之间的协同更强，交付时效就越有保障。
最后，我们还会针对具体品类进行“品类仓”建设，因为不同品类的商品对于操作方式和存储条件的要求各有不同。通过集约化解决方案，我们将更好地提升仓库运维质量以及客户交互质量，在降本增效的同时优化服务。
亿邦持续追踪报道该情报，如想了解更多与本文相关信息，请扫码关注作者微信。
文章来源：亿邦动力
