全球货运物流业裁员潮仍在继续。
运联智库根据公开资料不完全统计，2024年度国外物流业裁员人数超过8.2万人，远超过2023年度的14000人，有数家物流企业甚至面临破产。
与2023年相比，2024年度海外物流业裁员名单中，大部分企业都是全球货运物流业的大型巨头，并且涉及卡车、铁路、海运、空运以及合同物流等几乎全部物流细分领域。
国际贸易下滑，加上地缘政治冲突和经济不确定性，导致全球物流行业需求萎缩。物流企业业绩下滑明显，如此，尽一切努力削减成本成为大多数企业的选择。过去一年里，海外物流巨头们削减货运网络、优化重组、裁员等新闻不断。
那么，全球物流巨头中都有谁在裁员？哪个领域受影响最大？2025年裁员潮会不会持续？
全球十大货运公司
裁员超3.5万人
根据2023年度货运收入排名，Transport Topics及SJ Consulting Group联合推出的全球货运公司50强榜单中，亚马逊、联邦快递（FedEx）、UPS、USPS、DHL Group、马士基（Maersk）、达飞集团（CMA CGM）、地中海航运（MSC）、中国铁路、德迅集团（Kuehne + Nagel）依次位列前十名。
2024年，海外巨头中仅USPS、CMA CGM、MSC三家企业未宣布过裁员消息，余下的6家企业裁员总人数超过3.5万人。
1）亚马逊：裁员超1.4万人
亚马逊凭借日益增长的物流业务，自2023年开始一跃成为全球第一的货运巨头。
但成本压力也摆在身后，亚马逊不得不努力“精打细算”，通过消除不必要的管理层级，来削减成本。有分析指出，每年通过裁员，亚马逊可节省高达30亿美元的成本。
2024年10月14日，亚马逊首席执行官安迪·贾西宣布，公司将裁减约14000个管理人员职位，以便在2025年第一季度末之前将个人贡献者与管理人员的比例提高至少15%。
不过，亚马逊内部人士指出，亚马逊该裁员计划不适用于所谓的“一线”员工，比如仓库和配送业务中的工人。据悉，亚马逊全球超过150万名员工中，超过100万名是“一线”员工，占据了绝大多数。
同时，亚马逊也在根据业务需求变化缩减网络，如其在2024年11月关闭位于芝加哥的一家配送中心，并裁减该配送中心约211名员工。
2）联邦快递：裁员超2780人
全球第二的联邦快递过去一年持续进行全公司的“驱动”重组计划，合并公司独立的快递和地面业务，目的是到2027年节省总计60亿美元成本。
而这些遍布各个地区的整合，导致联邦快递关停各种物流中心等，员工因此被解雇。仅2024年12月份，联邦快递就关闭了至少四家物流中心，裁员人数达480人。
除了基于业务整合优化网络之外，联邦快递还精简了许多职能部门。此前联邦快递首席执行官曾称，将裁减高管和董事团队职位超过10%。
2024年6月份，联邦快递宣布了在欧洲裁员的提案，该计划裁员多达2000人。到11月份，联邦快递再被报道，其正在裁减约300名员工，以精简和重整部分职能。2025年，联邦快递还将进行更多裁员。
3）UPS：裁员超1.28万人
全球排名第三的货运物流公司UPS，2024年初始就宣布裁员1.2万名管理层员工，并称此次裁员将为公司节省约10亿美元的成本。到9月中旬，UPS继续推动公司整顿，裁减了更多员工。
整合物流网络同样在UPS的计划之内。UPS在2024年初宣布，计划在未来五年内关闭多达200个物流设施，预计到2028年每年将节省30亿美元。
2024年3月，因业务量下降，UPS在加州安大略地区的航空枢纽裁减333个职位。下半年的8月份UPS位于巴尔的摩的一个客户中心关闭，导致超540名员工被裁。可想而知，伴随200个物流设施的关闭，未来还将有成百上千名UPS员工被迫失业。
4）DHL：裁员超1561人
2024年，德国物流巨头DHL集团被USPS以790亿美元的上一年度收入反超，在全球货运50强中屈居第五。
过去一年里，DHL集团再遭打击。在竞争对手的激烈进攻下，DHL集团失去了众多客户，不得不因此关停受波及的仓储或配送中心。
据运联智库统计，包括旗下DHL供应链等业务部门在内，2024年里DHL关闭仓储或配送中心至少12处，涉及裁员人数不少于1561名。
不过，这些裁员除了源于客户流失进行的网络调整外，另一方面则是因为DHL还计划扩大其自动化仓储及其系统的布局，以提高运营效率。
5）马士基：裁员3500人
全球海运市场接连不断的风波，给集装箱航运巨头们带来不少负面影响。去年里，全球几大集装箱航运巨头如马士基、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞集团，都纷纷表示正在削减成本，但公布大规模裁员计划的仅有马士基。
实际上2023年以来马士基就一直在裁员，到了2023年末，已经从11万名员工减少到10.35万名。而彼时马士基还再次披露了2024年裁员3500人的计划，其目标是，将公司的总职位数量减少到10万个以下。
6）德迅集团：裁员近300人
为维持业务增长，德迅集团在2024年展开了一系列组织结构和职能部门调整，但依然没有逃过因业务缩减而裁员。
2024年末，因失去与爱立信的合作，德迅在德克萨斯州丹顿解雇68名员工，裁员职位涉及合同物流和仓库运营等多个领域。7月份，由于客户将业务转为了内包，德迅在亚利桑那州凤凰城地区裁员227人。
此外，德迅“买买买”步伐并未停止。2024年11月，其宣布收购美国海运短途运输公司IMC Logistics 51%的股份，以加强并补充其在美的多式联运海上物流服务。
一边是分拆独立、削减成本，一边是持续扩张，由此来看，2025年全球货运物流Top10很可能将再次洗牌。
铁路货运成“重灾区”
DB集团裁员3.5万人
铁路货运量减少，是当前海外铁路货运巨头面临的共同现实。贸易需求下滑，铁路基础设施不堪重负，安全事故，公路、海运等运输方式的冲击以及战争是背后主要原因。
德铁集团（DB集团）、BNSF铁路（BNSF Railway）、美国诺福克南方铁路（Norfolk Southern）、波兰国有铁路货运公司（PKP Cargo）等都在2024年宣布规模性的裁员规划。
这其中仅DB集团一家，裁员规模就达到3.5万人。因诸多历史原因，DB集团多年来运营和财务状况恶化，亏损严重，直至去年依旧未能缓解。
此前，DB集团主要由综合铁路系统和两家大型国际子公司德铁信可（DB Schenker）、DB Arriva组成，铁路系统主要包括德国的客运、铁路货运、运营服务和铁路基础设施公司（RIC）等业务。
为了减少债务，DB集团不得不进行重组，并通过出售子公司回笼资金。2024年，DB集团铁路货运业务部门德铁货运（DB Cargo）进行全面转型，DB集团完成了其欧洲本地运输子公司DB Arriva的出售，以及旗下物流子公司（DB Schenker）的交易签署。
其中，历时数年之久的德铁信可交易被DSV拿下，并创造出了全球货代新霸主，DB集团也将因此获得高达148亿欧元的收益。
然而，DB集团余下的综合铁路系统业务部门依然面临巨大盈利压力，寄希望于结构性降本来解决。2024年半年报发布之际，DB集团宣布将在未来五年内裁员30000人。10月DB集团新的重组计划中，再次明确指出，为扭亏为盈，计划到2027年将裁减1万至1.5万个全职岗位，随后几年还将裁减超1.5万个工作岗位。
2024年12月8日，DB Cargo公司也宣布扩大裁员计划。其将在2029年前裁员5000人，其中在2025年将首先裁减1000人。
此外，因2023年2月脱轨事故，美国诺福克南方铁路2024年持续遭受打击，承担了累计约11亿美元的损失。1月末，公司宣布将管理人员数量减少约7%，以抵消成本的增长。据报道这部分员工数量约为330人。
北美最大的铁路货运公司BNSF铁路在2024年3月解雇了362多名机械员工，6月，其继续在堪萨斯州托皮卡解雇了31名员工。
波兰国有铁路货运公司PKP Cargo也在2024年进行大规模重组，最初其宣布裁员4142人。到了11月，这家波兰最大的铁路货运公司将裁员人数已减少到3665人。
VR Transpoint为芬兰一家国有铁路运输公司，2024年9月其宣布暂时解雇约550名员工。此外，去年VR宣布为专注于铁路运输业务，将公路物流部门出售，该部门员工同时转移至新公司。
可以看到，尽管这些铁路货运集团多有国有资产背景，但普遍选择通了过裁员降本谋求财务业绩增长。
货运业衰退余波未了
货代、合同物流、大车队、数字平台等皆受波及
货运业衰退的余波，仍在迫使各个领域物流企业缩减业务。
全球第三方物流巨头、无车承运人模式代表CH Robinson罗宾升2023年实现年收入160亿美元，相比上年的230亿美元减少70亿美元。
为了提升四大核心业务——北美整车和零担运输以及全球海运和空运的盈利水平，罗宾升2024年进行了重组，并将欧洲地面运输业务（EST）出售。6月，罗宾升解雇了其在美国的80名销售代表。据悉，自2018年以来，其已将美国销售岗位削减了约89%。
北美物流巨头、全球最大的纯合同物流企业GXO Logistics几乎在2024年每个月份都有裁员通知。根据公开信息统计，2024年内GXO已在美国范围内裁员927人，并计划在今年1月前再裁员384人。据悉，此次裁员涉及六家工厂，这些工厂均已关闭或正在关闭。
法国知名货代乔达（Geodis）8月宣布宣布关闭位于德克萨斯州、佐治亚州和纽约州的办事处，除了削减部分岗位外，其还将裁员384人。
客户流失的现象，在物流企业中也越来越普遍。2024年11月，GXO因为失去了两位客户，关闭两处物流仓储中心，并解雇了涉及的41名、343名员工；韩国希杰物流集团（CJ Logistics）美国子公司因失去一位客户，关闭三个仓库业务，导致275名员工被解雇。
此外还有全球冷链物流企业前三大巨头之一的美冷（Americold Logistics），关闭位于佐治亚州一处冷链物流仓储，并解雇58名员工；美国车队企业莱德(Ryder System)各业务部门因业务或物流中心关闭，在去年裁掉超384名员工……
与此同时，经济低迷期，行业对物流数字化等方面的需求和投入都在下滑。这意味着，技术驱动型的物流服务公司和平台，裁员风险大大增加。
事实也确实如此。为实现增长和盈利，美国数字货代平台飞协博（Flexport）分别在2024年1月和10月宣布裁员20%、2%，涉及员工超550人；物流科技公司Flexe于1月宣布裁减了38%的员工，涉及99人。
而美国知名SaaS运输解决方案提供商Pitney Bowes裁员规模更大。2024年第三季度，其裁员2300人，并因此支付了3040万美元的遣散费。同时，其表示预计在2025年上半年将继续裁员。
全球巨头的困境尚且如此，那些规模中小型的物流企业的处境也自不用说，一些企业因为负债累累而申请破产。而这其中，甚至不乏老牌的物流企业。
比如2024年4月，北美卡车运输公司、曾经荣膺加拿大最佳成长企业500强（2019年度）的Pride Group发布公告，宣布公司正式申请破产保护。有投资机构称，这家北美物流巨头欠下的债务已经超过18亿美元。其资产包括加拿大和美国的 50 个分支机构，控制着一支由20000辆拖车组成的车队。
而后，其重组计划失败，Pride Group 的部分资产被出售给债权人，但Pride Group Logistics的卡车运输和物流实体则于9月以5600万美元的价格，卖回给由其创始人、Johal家族成员控制的买家。
6月，因投资方不再提供资金，美国知名物流公司US Logistics Solutions(USLS)申请破产，导致约2000个员工就此失业。据悉，该公司负债估计在1亿至5亿美元之间。而申请破产之前，USLS已经历了数轮裁员。
结合全球货运物流业动态来看，为应对货运需求下滑，大部分物流企业仍在苦苦挣扎，2025年海外物流业裁员潮或大概率仍不会停止。
比如，如前文所述，DSV成功收购了DB Schenker。二者同为全球货代巨头，业务重合度较大。对此，有报道称，DSV在交易中保证裁员人数限制在1600至1900人之间，这笔交易最终将在2025年完成。
整合、重组、分拆，也将继续是2025年海外货运物流业的关键词。联邦快递近期的披露中就明确表示，其计划在未来18个月内分拆零担货运部门（LTL），成为独立的一家上市公司。
2025年，依然会是一个充满挑战和不确定性的一年。对于物流企业来说，周期无法选择，生存法则只有一个：物竞天择，适者生存。
注：文/后晓璐，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
