最近，运联智库观察到，集装箱卡车运输市场出现了一个新玩家——飞码集运，其主打的“集卡网约车”模式，给现有的集卡拖车市场提供了一种全新的服务思路。
当前市场上的集卡拖车业务，更多还是线下供应商合作方式，以及互联网大车队模式和纯撮合发单平台几种。一般流程还是客户与销售沟通下单，客服对接后调度安排车辆，再由客服对接客户完成对账收款等工作，并根据客户的出货规模设置账期时间和运力供给。
而飞码集运将“网约车”“顺风车”等的概念融合进集卡拖车领域，并喊出“货主直连司机，无运费差价，平台承运全程保障”的口号，货主线上下单，平台按照实时市场行情进行AI报价后，个体司机可以在线接单。所有的收费、履约以及对账都线上完成。
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尚未被互联网充分改造的集卡市场
还有怎样的机会？
集卡市场开放程度不高，且接受互联网改造起步较晚。集卡行业从2015年开始被“智能匹配”概念所裹挟，这也是现存的大多数平台服务商诞生的重要时期。
车货匹配平台出现之前，货主和集卡司机的主要交易渠道分为以下三种：
一是货代中介模式：货主通过货代渠道寻找合适的司机。货代与车队或司机建立联系，了解他们的车辆类型、运力、路线等信息，然后为货主提供匹配的运力。
二是传统物流平台模式：一些传统的物流平台可以基于已有的运力资源，为货主和司机提供运力需求发布和查询服务。货主可以在平台上发布货物运输需求，司机则可以查询相关信息，然后进行线下联系。
三是口碑传播模式：某些信息流通不发达的地区，集卡司机和货主也会通过口碑传播的方式建立联系，进行线下面对面交流后，了解彼此的需求，协商运输细节。
车货匹配平台的出现，将原有散乱的沟通渠道聚合为“货主——平台——司机”，解决了交易效率低下、信息不对称、沟通成本高等问题，为货物成规模、有规律运输需求的大货主提供运力匹配服务。
即便如此，“淡季没货，旺季没车”、运价波动大等令行业玩家和客户头疼的现象仍频频发生，且尚未出现有效的解决方法。
也正是这样，这个没有被互联网平台充分改造的市场，为像飞码集运这样的平台型玩家提供了实践空间。
2017年开始，飞码集运就一直聚焦于港口车货匹配场景。从中，飞码集运首先捕捉到的一个市场机会，是短途驳箱业务，
集卡市场存在一种普遍现象：出口费用高昂的集装箱卡车在离开港口后却经常空车返回。对于个体司机来说，他们往往需要返回百十公里路以完成短途驳箱任务；对于货主而言，单独打车接驳短途货物也并不划算。
飞码集运“集卡顺风车”业务由此诞生。
此后多年的阶段性探索过程中，飞码集运捕捉到更多的具有规模化需求但尚未被满足的场景机遇，并先后完成了集卡运力交易市场、ICD(内陆集装箱场站)分段运输、集装箱协同saas平台的构建和落地。
货主端，一些小规模货主往往难以在货运旺季找到合适的运力资源。再加上，信任基础薄弱以及议价能力有限，他们很难与车队达成合作协议。
服务提供端，许多平台为了争夺市场份额，纷纷展开“价格战”。而这就会导致司机收入锐减，他们无法通过平台赚到足够的钱，就会线下接单拉活。
基于这些问题，飞码集运明确了自身定位——为市场占比较少但有迫切服务需求的个体司机和小单量货主，解决集卡匹配痛点。
“集装箱货运业务普遍以外贸场景为主，这些高货量的货主会与稳定的供应商合作。而这一群体客户服务的收益已经足够可观了，所以大家都忽略了小货量客户的需求。而我们服务的客户中，这样的小货主就占了90%。”飞码集运联合创始人李备说道。
从2022年开始，飞码集运团队通过调配可利用空闲运力的方法，为司机和货主提供全新升级“集卡顺风车”运输解决方案。这一全新服务模式一经上线，就得到了市场的积极响应。
发展至今，飞码集运的累计在线查价用户已突破3500个，月均成交货物量达2400TEU，客户复购率稳定在90%左右。
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集卡行业下一阶段
发展重点：标准化
除了目标客户切入点的差异化之外，飞码集运选择深耕集卡运输市场的底层原因，是看准了这一赛道的发展前景。
近年来，经济全球化与国际贸易大繁荣的背景下，集装箱运输的需求不断增加，集装箱运输已成为世界经济发展的重要支柱。而我国是集装箱运输大国，集装箱吞吐量稳居世界首位。2022年全球集装箱吞吐量前十大港口，我国占据七席。
交通运输部公开信息显示，今年1-9月，全国港口共计完成货物吞吐量125.4亿吨，同比增长8.5%，其中外贸货物吞吐量37.7亿吨，同比增长10.1%；集装箱吞吐量共计完成2.3亿标箱，同比增长5.2%。
并且，第三季度的港口货物与集装箱吞吐量增速，相比起上半年都有加快趋势。其中，港口货物吞吐量第三季度增长9.5%，与上半年相比加快1.5个百分点；集装箱吞吐量第三季度增长5.9%，增速较上半年加快1个百分点。
李备表示：“国家策略要求和工业发展的驱动下，多式联运必然会成为未来的发展方向。如果陆运、水运、仓储等多种环节能够结合起来，单一运输方式的全链路模式就会被短驳所替代。供应商优化线路的空间会持续增大，他们需要在各区域布局大量的运力，这就为飞码这样的平台型企业提供了更多机会。”
从线下交易发展为平台化签约，集卡运输行业经历了一次数智化升级。但随着实体车队走上平台，运力提供商的规模化效应愈发显著。
那些集中了大量运力的平台服务商就开始利用“价格战”的方式寻求获客，而这最后带来的，则一定不会是积极的市场反馈。
因此，主打“直连司机”的飞码集运，除了能够简化沟通链条，为货主和司机双方实现利益最大化之外，其自研平台的“AI市场报价”功能更是给本身不够透明化的集卡市场提供了新的标准化改造方案。
飞码集运的运价构成包括基础运费、附加费、额外费用。利用卡车成本和各环节标准费用公式计算，并根据历史成交价格、行业信息、平台司机的在线反馈、行业固定淡旺季周期等多渠道获取的数据后，平台提供下一周运价预测。
与此同时，基于上述方式，飞码集运还根据常出货地计算运输效率可优化空间（如：可空箱带货、可配比双小箱、计划提早可用多式联运方案、多业务组合运输、短途顺风车运输等），提高重箱行驶里程，从而降低运价。
经过研发和市场运营人员对算法的反复实地验证和完善，更新后的“AI报价”模式比原先依靠人工维护的方式更贴合市场情况，且耗费成本更低。
通过优化运力分配、降低运输成本，飞码集运成功地满足了不同类型货主的需求，不仅为他们提供了更加经济、高效的物流解决方案，也为个体司机提供了更多的工作机会和可靠的收入来源。
截至今年6月，飞码集运已经拥有超过52000名注册司机，司机日活跃越率超过60%，已有2500多家平台注册运管，与阿里巴巴、美的、马士基、德威、飞力达等知名企业达成业务合作关系。
未来，飞码集运会继续秉承“小而美”的创办初心，深耕集卡拖车单一业务场景，逐渐从华东延伸至华南、华北、华中各大港口，让“简而有道”的轻盈感贯穿集卡陆运各大场景，推动行业朝向更高效、更便捷的方向成长。
注：文/崔泽睿，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
