【亿邦原创】当通胀压力、消费降级等下行因素逐渐成为欧美市场老生常谈的“日常消息”，跨境电商这条赛道似乎正在自己的“传统主场”直面增长失速的窘境。行业亟需找到新的增长空间、找到一片充满景气与机遇的新兴市场。
而东南亚，随着互联网的普及和移动支付的便捷化，也迎来了本土电商市场发展的“爆发期”。这片古老而富有活力的土地，正以其独特的地理位置、丰富的资源和庞大的市场潜力，成为全球电子商务的新引擎。
在东南亚电商蓬勃发展的背景下，跨境物流作为电商基建的关键一环，其重要性也愈发凸显。从传统的外贸海运到小包快递、从一件代发到本地履约，东南亚跨境物流业正经历着前所未有的变革与重塑。
特力博便是这一发展浪潮中涌现出的跨境空运巨头之一。作为Capital A旗下的航空货运解决方案服务商，自2018年成立以来，特力博一直致力于通过整合亚洲航空（AirAsia）的货流运力，打造一个高效可靠的航运网络。目前，其单月航班频率高达2214架次，已经成为东南亚跨境空运航班频次最高的物流商。
面对激烈的市场竞争和瞬息万变的出海环境，物流企业如何保持优势、寻求创新，成为了行业发展的关键。
特力博中国区总经理彭巍指出，东南亚市场正在成为空运物流的下一个增长极，而跨境电商则是最具潜力的需求场景。“到2027年，跨境电商将贡献全球空运货运量的近三分之一，而这一比例在10年前还不到10%。”
在此背景之下，针对东南亚物流当下的蓝海领域、行业形势、竞争策略等问题，亿邦动力与彭巍进行了一次深度对话。
01：特力博的成立背景、主要业务和现在的市场定位，您能给我们介绍一下吗？
特力博成立于2018年。在此之前，亚航集团旗下一共有6家航空公司，他们的客机腹仓之前都是单独运作的。
彼时成立特力博，主要的目的就是为了整合亚航集团旗下所有的客机的腹舱运力，形成一个比较完整统一的物流服务网络。所以亚航集团旗下的这6家航空公司，所有客机腹仓的独家运营权都是由我们这边掌控。
我们目前主要的业务还是两大部分，一部分是传统的空运业务，除了亚航客机腹舱运力之外，我们还拥有三架全货机，来支撑从中国到东南亚的运力需求。
第二部分，就是跨境电商物流的业务，包含了“Solution”与“Next Day”两大类服务模式。“Solution”可以根据不同电商客户的需求进行定制化，不仅是空运的部分，而且包含了头段揽收、出口报关、再到仓到港、仓到仓的全流程。
而“Next day则是我们针对小包业务而推出的一个产品，可以实现中国产品头天揽收、次日送达。
从市场定位的角度来说，我们还是把自己定义为一个综合性的物流公司。所以你可以看到我们现在不仅是传统的卖仓位，还会整合各种不同的资源和解决方案来为多元客群提供服务。
02：在疫情的时期，特力博曾经短暂地暂停了中国地区的运输业务。这次重返中国是基于怎样的市场判断？未来的行业形势会出现怎样的变化？
在新冠疫情期间，航空业遭受了前所未有的冲击，特别是客运航班的大量取消，对各大航空公司业务造成了严重影响。然而，即便在这样的逆境中，我们并未完全退出中国市场，而是积极调整策略，持续开展业务，其中包括将部分客运航班转换为货运服务。目前，我们已经做出了明确的决策，将加大对中国市场的投入，不仅着眼于东南亚市场，还会东南亚为跳板，链接到像澳新、中东、欧洲这些中国出口电商的重要目标市场。
我还可以分享一些我们内部的一些数据。
预计到2027年，中国B2C出口电商的商品交易总额将从2022年的3.25万亿元翻倍增长至6.05万亿元。特别是在中国与东南亚市场，由于地理位置的接近性，包括马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡等地区的运输需求呈现出迅猛增长的态势。在全球电商市场中，东盟国家与中国的贸易增长速度仅次于中东地区，预计到2025年，这一市场将带来约38亿美元，约合人民币275亿元的货运市场价值。
这一预测基于东南亚电子商务行业的快速增长。目前，东南亚的电商用户渗透率仅为百分之十几，相较之下，中国在前几年已经迅速达到了45%至50%，近两年的比重可能更高。而在美国，电商用户渗透率大约为60%。通过对比中美两国的电商行业用户渗透率，我们可以看到东南亚市场仍具有巨大的增长潜力和发展空间。
另外我们看到在东南亚，一些跨境电商平台也扮演了非常活跃的角色。从以前最早的Lazada到后面的Shopee，然后再到现在的TikTok，不管是货架电商、社交电商还是这种Temu这种快速起量的新模式，东南亚的数字零售业的发展都十分可观。像直播电商这种从中国兴起的新业态，在东南亚的普及速度同样令人印象深刻，已经出现大量品牌采用直播带货吸引客户，但随之而来的就是不稳定的“爆单-库存”压力。
03：在快速增长的背景之下，对于空运行业来讲，有没有出现一些新的需求、新的业务模式、值得关注的市场变化？
近期，东南亚市场正经历着显著的变化，尤其在电商领域。传统上，由于地理邻近性，海运是该地区跨境电商发货的主要方式。然而，随着电商品牌的模式创新，快速交付已成为新的焦点。品牌更注重于以更低的成本、更快的速度将商品从中国直接运送到东南亚消费者手中，这不仅减轻了目的国的库存压力，加速了资金周转，同时也保障了客户的消费体验。
此外，东南亚客户的购物习惯也在转变。他们越来越多地通过中国国内的电商平台采购产品，而服务商则通过期货转运模式满足这一需求，将淘宝、天猫、拼多多等平台上的商品发售至东南亚。这些平台的商品在东南亚颇受欢迎，小红书等社交电商平台的影响力也不容小觑。这些新兴业态虽非全新概念，但其近年来的快速发展，已成为东南亚市场不可忽视的一部分。
对东南亚消费者以及电商平台的各种新需求，我们也相应地推出了一些产品。尤其是我们现在力推的“次日达”服务。因为目前东南亚主流平台，在市场推出的更多的是5日达、7日达这样的履约产品。
拆分一下这个履约时间的构成：国内的备货周期一般就需要一天到1.5天，剩下的纯物流交付的时间还需要3天到4天。但是，我们现在有能力把这个时间从直接提升到“次日达”。就是说，你头一天提货，第二天就可以送到消费者手上。我们相信通过这种服务体验的提升，可以更好的帮助电商平台提高市场的占有率。
04：在东南亚，很多电商平台现在都在力推本地履约模式，以实现快速交付。这样的行业变化，是否给空运行业带来了挑战或机遇？空运小包的市场份额是否会出现震荡？
在电商市场的不断演进中，平台推出的履约策略也日趋多样化，特别是像全托管和半托管服务模式这样的典型例子。这些模式反映了电商市场逐渐走向成熟的过程中同步扩大基本盘、不断招徕多种类型供应商的策略。从长远来看，不同的交付模式将长期共存，而非新旧模式的简单更迭。
每种模式都有其存在的理由和优势，物流商的任务在于根据市场需求持续调整产品和服务。选择适合的模式不能一概而论，因为不同产品和客户群体有着不同的需求。例如，高附加值产品可能需要大量海外备货，这对商家或平台在成本、库存和资金周转上构成压力。
同时，我们也注意到不同消费者对成本和服务速度的敏感度不同。一些消费者更倾向于选择成本较低、交付时间较长的方案，而另一些消费者则愿意为更快的交付速度和更高的服务品质支付额外费用。这种需求的多样性要求我们提供不同层级的服务选项，以满足不同客户的需求。
以国内快递服务为例，尽管"三通一达"等经济型快递服务价格低廉，但许多消费者仍愿意选择顺丰等高端快递服务，因为它们提供了更快的交付速度和更优质的消费体验。这表明，即使在价格敏感的市场中，服务质量和消费者体验仍然是重要的竞争因素。
为了满足这些需求，我们推出了"次日达"服务，为需要快速交付的客户提供了解决方案。此外，我们的"Solution"定制化服务能够根据客户的特定需求，提供个性化的物流和供应链解决方案。
05：一些公开资料显示，特力博可以保障日均200万个包裹的妥投，而且像“Next day”这类物流解决方案能够将运输时间由4-5天缩短至两天。为了实现这种履约能力，特力博是否能够分享一些方法论？
特力博之所以能够在市场中推出极具竞争力的产品，主要得益于我们强大的航空网络支持。作为区域内最大的航空公司，我们拥有最广泛的航线网络、最多的航线选择以及最高的航班频率。例如，我们每个月从中国的19个城市出发，有超过2000个航班飞往东南亚各地，这不仅确保了网络和时效上的优势，同时也在运力上提供了坚实的保障。
我们的产品实力不仅体现在航空网络的覆盖和航班的高频率上，还包括了对货机和客机腹舱的充分利用，以及我们全货机的运输能力。这些资源的综合运用使我们能够根据不同电商客户的需求，提供多样化的定制化物流解决方案。
实际上，定制化服务在跨境物流领域扮演着至关重要的角色，通过精准匹配客户需求，定制化服务能够优化运输流程，降低成本，同时提供更为安全和高效的货物管理。
此外，科技方面的投入也是产品力的重要组成部分。我们在PMS（旅客管理系统）和WMS（仓库管理系统）上的投入在区域内是相当大的。我们在马来西亚拥有一个规模庞大的研发团队，并与国内多家SaaS软件运营商合作，确保我们的服务全链路实时可见，并实现全程可追踪。
06：后疫情时代，跨境空运行业的竞争激烈度是怎样的？在这种竞争环境之下，特力博的核心竞争壁垒又是什么？
当前跨境电商领域的竞争日趋激烈，这一现象与市场的发展阶段紧密相关。随着市场逐渐成熟，物流行业也随之出现了“热钱涌入、资本增密”的趋势。我们观察到，一些国内知名的物流企业，如顺丰和极兔，已经在东南亚市场占据了重要地位。
而特力博在这一竞争环境中能够拥有独特的竞争力，最根本的核心优势还是在于强大的货运网络。这是我们提供服务的基石，确保了服务的广泛覆盖和高效运作。
其次，我们的基础科技能力也是我们竞争力的重要组成部分。我们通过持续的技术创新，提升了物流服务的智能化和自动化水平，增强了服务的可靠性和效率。
实际上，在跨境电商物流领域，客户最为关注的就是物流的交付速度和稳定性。
一些公司虽然声称能够以较低成本提供服务，但服务质量的不稳定性常常显现，无法长期维持高效的交付标准。这种不稳定性很大程度上是因为这些公司缺少稳定的航空货运资源，导致舱位和航班安排难以保证，进而影响服务的连续性和可靠性。
针对这一挑战，我们主要是利用自身的航空网络资源，为物流解决方案的稳定性提供一个保障，努力在成本控制和服务速度上寻求平衡。
第三，由于特力博起源于东南亚的亚航集团，我们在本土化方面具有其他竞争对手难以比拟的先发优势。我们对东南亚市场有深刻的理解和强大的本地资源，这使我们能够更好地满足本地客户的需求。
此外，针对东南亚电商的多样化需求，我们也能提供差异化的物流产品。无论是大件、小件还是特殊品类，我们都能够提供相应的运输服务。这得益于亚航航空部门拥有不同体量的客机，包括窄体机、宽体机和全货机，能够满足不同种类货物的运输需求，如生鲜、温控货物、医疗药品，甚至活体动物的储存和运输。这无疑是普通承运商所难以达到的一种资源优势。
07：未来，特力博在物流建设方面，还会有怎样的规划和动作？
目前我们亚航的客机的数量是207架。但随着之前的疫情对航运市场的负面影响不断降低，我们也在积极增加客机航班频率和自持飞机数量。在货机方面，特力博目前拥有3架空客A321全货机，预计到2025年前将进一步扩充至10架，我们在航空货运领域是有持续投入的战略规划的。
同时，我们也在和不同的航空公司进行SPA航空合作。"SPA"（"Special Prorate Agreement"），即特殊比例分摊协议，是一种航空公司之间达成的商业协议，允许双方在特定的航线上共享运输能力，并根据一定的比例分配运输成本和收益。SPA协议可以使得航空公司扩展其航线网络，覆盖到它们自身不直接运营的地区，从而提供更广泛的服务给客户，增强市场竞争力。
而对特力博来说，这种合作使得我们可以借助东南亚中转基地，把我们的货物运输到包括像澳新、中东和世界上其他的地方。目前我们差不多有40家的航空合作伙伴。未来，我们还会不断拓展我们这个协作网络的规模的。
除了航空运输，特力博也在加强自身的清关和派送能力。我们在马来西亚、新加坡和泰国等国家投资了自己的末端派送网络，并获得了清关牌照和快递牌照，还建立了本地分拣仓以及卡车和骑手团队辅助末端派送。我们计划在该地区增加自营末端派送服务的比例，从而提升物流效率。
而全链路资源的纵向整合，正是当下东南亚物流服务商最需要拓展的能力，空运服务商如果想增优化对履约质量的管理，就势必不能只做空运，而是要把触角伸向上下游的配套领域当中。
最后，在中国区，我们也将加大投资，主要是增强华东和华南主要城市的揽收能力，并计划将服务扩展至全国，包括内地、华中、华西等地区，以扩大头段揽收的地域范围，方便更多地区的跨境商家。
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文章来源：亿邦动力
