【亿邦原创】11月30日，在2023亿邦品牌全球化年会上，易达云科技CEO、执行董事李勤发表了题为《全球化品牌需要配置怎样的新型供应链》的演讲。
李勤指出，跨境电商的出现，让中国品牌出海的门槛降低，我国通过“产业带+跨境电商”的模式，使数字新经济和传统制造业产生了化学反应、优势互补，同样也给供应链提出了更高的要求和升级的机会。“新型供应链必须以终为始，反推消费场景中的各级需求，通过标准、流程、工具、模型、算法、指标来指导供应链全生命周期的管理，并且通过精细化运营，实现成本的柔性、时效的柔性、服务组合的柔性和支持运营策略的柔性。”
近几年谈得最多的话题之一就是贸易保护主义。“美国供应链回归”的口号，到底对中国品牌出海有多少影响？
关于这个话题，她保持谨慎态度，“全球贸易承受了一定的压力，但是逆全球化和逆电商化的成本比较高，加上我们的产业结构在升级、技术也在升级，所以，中国的供应链的优势，短期是很难被替代的。”
李勤表示，跨境供应链解决方案从直发物流到海外仓，再到全球仓配的一体化，这是供应链升级过程，也是C端消费者心智养成的过程。随着平台经济的发展，消费者对于购买体验的要求越来越高了，所以平台和服务商都在纷纷考核各类指标。
她总结出几个痛点：交付流程长、管理颗粒细、标准规则多、订单碎片化、管理全球化，不同的服务配置组合所对应的成本模型、时效标准和单证规范各不相同。
目前，易达云平台开发出了一套完整的系统，链接起九个专业环节，并抽离其中关键指标，打通所有主流电商平台和渠道，沉淀了一百多个KPI以及计费模型。“当海量碎片化订单推送到系统中时，我们可以一键选择最佳的实现路径，使95%以上的订单落在二区和五区之间，最大程度上优化成本效率。”会上，李勤分解了履约全链路不同阶段的成本和时效，分析了不同前置条件下的结构模型。
她还指出，数字贸易新基建，要从走出去到走进去。走出去意味着把货卖出去，走进去意味着让品牌走入本地消费者的心中。因此，品牌要成功走出国门，必须理解本土文化，这是品牌商们的必修课。并分享了供应链支持品牌出海的案例和出海“走进去“的关键痛点和解决思路。
温馨提示：本文为速记初审稿，在不影响原意的基础上，由亿邦动力编辑整理。
以下为演讲实录：
尊敬的各位嘉宾、各位同仁、主办方，大家上午好！我今天的演讲话题是《全球化品牌该如何构建新型供应链》。
在开始正式之前，我想简单介绍一下易达云。易达云完整解读是易达云科技，通过云科技的手段实现全球交付的可追踪、可视化、可管理；同时通过建设遍布全球的海外仓实体网络，实现最后一公里的本地化配送。在全球25个城市管理了50多个海外仓，为品牌商提供从工厂端到C端的全段履约交付解决方案。
从年初至今，我走访了国内几个主要产业带，也前往了海外终端市场，从美国洛杉矶总部沿着东西海岸线到中南部城市，也去了包括英国港口城市、内陆城市，欧洲其他国家及城市，年底之前打算去加拿大，为明年开仓做准备。所以今年完成了从中国的产业带走出去，再从海外的终端市场带回来的融合和碰撞的过程。坦诚的说，与其说我来做分享，还不如说揭一揭跨境路上的伤疤，和大家找一找共鸣。
01 产业带+跨境电商 创新模式引领品牌出海
我们先从产业带说起，中国的产业带主要集中在出口比较活跃的城市，这对于通过前店后厂模式，满足出海商“研、产、销一体化”的出海需求。我们走访了一些家居产业带，比如佛山。佛山本市就拥有8000多家家具厂商，家具产品种类非常丰富，涉及欧式、现代、简约、高档、中档、低档等。
我们也服务了依托产业带走出来的品牌商，并参与了他们整个供应链的优化升级。从自建工厂到培育工厂，到整合上下游供应链，通过调整生产和设计周期，将备货周期从150天优化到平均45天。最初，只销售到美国，而经过供应链的优化，他们开始进军加拿大市场、英国市场、德国等欧洲市场。年收入达数十亿人民币，实现了全球货物流通。
汽配行业在全球拥有广阔的汽车后市场，但该行业也面临着许多出了名的难题：
第一，汽配的品类非常多，需要非常灵活的服务策略来配合整个流程；
第二，很难打造爆款，他们的备货非常分散，所以库容利用率面临压力；
第三，合规方面存在难题，商标、专利等都有非常限制性的条款，小的违规会引发查验，大的就会扣货关仓。
我们与汽配行业的品牌商一起参观了工厂，全程参与了从开模到装柜、生产的整个过程。我们对其整个流程进行了梳理优化，提高了设备利用率10个百分点，操作准确率也达到了标准。在供应链的升级的背景下，中国产品走向国际市场的门槛变低了。
联合国工业发展组织公布，中国是唯一拥有全部工业类目的国家，包括41个工业大类、207个工业中类和999个工业小类。其中，可以参与跨境出口的共有12个大类和99个小类。除去工业类、原材料类和大宗商品，可以进行跨境零售出口的类别还有47个，对应的市场空间总价值达到11.2万亿，加上至少10%以上的渗透率，我们面临的市场前景非常广阔。
今年，贸易保护主义成为了外界最为关注的议题，美国供应链回归对中国品牌出口将产生怎样的影响？关于这个观点，我们在本地进行了大量的讨论。但是，我对此持谨慎态度，尽管我们确实在经济上行上存在一些压力，但是想要逆全球化和逆电商化的成本实在是太高了。此外，我们自身的产业链结构正在升级，技术也在不断进步。基于这样的背景，中国产业带在短期内被其他地方取代的可能性是非常小的。
我们早期走出去的企业都是大型企业，比如华为、美的等。然而，现在情况不同了。即便没有搭建庞大的工业后备体系，现在也已经可以成功实现国际化。跨境电商的出现，让中国品牌出海的门槛降低了，我国通过“产业带+跨境电商”的模式，使数字新经济和传统制造业产生了化学反应、优势互补，正是在跨境电商的背景下，品牌出海的门槛变低了，进而也给供应链带来了新的要求和升级的机会。
02 数字化柔性供应链 推动品牌出海再升级
这是品牌出海的业务全景图。上面的两条线代表商流，剩下的部分是交付履约流。
数字化供应链的话题，是在跨境电商的背景下才产生的。跨境电商使商流变得更短，但交付和履约的流程变得更长。因此，新型供应链模型需要以终为始，反推消费者场景中的各级需求，通过标准、流程、模型、工具、算法和指标来管理整个供应链生命周期的指标，并通过精细化运营来管理时效和成本。
听起来有点辛苦，我们不喊苦，白鸦老师昨天帮助我们喊了苦，谢谢白鸦老师。因为商流和物流不同，商流从收入的角度出发，研究流量、内容和消费者心态。然而，物流是成本的视角，因此必须不断演进，通过工具和模型做数学题，最终将成本和时效保持在最佳状态。
跨境供应链解决方案从直发物流到海外仓，再到全球仓配的一体化，这是供应链升级过程，也是C端消费者心智养成的过程。
早期的跨境电商以直发物流为主，支持2公斤以下的产品。随着跨境电商平台贸易的升级、跨境电商面临和本地商家之间的直接PK，加上疫情的影响，推动了直发物流和海外仓双驱并轨模式的发展，现在可以支持更多品类的商品出海，包括家具、家电、户外用品和工业设备等中大型和高货值商品。
同时，C端消费者也在成长，对于服务的交付体验提出了更高的要求，所以平台纷纷推出24小时、48小时、72小时的妥投率指标。海外仓模式将物流交付和链条交付拉回到真正的本地段。但解决最后一公里的问题不能只看到海外仓的部分，更应该看到全链条。我们也总结出了几个痛点：
首先，交付流程非常长，从工厂端到C端，打开来讲有9个专业流程，需要协调的对象非常多。
第二，规则、标准和规范非常多。在这样的背景下，要求我们能够将涉及的9种类型的玩家串联起来在一个平台当中讲话。例如，国际段上是选择空运还是海运，是包板还是包机，是整柜还是散货等，对应的成本模型、时效标准和单证规范也各不相同。例如，目的港拖车这一环节很容易被忽略，但非常重要，核心在于管理异常。
还有本地渠道商的服务类目比较多，报价表20多页纸都是专业英文词汇和复杂的计费逻辑，很容易迷惑。基于这个问题，我们抽离了重要的指标，将本地渠道商的服务产品和报价沉淀整合成了标准型、经济型和快速型产品，并且植入到我们的系统。
海外仓从选址、规划、硬软设备和团队入场，投入较重，在仓租、人工节节高的背景下，海外拿仓的能力成为供应链服务商的赛点。在软实力上，如何让全球不同文化背景、不同时区的团队按同一个标准交付？并且365天风雨无阻天天做到24小时达标率，这对管理是持续性的挑战。
还有平台，从amazon、ebay、到独立站，再TT、TEUM，无论是平台之间的格局变化还是平台自身的规则调整，都将对供应链条质量目标带来挑战。
为了解决这些问题，我们开发了一套完整的系统，将九个专业环节连接起来，并抽离其中的关键核心指标。现在我们打通了所有主流的电商平台和渠道。
我们的平台已经沉淀了500多家参与方，他们的报价和服务产品，单计费项目超过100个；各个层级的KPI也有100多个，并且沉淀了几十种不同的场景业务模式和报价模型。通过这种方式，当海量碎片化订单推送到系统中时，我们可以一键选择最佳的实现路径，使95%以上的订单落在成二区和五区之间，最大程度优化成本效率。
品牌商对供应链的要求不仅局限于运输端，还包括智能分仓、智能物流、智能算价、智能补货、动态库存管理、智能售后管理、AI单证、AI客服等一系列升级需求。在颗粒度上也要求非常精细，从柜、箱、托、SKU、PCS等。通过对所有流程节点的控制，才能真正实现人机的完美组合，让智能系统调动全球团队为统一目标而努力。
因此，在新经济背景下，新型供应链必须足够精细化、智能化和数据化，才能做到实现成本的柔性、时效的柔性、服务组合的柔性和支持运营策略的柔性。
03 数字贸易新基建 从“走出去”到“走进去”
数字贸易新基建，从走出去到走进去，走出去意味着把货卖出去，走进去意味着将品牌深入消费者的心中。在海外并购案例中有著名的“七七定律“，即，70%的案例未能达到最初预期的目标。在这70%中又有70%的失败原因都来自于本土文化整合的失败。
因此，品牌要成功走出国门，必须理解本土文化，这是品牌商们的必修课。新型供应链为品牌走出国门提供了许多案例：
比如SHEIN和安克，它们通过柔性供应链成功占领了本地消费者的心智，并为自己腾出了时间和学习空间，逐步实现了品牌的本土化。
还有一些新锐品牌，如Dreame专注于打造极致单品，针对特定的消费群体推出单品，通过这种方式进一步提升了单品的核心竞争力，拉大了品牌差距。
还有一些国销转外销的品牌，如小熊 在国内取得了成功经验，并将其复制到海外开发市场，首选是东南亚文化和消费观差别不大的城市。
根据数据，我国跨境电商主体超过10万家，其中有将近8000家规模过亿。这是一个庞大的群体。他们对于品牌出海存在一些痛点：
首先，海外市场本土化，不能仅仅是坐国内城市的人去想美国人喜欢什么、英国人喜欢什么，需要亲自去消费者市场了解消费者喜好的颜色、款式、功能和包装，才能种下品牌的种子，深入消费者的内心；
其次，合规经营。跨境电商的早期通过三方平台完成商流，通过服务商完成交付，所以交易简单了，但如果忽视合规的建设，在未来竞争格局中将可能遭受真正的变局；
第三，建设海外团队。据研究，有30%的跨境案例失败是因为对东道国的文化、管理、劳资和标准等方面缺乏了解。跨国管理中，经常被问到一个问题，是外派还是本地化招聘，我们一直践行的是本地化招聘，这需要管理好团队成员的归属感和边界感。
同时，在品牌全球化的背景下，人才结构也要有全球化规划，比如欧美区域人工较高，就要思考如何降低工作的难度，增强标准化从而降低对我的依赖性，而东南亚还在人口红利期，所以可以尝试增值服务，如仓播、本地客服等。
还有其它痛点，如成本管理、语言障碍、本地营销、制度融合等，对这些痛点的消除过程就是成为本地企业的过程，有兴趣可以进一步分享。
EDA经过9年的耕耘，我们在25个城市管理了50+多个海外仓。未来，我们将继续坚持研发投入、坚持区域开拓、坚持本地化深耕、坚持合规经营。我们期待与品牌商一起共同书写品牌出海的故事。
谢谢大家！
关于本次会议：
2023亿邦品牌全球化年会是2023亿邦年会系列主题会议之一，于11月30日在上海浦东香格里拉大酒店举办。大会围绕三个“全”字，即“全新视野·发现全球化变局中的机会”、“全天候经营·跨境电商演化的跨国经营”、“全局变量·新模式背后的底层逻辑”，展开深入探讨，并在当天晚上举行了“2023EBRUN全球好物颁奖盛典&FIND全球化新品牌私享会”。
2023亿邦年会由亿邦动力主办，马蹄社、亿邦智库协办，主题为“换挡期之万全之策”。年会议程首次覆盖企业数字化的全周期：国内电商、品牌全球化、产业数字化。通过“万全之策”主题的牵引，64位重磅嘉宾对54大热门议题展开深入探讨，对2023年度一系列关键问题积极寻求回应，共同探索立足短期实际、坚持长期主义的增长之道。
文章来源：亿邦动力
