五大供应链模型这个研究成果，起源于运联研究院对两句行业一直流行的言论的怀疑：第一句是“商流决定物流”；第二句是“合同物流一定要走向供应链”。
经过研究，运联研究院的结论是，商流的变化，会影响供应链模型的变化，进而影响物流的变化；但其影响力还远远没有达到“决定”的地步。
另外，大部分合同物流不一定要走向供应链，而是由其所服务的行业的特性决定。
得到这两个重要结论的同时，根据供应链的交易环节和履约的物流半径，运联研究院将供应链分成了产前供应链、短链分销供应链、长链分销供应链、属地化供应链和 C2M供应链这5大模型。
从需求端和供应链端两个方面来看，供应链模型又可根据使用者确定性、需求量、需求的性质、需求稳定性、SKU数、时效要求来分类。需求由客户决定，SKU由货物属性决定。
不同的供应链模型对应不同的交付节点，对物流的需求也不同。按照流通半径的距离和流通链条的长短，从需求量和需求稳定性进行分析，五类供应链模型根据需求的变化各自对应的物流形式也不同。
1、产前供应链
产前供应链虽然链条长、复杂度高，但其确定性和计划性极强，企业大且产地集中。
产前供应链模型中，客户是谁、要买什么、多久采购一次等等因素都比较稳定。相应地，由于客户的需求基本确定，SKU数量比较少；但基于JIT等生产方式的广泛运用，整体交付时效要求较高。
以汽车零部件为例，从零部件原材料到二级供应商，再从二级供应商到一级供应商，配送对象、目的地以及配送频率稳定性强，同时客户对供应商有较为严格的时效考核。所以物流选择一般以整车+VMI仓为主。
2、属地化供应链
生产更靠近消费市场，覆盖范围为一个省区或300公里以内，且有继续下沉的趋势。
通常情况下，属地化商品在流动过程中环节相对较少。商品从成品仓出发，其本不经过其他环节，直达零售终端。其覆盖的范围也基本上是300公里以内，范围内的客户和需求都相对稳定。
典型案例有米面粮油、啤酒、饮用水、蔬菜等商品，需求量非常大且稳定，通常采用整车+城配的形式。
3、短链销售供应链
品牌方占据零售主导权，实现一仓覆盖所有零售终端，商流分散且更快。
传统意义上，短链销售供应链的货物主要是零售类商品，直接面向C端客户，具有对象客户不确性、消费数量、具体品类以及消费频率均不确定的特点。
如服装、医药、家电等行业，通常需求量较小且不稳定，而时效性要求相对较高，因此物流选择以整车/专线+城配为主。比如，以ZARA为代表的服装品牌商一仓发全国的模式，由总仓发整车或专线至城市中转仓，然后通过城配送至终端门店。
而随着市场碎片化加剧，小批量、多批次的订单越来越多，货主的需求也愈来愈复杂。快递、快运凭借其高网络覆盖率、高时效保障及高服务质量成为短链销售供应链的主要选择之一。
4、长链销售供应链
需求稳定且变化慢，需要多级分销，品类无法独立支撑零售终端。
长链销售供应链的广泛存在与多级分销的方式密不可分。多级分销的渠道形式下，供应环节通常包括生产成品会、一级经销商仓、二级分销商仓、甚至三级分销商仓，最终才能抵达全国各地的零售终端。
长链销售供应链，涉及供应环节多，需求确定，票数较多，SKU较少，时效要求高。如日化、调味品、水饮快消、装饰建材等。B端的工厂、批发市场、商贸等环节之间的货物流转，一般选择快运；各类专业市场的长途专线落货，则主选选择整车/专线+区域网。
5、C2M供应链
主要是以需求为导向，压缩从需求到生产的时间，打造极致快返供应链。
定制家居、社区团购、外卖/即时零售是典型的C2M供应链模型，通常采用整车+城配的形式。
以社区团购为例，其需求确定，需求量相对较大且较为稳定，时效要求也高，但SKU数量不多。大部分的社区团购的运营模式，都是供应商发整将商品送至中心仓，再通过分拣由城配送到各个团点，最后团长通知各消费者上门自提。
注：文/运联研究院，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
