【亿邦原创】在2024年7月11日由中国物流与采购联合会主办、亿邦动力等协办的第五届国有企业数字化采购与智慧供应链论坛上，中国船舶集团物资有限公司党委副书记、总经理张迎飞发表了题为《贯彻“三赢”理念 坚持价值创造 加快建设船舶现代供应链管理体系》的演讲。
他指出，2023年中国船舶集团年度采购总金额超过了2000亿元，一级集采金额超过了600亿元，按照“应集采尽集采，不能集采尽上网”的要求，正在加快建设“集采目录完善、供应商规范统一、物资品类标准统一、监管刚性可控”的军民融合集中采购体系。中国船舶着力从三个方面绘制船舶现代供应链管理体系的宏伟蓝图：一是聚焦管理体系的价值创造，深化军民融合集中采购，二是聚焦大宗材料的采购的价值创造，创新黑色金属采购模式与全供应链服务，三是聚焦船用设备采购价值创造，扎实推进机电设备采购与保供服务。
（温馨提示：1、本文由亿邦智库根据会议速记稿整理，未经本人审阅，或存纰漏，敬请谅解。
2、中国物流采购联合会公共采购分会与亿邦智库联合发布的《2024数字化采购发展报告》优选了14家央企作为供应链协同成就数字化采购的最佳实践代表，了解报告全文内容可点击【此处】下载）
以下为嘉宾演讲实录：
尊敬的胡大剑会长助理，各位领导、各位同行，大家上午好。很高兴能有这个机会参加这次论坛，也感谢中物联提供非常好的学习交流的机会。今天跟各位交流发言题目是《贯彻“三赢”理念 坚持价值创造 加快建设船舶现代供应链管理体系》。先简单向各位介绍一下我们造船集团和船舶物资。造船业被称为“综合工业之冠”，它的特点是零部件多、供应链长，产品结构复杂，产业关联度高，那涉及到了钢铁、有色、机械、电子等50多个行业。
中国船舶集团是我们国家海军武器装备建设的主体力量，也是我们船舶工业的骨干力量装备、制造业的重要力量和海洋装备发展的引领力量，也是国有企业深化改革创新的实践者。
目前我们中国船舶集团是全球第一大造船集团，2023年中国船舶集团年度采购总金额超过了2000亿元，一级集采金额超过了600亿元，按照应集采尽集采，不能集采尽上网的要求，我们正在加快建设集采目录完善、供应商规范统一、物资品类标准统一，监管刚性可控的军民融合集中采购体系。
中船物资是中国船舶集团采购与供应链管理中心的依托单位，也是我们中国船舶集团采购管理支撑单位和一级集采业务的支撑单位。我们总部是位于北京，目前从业人员大概在1300人左右，在上海、广州、沈阳、天津、武汉、重庆、昆明、西安、张家港、三亚和海外有全级次子企业65家。中船物资切实落实国资委和我们中国传媒集团党组关于采购与供应链建设的部署要求，贯彻“三赢”理念，坚持价值创造，加快建设船舶现代供应链管理体系，也获得了我们中物联颁发的“十佳集中采购机构”的奖项。
简单介绍一下我汇报的题目的“三赢”理念，“三赢”理念是我们中国船舶集团党组从财务的角度对经营管理提出的一个“事先算赢、事中控赢、事后真赢”的一个理念，我们在服务集团的现代供应链管理和采购体系里面，同样是贯彻“三赢”的理念，实现我们的价值创造。
Part 01 聚焦管理体系的价值创造，深化军民融合集中采购
第一部分是聚焦管理体系的价值创造，深化军民融合的集中采购，这可能是我们军工央企的一个特点。
第一项是深化集中采购的体系重塑。我们也是根据集团党组的统一部署要求，将集中采购作为精益管理的重要的组成部分。今年我们也成立了集团公司的采购与供应链管理中心，修订了一系列的管理办法制度，深化和拓展军民品物资、工程、服务等各个领域的集中采购工作。
我们构建了五统一、五集中的民品物资采购管理体系。五统一是指统一采购的组织架构、统一制度流程、统一电子商务平台、统一计划考核、统一监督检查；五集中是指集中采购管理、集中品类管理、集中纳期管理、集中供应商的管理和集中风险的管理。
第二项是深化历史采购价格的分析和市场的研判。我们针对一级集采类的物资，建立了历史采购的价格数据库，绘制了价格变动的曲线、分析价格变动的情况，为我们的船厂经营接单、采购的审价提供参考。
我们优化了大宗材料的市场常态分析机制，每个月对我们的黑色金属、有色金属和能源化工这三大类主要的物资产品的市场的变化、采购的策略进行综合的研判，为我们的船企踩准采购时机、控制采购成本提供有力的数据支撑。
第三项工作是深化供应商的管控和资源的盘活。那么依托集团公司的电子商务平台，开展一级集采合格供应商的在线的寻源、准入、日常的维护管理、供应商的考核评价、退出等全周期的动态管理。
目前在我们采购电子商务平台上注册的会员单位已经超过了10万家，其中一级集采的合格供应商有5200家，与我们有实际交易的供应商超过了3万家。2023年我们交易额超过1亿元的供应商有95家，超过10亿元的有16家。同时我们每年坚持举办集团公司的供应商大会，去年的第三届供应商大会线上线下的参会人数超过了12万人，现场签约超过了百亿元，持续强化战略供应商的管理，按照“一主、一辅、一备”的区域供应商的布局原则，构建我们合作共赢的战略合作关系。
第四项工作是强化信息化的建设，提升集中采购的效率。我们建立了采购电子商务平台，作为集中采购的一个实施平台，从供应商的准入和绩效评价、需求管理、计划管理、寻源询价管理、合同管理、物流配送、质量验收、财务对账、售后服务等业务流程，实现采购过程信息的无缝衔接和可追溯；强化采购的合规分析、供应商的准入风险识别、投标人的风险评估、采购的能效评估、客商的资信评价、供应商履约能力的评估及供应商绩效的评估等供应链大数据的分析场景和应用，加强我们这个船舶供应链的智能的监管。
2023年通过我们船舶集团采购电子商务平台，线上采购的金额超过了千亿元。
Part 02 聚焦大宗材料采购价值创造，创新黑色金属采购模式与全供应链服务
和各位交流的第二个方面工作是聚焦大宗材料的采购的价值创造，创新黑色金属采购模式与全供应链服务。
第一项工作是强化与主要钢厂的战略合作，实现互利共赢。我们充分发挥规模采购的效益，深化了与集团两家战略合作供应商鞍钢和湘钢的合作，建立了长期高效共赢的一个供应链的战略联盟。2023年中船集团累计完成船板的订货量超过了300万吨。我们推动鞍钢、南钢等钢厂扩大远期的固锁订货，探索以期货套保模式点价开展远期的订货，最远的交货期到2027年12月。因为现在我们这几年整个船舶市场的繁荣期，我们首次的订单大部分的船厂都是到了27、28年，个别好的船厂，像LNG的组件船厂，基本上订单都已经到29年和30年。所以远期的大宗物资的价格的锁定，对我们来说是面临的一项新的课题，我们和钢厂积极合作，本身我们自己也有期货套保的一些交易经验，我们是用一些和船板价格比较接近的、相关性系数比较高的一些品种进行远期的价格锁定。
同时围绕LNG船、大型集装箱船、豪华大型游轮等高科技船舶的研发建造的需求，我们与鞍湘钢等战略供应商，围绕耐压板、高强度船板、海工钢、超高强低温钢、止裂钢等一些高端的黑色材料，在研发、验证、生产、推广等各个环节通力合作，取得了丰硕的合作成果，推动了我们关键物资的国产化，增强了供应链的安全稳定和韧性。
第二项工作是缩减物资规格型号，深化品类采购。我们开展了“基于规格、拆解整船、归集数量、批量采购的船板批量采购的新模式，压减船板采购的规格数量。在三大常规主力船型集装箱船、散货船、邮轮的船板采购规格数量压减了10%以上。同时我们深入推进一级集采物资品类标准化采购，我们以采用型钢规格优化为抓手，积极推进规格优化，并逐步延伸至管材等物质。收集分析鞍钢、湘钢等主要合作钢厂的一些加价规则，我们近期正在和我们的战略合作钢厂，制定统一的钢厂船板的加价规则。
第三项工作是深化拓展船板全供应链集成和延伸服务。我们积极利用现有的加工配送能力，为我们自己的船企提供钢材切割、预处理、表面精细检查、测厚、取样等产业链配套服务。我们在东北的鲅鱼圈、长三角的张家港、珠三角的广州等地都有加工配送的基地。2023年中船物资和广州地区的黄浦文冲船厂开始开展集中仓储加工配送的增值服务工作，我们把原先船厂的仓储加工的设施和资源都集中到我们整个中船物资的平台上，为船厂配送14万吨的钢板，整个物流通过集中配送，整个物流运输周期缩短了30%以上，有效的提升了产业链的协同效率。
Part 03 聚焦船用设备采购价值创造，扎实推进机电设备采购与保供服务
和大家交流的第三个方面是聚焦船用设备采购价值创造，扎实推进机电设备采购与保供服务。
第一项工作是框架协议采购，优化供应商结构，降低采购成本。我们以标准化产品为技术支撑，在设计阶段我们就开始推动船用设备的规格配置的标准化，我们是采用了框架协议采购加物资工作组的这么一个机制，开展船用机电设备品类采购的策略研究，推行同品类物资标准化设计和产品目录选择，通过集中同类型设备类物资需求，开展框架协议采购，提高采购效率，减少我们配套设备的规格品类的数量。
2023年我们各框采工作组新签15类船用成套物资的框架协议，累计签订框架协议123份，供应商数量压减了41%，大部分的配套的设备价格降幅都超过了10%。
第二项工作是深入开展重大工程项目的关键物资的保供的精细化管理。我们每个月针对现在集中交付的集中生产的重点的像大中型的集装箱船、LNG运输船、PCTC汽车滚装船等船型，对超过2000项的关键设备物资的订货和纳期进行系统的定期的排摸分析，形成分析报告。协同我们的船企挖掘潜在的风险，将这个配套纳期的风险关口进行前置，对我们供应商订单饱和的程度，交货的波峰期、供应能力进行摸排判断，避免挤兑性的交货风险。
现在船舶的订单高峰期，我们的一些关键的配套设备的厂家，它的产能也面临供给不足的问题。实际上在这个方面，我们作为集团的集中采购的平台，是把各个船厂的关键设备的需求进行看板管理，集中统一的协调供应商的关键设备的纳期管理。
第三个方面的工作是与我们的生产企业密切配合，推进国产化，实现降本增效。中国船舶集团积极与我们的船东进行沟通协调，在订货过程当中，我们在同等条件下优先选用我们的国内产品，特别是我们中船机械中船集团自己可以配套的一些产品，推动了再液化装置、低温截止阀等关键设备的国产化，推动温控阀和供油单元、螺旋桨等关键的一些船用设备用国产化的设备进行替代，单船国产化后实现降本都超过了1000万元。
在爱达?魔都号国产大型游轮工程项目当中，我们也加大供应商的寻源的深度和力度，培植国内的优质供方，带动新材料、零部件、新的关键系统设备的研发与建造，吸引了超过500家全球供应商，共同推进我们的豪华游轮的设计建造，也完成了30余项物资的国产化替代工作，新增了20多家邮轮本土化供应链厂家，有力地推动了我们相关产业链的联动发展。
下一步中船物资将继续支持我们中国船舶集团积极履行船海及海洋装备产业链链长的职责，积极发挥引领带动的作用，做好我们供应链协同和供应链生态的建设，加快建成精益化、协同化、国际化、强韧化、智慧化、绿色化的船舶现代供应链，和我们优秀的在供应链和数字化方面做的好的领先的央企相比，像刚才发言的国家电网、中国移动，我们中国船舶集团在数字化和智慧供应链方面建设方面还有很大的差距，也是借这个机会希望下一步能到我们领先的央企去学习，也是希望在座的各位领导和各位专家能够不吝赐教，我的发言就到这里，谢谢。
《2024数字化采购发展报告》（以下简称《报告》在第五届国有企业数字化采购与智慧供应链论坛上由亿邦智库联合中国物流与采购联合会公共采购分会共同发布。《报告》以“技术变革与价值创造”为主题，优选了14家中央企业网上商城作为供应链协同成就数字化采购的最佳实践代表，旨在展示中央企业在数字化转型、供应链优化以及网上商城建设等方面的先进经验和显著成效，为行业提供可借鉴的模式与策略。
文章来源：亿邦智库
