虽然合资品牌的燃油B级轿车已经卷到15万-20万的价格带，但20.99万起售的极氪007依然获得了市场的鲜花与掌声。
12月27日，极氪旗下首款轿车车型极氪007正式上市。作为一款中型纯电轿车，极氪007共推出5款车型，4款普通版车型售价20.99万-25.99万元，续航分别为616公里、688公里，1款性能版车型售价29.99万元，续航为660公里。
新车将于2024年1月1日开始交付。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪007预售40天，其订单量已突破5万辆。目前B级车市场排名前三的是丰田凯美瑞、特斯拉Model 3，超过5万的订单量几乎是两款车型的单月销量之和。
这是将性价比卷到极致的结果。极氪007全系标配800V、475kW高性能碳化硅电驱系统、零百加速2.84秒、一体式压铸后端铝车身、全系标配8295智能座舱芯片、浩瀚智驾。极氪将这些配置统一打包，以不到21万的起售价售卖。
过去的三年，极氪先后在猎装轿跑、MPV等小众市场试水，希望在不同市场树立起标杆产品，提前抢占先机，抬高总体销量。
这种策略让极氪的交付量与小鹏汽车持平。但对于IPO在即极氪而言，其也需要一款走量车型积累更多用户群，为自己的IPO之路增加注脚。
从价格和配置来看，极氪007尽可能拿出了更多的诚意，20.99万的其售价比当初的预售价格还低了2万元。在2024年，极氪还会推出一款全新的SUV车型和极氪007的旅行版，攻入主流市场。
但拥有广袤增量的主流市场向来都是车企们的兵家必争之地，为了拿到更高的一个销量数字，车企们并不吝啬拿出比极氪更高的诚意。卷配置、卷价格依然是明年车市的主旋律。
2024年的市场搏杀依然激烈，摆在极氪面前的道路注定不好走。
打赢特斯拉是起点
极氪007所在的B级轿车市场，或是2024年最卷的细分赛道。
新势力品牌、传统车企新能源序列前期推出的产品均为SUV车型。从产品形态出发，SUV是新能源车初期的最优解，它可以塞入更大的电池包保证续航，也能更好地兼顾车内乘坐空间。
这是轿车产品不能比拟的优势。尤其是B级轿车市场，一直都是新能源车企难以接近的“雷区”。
“B级轿车兼顾家用、商用属性，消费者对乘坐空间和续航的要求极高，如果达不到更高的技术门槛，很难让B级轿车兼容空间和续航。”有车企人士说，更高的技术门槛包括高密度电池、高压快充技术以及低风阻。资料显示，每降低0.01的风阻系数，续航可以增加大约5—8km，相当于省下了一度电量，但造价高昂的风洞实验室成本却是初创车企们“难以承受之重。”
这也是过去两年，B级轿车新能源渗透率低的原因之一。销量前十榜单中，特斯拉Model 3和比亚迪汉是唯二的新能源产品。而B级SUV前十榜单中，新能源产品占据了半壁江山。
为了挤进这片市场，极氪007用“金砖电池”和800V高压快充技术解决新能源B级轿车无法兼顾空间和续航的痛点。金砖电池由极氪从电芯到PACK全栈自研，体积利用率高达83.7%，在800V高压快充技术的加持下，充电15分钟便可增加500KM的续航。
这接近加注汽油的补能效率体验。截至今年10月，极氪旗下自建充电站已经突破800座，覆盖全国130座城市。
极氪副总裁林金文认为，纯电市场占比从年初的20%增长到11月的25%，这一增速高于增程和插混（10%—12%），随着电池原料磷酸铁锂价格大幅下降，800V缓解充电焦虑，加上原来30万元以上的玩家们把价格拉到20万-30万元之间，明年会加速纯电市场的渗透率。
超快充从车端、充电体系到电池的链条齐备，让极氪007打破了新能源B级轿车产品形态与技术劣势的桎梏，拿到了入场券。
极氪007的对标车型是特斯拉Model 3，后者是20万级别纯电轿车市场，目前销量最高的产品。为了击败特斯拉Model 3，极氪007将配置拉满。续航方面，极氪007入门车型，CLTC续航里程为688公里，比2023款特斯拉Model 3后置单电机版多82公里。而极氪007的售价却比后者便宜5万元。
与特斯拉Model 3相比，极氪007还多了8295芯片、60kW直流放电、90英寸一体式智慧灯幕等配置。
智能驾驶方面，极氪自研的高阶智驾解决方案也在007首发应用。这套自研智驾系统的芯片为英伟达OrinX，算力提升至508TOPS。目前极氪的智驾重心在高速领航辅助系统NZP上，预计将于明年1月整车同步交付，全国可用。而通勤模式将在明年6月开启公测。
“特斯拉有值得我们学习的地方，也有很多没能满足中国消费者的地方，比如空间、舒适性。” 极氪智能科技副总裁朱凌表示。车身尺寸方面，极氪007轴距2928mm，车高1450mm。特斯拉的轴距、高分别是2875mm、1442mm。配置上，极氪007前排座椅拥有14向电动调节，后排座椅支持靠背电动调节。
针对特斯拉Model 3的舒适性短板做加法，猛攻性价比，极氪007似乎找到了对标Model 3的制胜之道。但对于极氪而言，打赢特斯拉并不是战役的终点，而是起点。
今年下半年，随着小鹏、华为等车企先后推出800V高压快速充电技术，800V车型已进入10万-25万价格带。
800V高压快充技术快速普及让新能源车企们嗅到抢占B级轿车市场这块桥头堡的机会。以极氪007的发布时间为节点，前面已经有阿维塔12、大众ID.7 VIZZION、智界S7、星纪元ET等车型抢先发布，后边还有银河E8、小米SU7排队进场。
另一边，合资B级燃油车的价格带已经来到15万-20万的价格带，虽然他们少了高阶智能驾驶技术，但“不到20万买一辆雅阁”的魔力也吸引着一众B级轿车的潜在客户。
接近10款新能源车一口气挤入B级轿车市场，与极氪007做贴身肉搏的技术大战，老牌合资车企燃油车也在用品牌和价格优势分流极氪007的客户群体。
在2024年，极氪007势必将面对一场惨烈的市场争夺战。
极氪跑进大众赛道
在推出007之前，极氪前四款车型分别为猎装轿跑、MPV、紧凑型SUV和超跑。这些都是比较小众的赛道。
“如果在前期没有形成标杆，作为一个跟随者，做到跟别人一样是不够的，只有超越别人，大家才可能认为你有一点竞争力。” 极氪CEO安聪慧说，极氪希望在不同市场树立起标杆产品，提前抢占先机，抬高总体销量。
极氪001今年前10月共卖了5.58万辆新车，占品牌总销量的近67%。极氪009前十个月共卖了1.47万辆，两款车型都在各自细分市场拿到了头部排名。
在小众市场树立起标杆的极氪，却受制于市场体量难以带来销量向上突破。极氪目前过于依靠001的表现，越小众的细分市场抗风险能力便越差，一旦有更强大的产品出现，极氪的销量基盘便很容易崩塌。
早期极氪001是销量主力，除了替极氪攻城略地外，还要做到维稳。为了保证主力的市场表现不至于太过起伏，“这款车前期的改款和市场策略都偏保守。”有极氪内部人士认为，维稳则意味着极氪001会失去一定的销量上限。
据悉，极氪001将在明年进行改款，上述人士说，根据极氪007的目前的订单表现来看，001的改款幅度会大一些，除了配置进行调整之外，外观的设计也会进行优化。“因为有007分担了001的压力。”
极氪007是极氪进入主流市场推出的首款车型，B级轿车市场对应着庞大的销量空间。2022年，B级轿车的年销量突破200万辆，排名前十的产品都能拿到月均破万的成绩。此外，20万级别的定价叠加规模化效应，也让B级轿车拥有较高的产品溢价能力。
在B级车市场站稳脚跟，则意味着极氪的抗风险能力将得到极大程度提升。
今年11月，极氪向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股说明书。据相关人士透露，极氪希望获得180亿美元的估值。这一数字比蔚来和小鹏当下的市值多50亿美元。今年前三季度，极氪交付量与小鹏持平，但资本市场更关心极氪的成长性和核心财务数据。
截至2023年 6月末，极氪控股账上期末现金、现金等价物和限制性现金为32.6亿元，相当于蔚来的十分之一，理想的二十二分之一。今年上半年，极氪毛利率为18.3%，比蔚来（6.2%）和小鹏（-8.6%）高，但比理想低（20.4%）。
从资本市场来看，美股投资人目前对于估值高昂的科技股持谨慎态度。这也需要极氪在主流市场打开想象空间。
极氪还会在明年推出一款代号为CX1E的一款全新SUV车型和CC1E的新车，后者是极氪007的旅行版，是极氪在新能源B级轿车市场的另一个抓手。
进入2024年，极氪势必要在主流赛道与竞争对手做贴身肉搏。但一个残酷的现实是，主流市场早已被一众新能源汽车品牌抢先占领，他们在消费者的购车决策中，提前拦截了流量。后
来者们若想从中脱颖而出并不容易，即便流量大户小米，在打造SU7上，也将其综合实力拔高至“与竞争对手相比均高出一截”。但结果是高昂的造成成本，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上。14.9万也不用讲了，还是要尊重科技。”雷军说。
明年的竞争依然激烈，除了卷续航、卷造型、卷座舱和智能驾驶之外，也会将各家的毛利率压缩到极致。
到时候，极氪还要在销量与利润之间做平衡。
注：文/苏鹏，文章来源：36氪，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：36氪
