过去一年，LNG重卡市场大火，让天然气车对传统燃油车的替代效应逐渐显现。
更为深刻的一个影响是，以气价为基准的公路运价体系正在部分区域市场形成。
近日，运联智库调研了几家物流运输公司对LNG重卡的使用情况。
沧州御东汽车运输公司今年刚购买了5辆LNG重卡。公司负责人贾洪刚告诉运联智库，LNG重卡一公里能省一块钱，相当划算。原来公司有两辆LNG重卡报废了，今年购进的用于危化品运输。
“现在来看，气价相对稳定。一般一辆车能跑十多万公里，靠油气价差带来的低运营成本优势，半年时间内很快就能把高于柴油车的购车成本挣回来了。（同马力的天然气重卡和油车的购车差价约5—7万元，主要差在气瓶成本上）。”天然气重卡作为一种典型的新质生产力生产工具，其经济前景一直被贾洪刚看好。
河南宇泽物流在2013年的时候就开始用LNG重卡。据公司总经理潘东介绍，因为公司主要在西北跑新疆业务，使用LNG重卡很有优势。到目前为止，公司已经采购了15辆LNG重卡。
据潘东透露，目前西北线的运价，基本是以气价为基准定价的。西北地区的天然气加气站比较成熟，加气又便宜又方便，因此使用天然气的车辆也多，当地LNG车辆渗透率超过50%。
据中汽协统计，2023年国内共销售天然气重卡15.2万辆，暴涨超3倍，达到了历史峰值，是重卡市场中表现最亮眼的细分领域。
这让以往质疑天然气重卡的物流运输公司重拾希望。
对于当下不景气的市场来说，运价不上涨且收入一定的情况下，降本是提升实际利润的有效手段。因此，以比柴油更便宜的天然气为燃料的LNG车，成为越来越多物流企业的选择。
此外，近日多家快递、快运公司向运联智库透露，他们今年都有上LNG重卡的计划。
不仅如此，包括中海油、中石化等能源巨头都加大布局LNG市场。而主机厂端，随着气价逐渐稳定，大家纷纷把LNG重卡当作增量重心，开启激烈的市场争夺战，从抢燃气发动机、燃气阀到抢气罐，可谓打得“头破血流”。
如今，随着国内东西、南北燃气管道和加气站能源大通道的完善，LNG重卡应用有从西北地区向全国普及的趋势。今年，LNG重卡市场还会延续2023年的增长态势吗？以气价为基准的公路运价体系，是否会成为可能？
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LNG重卡翻红背后：
油气价差优势明显，天然气供应逐渐稳定
2023年国内LNG重卡市场的火爆，主要基于两方面原因：一是油气价差较大。二是天然气供应逐渐稳定。
使用过LNG重卡的物流公司都曾被波动问题较大的天然气价格所“背刺”过，而这一直也是个行业难题。
2020年左右，采用了LNG重卡的中通快运就曾因气价波动大，饱受高成本的煎熬。
跑西北线的宇泽物流也曾被暴涨的气价重击过。2021年冬季，国内气价达到了超12元/公斤。跟燃油重卡相比，这显然已经不具丝毫性价比了。
但自2023年3月开始，天然气价格一直处于低位状态，降幅一度超过40%，部分区域价格跌破4元/公斤，相比柴油价格便宜一半。即使是在12月的供暖季，天然气价格的上涨幅度也不大，甚至比11月还要低。
天然气价格的持续走低，使LNG车跟燃油车相比成本优势非常明显。对于物流公司来说，这极具吸引力。对于规模性车队而言，车辆能源成本占比30%，气价下降提升了LNG重卡的性价比，并带来成本节省。
再看国内的天然气供应情况。
中国天然气供应主要依赖进口，而以中国与中亚国家之间的合作最为稳定。自去年以来，由于欧洲的天然气主要由美国供应，俄罗斯的天然气开始大量向中国输送，这大大保证了我国天然气的供应。
政策端，全国各地正共同推进天然气能源的发展。
2022年3月22日，国家发改委、国家能源局发布关于印发《“十四五”现代能源体系规划》的通知。《规划》提到，统筹推进地下储气库、液化天然气（LNG）接收站等储气设施建设。到2025年，全国集约布局的储气能力达到550亿～600亿立方米，占天然气消费量的比重约13%。与此同时，构建绿色低碳交通运输体系，优化调整运输结构，鼓励重载卡车、船舶领域使用LNG等清洁能源替代，加强交通运输行业清洁能源供应保障。
基于长期以来的低运营成本优势，不少使用LNG重卡的物流公司保持乐观态度。
吉蓉物流执行董事魏维维透露，其公司这两年陆续购进20台LNG重卡，本月底还会有4台LNG重卡上线。
可以明显感觉到，基于当下气价情况来看，有稳定线路、稳定货源的长途干线运输公司对LNG重卡的需求火爆，这一形势还会持续。
即便一年中气价会受供暖季等因素影响，发生较大波动，但长期来看，天然气重卡前景依然乐观。因为，柴油和天然气价差还是存在的。而对于物流公司来说，油气价差决定着天然气重卡的经济性优势，决定着公司的直接成本。
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LNG重卡背后的推手：
各大主机厂开辟天然气车市场增量
与此同时，LNG重卡的爆火让国内的主机厂发现了新的商机。
去年8月，一汽解放推出“NG发动机”和“CNG发动机”专属政策，为选择解放天然气车型的用户提供超长质保、不限里程的感动服务。对发动机缸体、曲轴、缸盖、连杆、凸轮轴保质期5年不限里程的专属服务政策。
此后，一汽解放、中国重汽又先后推出CNG和LNG的双燃料车型，扩大了天然气重卡的应用范围。
康明斯、玉柴则先后推出大马力燃气车发动机，大有加码替代传统油车的趋势。
数据显示，2023年国内天然气重卡累计销量达15.2万辆,同比暴涨307%,较2022年净增长约11.5万辆。单天然气重卡车型，一汽解放全年累计销量达到5.09万辆，占据33.5%的行业份额。
看到机会的各大主机厂，都表现出对2024年天然气重卡销量的高期望。
开年，福田欧曼服务政策升级，推出NG产品尊享服务政策，并上线亿元礼金补贴活动方案，提出“百万奖金 不省就赔”的承诺。东风商用车则延续2023推出的苏鲁豫皖市场攻坚行动，推出专属燃气车产品、专属政策，意图以大马力燃气车为切口，抢占市场份额。
各大主机厂的推波助澜，加速了天然气重卡对传统燃油重卡市场的渗透。
据业内人士分析，油气价差优势保持的前提下，近一两年内天然气重卡市场会持续火爆，至2025年有望达到100万辆。“对于从业者而言，一年下来可以挣9个月的钱，有两三个月即使成本高一点，出现溢价的情况也还是可以接受的。”
一汽解放汽车销售公司产业链研究主任师赵长方认为，2024年天然气重卡市场销量肯定会再创新高，但主要是牵引车车型，预计NG占比超过70%，载货和自卸车燃气化的趋势仍不明显。
赵长方表示，天然气重卡市场增长的原因主要有三点：一是，NG价格燃料成本优势明显；二是，各家大马力燃气发动机产品全面投放，产品的场景适应性更丰富，长途干线、快运等场景全面向NG转换；三是，东部区域LNG供应能力大幅提升，加气方便性基本不再是难点。
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LNG重卡市场有机会
但不要盲目乐观
当下，天然气价格的红利期，驱使着用户购进或更新天然气车辆。
终端上牌数据显示，今年1月，国内天然气重卡销售6370辆，环比增长3.75%，同比大涨96%，实现了同环比“双增”。
尤其是如文章开头提到的，西北地区的LNG重卡渗透率超过了50%。那么，这种运力结构的变化，会不会给物流运输行业成本造成较大影响？
宇泽物流向运联智库表示，是否会对物流运输行业的成本结构带来改变不确定，但目前来看天然气重卡的成本优势十分明显。
西北线路能形成以天然气价格为基础的运价定价，一是由于西北地区具备天然的资源优势，天然气产能较为丰富，且靠近进口管道干线，因此LNG零售价格较低，天然气重卡的经济型更加凸显；
二是西北地区天然气管道网更加成熟，加气站数量较多，这让跑西北线的LNG重卡加气更加便捷；
三是大部分LNG重卡用户都从事的是资源运输，拥有稳定的货源。
但需要注意的是，一旦某个市场LNG重卡渗透率达到一定份额，将会对整个公路货运市场运力结构带来连锁反应。
此外，也有人对天然气重卡持观望态度。
四川巴蜀物流的负责人任帅向运联智库说到，LNG重卡虽然有成本优势，但当前货运市场环境惨淡，手上的业务跑不够公里数，决定暂缓上LNG车的计划。
绥中航顺车队的负责人朱亮也表达了类似的看法：“绥中当地使用LNG重卡的企业占比并不是很大。对比以前来说，LNG重卡数量是上升的，而且加气站也比以前多了很多，但这也改变不了货运市场惨淡的事实。”
总的来说，伴随着LNG重卡市场的火热，从业者需要结合自身实际情况谨慎判断。
第一，对于中长途有固定线路、货源稳定，且线路上加气站等设施完善的物流运输企业而言，购进LNG重卡更合适；第二，要做好气价波动风险的应对，一旦气价涨到8元/公斤，按照当前的运价水平，LNG重卡便没有了生存空间；第三，关注国内经济复苏进程；第四，关注国际地缘政治等不确定等风险。
新的生产工具释放了短期红利，但运力过剩，运价持续走低，最后物流运输行业还是会变成一个微利行业。
注：文/曹莉，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
