小米造车从项目启动到首款产品亮相用了1000天，而从产品发布至今的短短两个月，似乎比之前的1000天还要显得漫长且扑朔迷离。
今年春节过后，比亚迪直接祭出了降价大招，多款荣耀版车型直接将价格拉到了7.98万元这一历史新低，由此也引发了行业内的新一轮降价潮。长安、五菱、哪吒等众多车企纷纷开始跟进，在10万元以内新能源汽车市场，掀起了一股腥风血雨。
而比亚迪荣耀版的登场，不仅令各家合资大厂惊掉了下巴，也狠狠地撩拨了国内一众友商们的脆弱神经。最近全新极氪001、奇瑞iCAR 03等车型以平价入市，或多或少都是受到了全新“定价体系”的冲击。
且不说，现有的国内主流车企会作何反应，至少对于尚未入场的雷军和他的小米汽车而言，这种出厂即决战的紧张氛围，已经将压力直接拉满。
压力拉满，定价依旧成谜
事实上，自雷军官宣造车之日起，小米汽车一直自带流量属性，但这也是一把“双刃剑”。一方面，小米汽车不费吹灰之力就获得了公众的极大关注，即使官方没有公开小米造车的进展，也不断有新消息流出，甚至多次被泄密。
而另一方面，公众对小米汽车过高的期待值无疑也是小米造车的压力所在，公众被吊足的胃口需要被喂饱才能避免流量反噬。小米汽车虽未进场，却已经备受关注。面对巨大的流量红利，小米汽车的做法并非加大曝光，而是一直维持“神秘感”。
也正是在这种刻意维持“神秘感”之下，关于小米首款车SU7的上市信息，至今仍是扑朔迷离。
早在今年初，就有报道称小米汽车高配版保险价格为36.14万元，小米官方随后辟谣。2月22日，小米举行新品发布会，市场再次预期小米汽车将公布价格，但结果依旧未定，只留下行业猜测的22.99万元起售，随后也遭到小米官方辟谣。
而到了3月1日，小米集团公关部总经理王化又在微博发文，辟谣网传小米汽车配置及价格。王化表示，“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”根据网传的表格，小米汽车基础款价格为21.9万元。
至此，关于小米SU7的真正定价，彻底在多方“谣言”的拉扯之下，愈发难以揣度。
而从近期曝光的消息来看，2月29日，一份北京市政府部门调研小米汽车工厂的文件传出。该文件显示：“经开区小米汽车工厂，2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为2000辆，产值4亿元。”照此计算，小米首款车SU7的均价为20万元/辆。
对此，小米公关部负责人向钛媒体App表示，该信息不实，据了解没有相关调研计划，一季度产量数据也不实。
但结合在2月25日，小米集团总裁卢伟冰在巴塞罗那召开的2024MWC（世界移动通信大会）上接受外媒采访时表示，小米公司花费了约100亿美元开发一款汽车，考虑了从入门级到豪华级的一系列价位；小米将“很快”揭晓其定价，国内交付最快将于第二季度开始。
而要想在二季度顺利交付，最迟也要在一季度末实现量产，这与日前曝光的这份调研文件时间基本一致。由此猜测，虽说产量数据不实，但关于上市推广周期的猜测或许不是空穴来风。
并且更为有趣的是，在最近举办的2024款极氪001发布会结束后，极氪汽车举办的媒体群访活动上，极氪汽车的高管在评价小米汽车时表示：“ 我们从非官方渠道获悉，他们的汽车将于3月28日发布。”
然而，出乎众人预料的是，小米汽车官方这次并没有直接“辟谣”，而是公开表示：具体发布时间将通过官方渠道公布，请大家以官方渠道的信息为准。由此可见，似乎这波来自友商的大胆猜测，距离真相或许已经十分接近了。
要知道小米是公认的营销高手。作为互联网产品营销的开创者，小米善于制造话题。小米SU7虽然亮相了，但留下了最终定价、上市时间等诸多悬念。
让市场讨论价格，也是小米营销的重要一步。小米官方对价格的沉默，也让市场上关于小米价格的传言，一次次地试探市场神经，但小米每次都会出来辟谣。
有业内人士分析，“小米汽车不停放出消息，但迟迟不公布售价，除了营销因素，也是在试探市场的反馈。因为小米品牌代表高性价比，可是汽车首战要把调性拔高，定价必须谨慎再谨慎。问题是现在行业降价力度空前，价格定高了就是反其道而行，会放大消费者对小米汽车定价的不满情绪。”
尽管如此，上述多方消息虽然得到了小米官方的辟谣，但其一直在对外传递新车“确实有点贵”的做法也的确引发了争议。
对此，雷军也在此前的小米汽车技术发布会上明确强调：“小米的首款车不可能是9.9万，也不会是14.9万元，而是‘可能有点贵’。”
如果说，此前雷军在手机发布会上用一口一个“我们米粉”来刻意“讨好”年轻人。那么，小米汽车则有点像刻意回避年轻人的期许。其在发布会上全场没有提及“米粉”，而是多次用媲美保时捷的豪华和特斯拉的性能来强调小米汽车的高端定位。
但问题是，脱离了年轻人对性价比的期许，小米汽车又能靠什么打动它的用户呢？
苹果都失败了，小米汽车能成吗？
要知道，其他行业巨头跨界进入汽车制造领域一直以来都不是新鲜事。而随着苹果汽车项目的叫停，对于仍在此道上坚持的科技企业而言，无疑是一种莫大的压力。
这或许也解释了为何雷军在评论苹果退出造车领域时会表示“非常震惊”。一个问题也随之产生：“当苹果都未能成功时，小米能否独自闯出一条生路？”
而随着小米SU7上市在即，这样的质疑与日俱增。
虽然雷军称小米汽车首款车型必须成功，已耗资上百亿才交出了首份答卷。然而，小米汽车的这份答卷上却写满了跑赢对手的硬件参数，唯独缺乏用户最为看重的从其体验层面出发的技术功能创新。这为小米SU7的市场前景蒙上了一层阴影。
目前，小米SU7还剩下价格这一最后一层神秘面纱等待被揭开。业内人士普遍认为，定到一个什么价位，将成为小米SU7能否一炮而红的胜负手。这或许也是雷军称小米SU7未做好上市准备的主要原因。因为，考虑到小米SU7所处市场的竞争烈度，一旦定价出现误判，那将面临无法挽救的局面。对于首战即要告捷的小米SU7来说，这是无法接受的风险。
虽然雷军称小米SU7的对标对象是宝马5系，并称但凡有SU7这种配置的，都得40几万了。但目前行业以“7”字打头的智能电动车已经将售价做到了20万级，甚至更低。比如极氪007的起步售价仅为20.99万元，智界S7的入门价也不到25万元。还有更多类似车型的价格甚至更低。
一年前，这些车型的售价普遍都超过了30万，但今年风云突变，一众800V智能电动车纷纷卷到了20万级市场。让20-30万级的智能电动车市场成为整个市场中竞争最为惨烈的细分市场。在这样的背景下，小米SU7的最终定价将极具挑战性。定低了，雷军可能会担心对小米汽车既定的品牌路线造成影响；定高了，又要面对出师不利的风险。
而除了首款车型定价以外，生产制造环节也是小米汽车走向规模化的一个重要影响因素。
雷军曾在《央视》采访中提到，“汽车的确很复杂，特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了”，其实指向的是供应链和工厂产能的管理。
现有资料显示，小米汽车工厂有两期工程，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，目前已经竣工并开始进入试生产阶段，首款产品样车已下线，做好了量产的准备。二期则计划于2024年动工，2025年完工。
雷军曾表示，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。这代表着，从2025年至2027年，小米汽车每年至少需要生产和销售30万辆。
虽然小米在手机领域已经有了供应链管理和生产制造的经验，但在汽车产业上还是新手一枚。有“人类制造业皇冠上的明珠”之称的汽车工业不仅供应链条十分漫长，产能管理更是难之又难，即使是特斯拉、比亚迪等头部车企，也都难逃“产能地狱”的折磨。
对于尚未经历生产实战的小米汽车而言，供应链管理、产能管理都是其不得不跨过的一道门槛。
不得不说，小米曾以颠覆者姿态进入手机市场，但在造车这件事上，小米其实与众多新势力造车者无异，该踩的坑、该补的课，或许一个都不会少。再加上，小米汽车进场之时就需要直面残酷的汽车行业竞争。新能源汽车市场进入淘汰赛是业内共识，无论是三年为界，还是五年的竞争期，对晚到的小米汽车而言，第一声枪响尤为重要。
毕竟，在激烈的市场竞争面前，造车行业可没有所谓的新手保护期。
注：文/常笑，文章来源：钛媒体(公众号ID：taimeiti)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：钛媒体
