短短一年多时间，拼多多跨境电商平台Temu已布局全球47个国家地区，年订单量610亿单。
今年三季度，Temu的销售额更是突破50亿美元。据预测，下半年正值国外多个传统购物旺季，Temu有很大概率冲刺100亿美元年度GMV目标。
Temu，再造了一个增长神话。
（Temu关键数据；来源：Temu官网介绍）
随着近几年消费结构的改变，线下消费向线上消费转变；与此同时，消费降级浪潮下，消费者更为理性，对价格也更敏感。
2022年9月，拼多多正式上线Temu，首站选在美国。当下的消费市场环境给Temu提供了快速发展的土壤。
上线之后，Temu打出了超级组合拳：一方面，Temu复制着拼多多过往的成熟经验——超低价补贴；另一方面，大手笔（网传70亿元营销预算）进行地毯式宣传轰炸。
两三个月时间，Temu便直接超越亚马逊、SHEIN、沃尔玛，夺得美国AppStore所有应用下载榜榜首，此后便一直居于下载榜前三。
一套组合拳下来，Temu拳拳精准到肉，扩张速度惊人。
在北美市场做好美国和加拿大的布局后，Temu又开始陆续走向其他海外市场，如澳洲的澳大利亚、新西兰；英国、法国、德国、意大利、西班牙、荷兰、芬兰等欧洲国家；以及南美、非洲、中东和亚洲等多个国家和地区。
Temu能够引起关注，除了其造就的电商出海增长神话，还在于其带来的独特全托管模式。目前，全托管模式已成为跨境电商平台领域的热潮。但Temu想要持续增长，一定离不开复杂物流供应链管理能力的底层支撑。
那么，Temu的物流供应链模式是怎样的？究竟是谁在服务Temu？其物流服务商有什么样的特点？
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全托管模式下
Temu的物流是怎样的？
Temu采用的全托管模式，即卖家供货、平台卖货。
卖家只需要做好商品生产，在后台上传商品照片、尺码信息，把货送到Temu指定的国内仓。后续的店铺运营、产品销售、定价、引流、仓储、跨境物流、售后等运营解决方案都由平台负责。
值得注意的是，所有的物流费用中，仅有国内运费由商家与Temu共同分担，其他物流成本均由Temu承担。
传统电商跨境电商模式下，卖家的产品通过平台出海的运行逻辑，是工厂—中间卖家—平台—买家；或者，工贸一体卖家—平台—买家。
全托管模式运行逻辑，就是工厂—平台—买家。
Temu平台上的商家主要有VMI模式（Vendor Managed Inventory）和JIT模式(Just In Time)这两种模式。
VMI模式，代表着“先备货，后上架销售”的备货模式。卖家需要先向 Temu 申请备货，拿到仓位后卖家将货物发往Temu的仓库，Temu负责仓储；然后由 Temu 按订单处理发货，平台商家只需承担一半的到仓运费。
VMI模式的好处就是卖家风险小，不会因为物流时效问题而遭受罚款。
同时，VMI模式劣势也很明显。由于把货备到仓库，卖家会有一定的压货风险。虽然仓库不收钱，但如果仓库没有及时备好货，售卖链接可能面临下架风险。
JIT模式，代表着“先出单，后发货”的预售模式。卖家无需在Temu的仓库备货，只要通过审核，便可以在平台进行预售商品。这种模式下，卖家需要自己将货物送至Temu的国内仓库。Temu的国内仓目前都在广东区域。
JIT模式的优势是不用备现货，没有现货的压力。但JIT模式对时效性要求较高。
商家可以选择自己送，或者通过快递寄送；但产品售卖后的24小时之内，卖家就要发货，48小时之内必须到货入仓。这意味着，采用JIT模式的商家，若发货未达到平台发货时效要求时，将会涉及到一定的罚款。
尤其是当前Temu正不断拓展新的区域站点，前端流量增长强劲，需求旺盛。入驻Temu平台的商家需要保持较高的上新频次，那么，小单快反的方式更能快速筛选市场所需产品，再进行大批量生产。
不过，对于商家来说，VMI模式和JIT模式并不是二选一，可以针对性地选择。比如，店铺里可以一部分现货就选VMI模式，可以及时发货了就用JIT模式。
对于跨境电商卖家而言，Temu的全托管模式大大降低了产品出海的门槛。由于全托管模式提供了一站式解决方案，商家无需自己维护和管理多个平台，大大降低了运营成本和时间成本；同时，商家也更好拓宽了订单渠道。
但从另一方面来看，全托管模式也提高了跨境电商卖家的门槛。
实际上，全托管模式更利好有足够强货源，且有生产能力的卖家。对于没有自己供应链的中小卖家而言，并不友好。
因为随着全托管模式越来越成熟，这样的中小卖家不仅面临着被同行压低价格的风险，还有那些通过全托管模式直接入驻平台的工厂，他们有更低的价格优势。这种情况下，中小卖家甚至会被淘汰出市场。
总的来说，全托管模式下，平台卖家之间的竞争本质上是供应链之争；由此，整个价值链上就没有了小卖家存在的意义。
2
Temu国内进仓业务
快递、快运占大头
物流是跨境电商业务的重要组成部分，更是完成业务运转的重要基础。
目前，Temu采用三段式物流，即头程（国内卖家到仓）、国际干线、海外尾程配送。物流运输流程主要包括前端揽收、运输分拣、国内关务、干线运输、国外报关、国外清关、海外仓储、尾程配送等多个环节。
其中，Temu的国内头程运输采用的是统一仓配模式：商家将商品提前配送至Temu分布广东各地的仓库，然后由平台统一空运至海外。
运联智库了解到，进仓这一段中短途业务，主要以快递、快运为主。
一位前端物流服务商向运联智库表示，目前，Temu、SHEIN、TikTok Shop三家跨境电商平台90%的国内进仓货物，都由快递、快运运输。跨越速运、顺丰、安能、壹米滴答、中通、韵达、德邦、百世等都是其承运商；其中，跨越速运、顺丰的业务量最大。
另外，据运联智库获悉，国内某快运头部企业来自Temu的货量规模达到800～900吨/天。
而国际干线、海外尾程配送段，则是物流服务商把揽货、航空干线、清关、尾程配送进行整合，提供门到门服务。
这一段主要以跨境小包为主。据“物流与供应链管理”公众号，Temu目前用的主要物流服务商是极兔速递和云途。
去年8月，极兔国际新推出了欧美线跨境小包服务。虽然极兔和云途的服务包含尾程配送，但是他们并没在美国铺网，而是采购本地物流服务商如UPS、FedEx、USPS等的服务。其中，极兔合作的尾程配送服务商主要是 USPS，云途主要合作的是UPS等。
这其中值得注意的一点是，跨境电商平台对于国内进仓业务运输方式的选择上，快运占比要远远高于专线。
首先，专线缺乏揽收能力。通常工厂货量为数百公斤级别，甚至有的只有几十公斤。专线虽然有运输成本优势，但是没有揽货成本优势。相较于专线只服务于客户的一条或者几条线路，网络型快运可以通过多个网点来揽货。
其次，快运企业都具备基本的数字化能力，可以实现和跨境电商平台系统的对接。这样一来更有利于跨境电商平台对整个揽收和运输环节进行数字化监控。而这一点是专线所不具备的。
此外，跨境电商平台对于物流公司的要求也十分严格，包括数字化程度、时效、取货及时率、交仓及时率和准确率等等。
3
新站点在前面飞，物流在后面追
狂飙的Temu，一边大力开新站点，一边恶补物流履约短板。
“如果不是仓库不足，Temu扩张速度会更快。”一位跨境电商人士表示。
Temu将大量货物集中在国内中转仓，除了可以直接把控产品，也可以进一步加强对上下游物流的话语权。但仓储是跨境电商的老问题，也是Temu目前遇到的大难题。
全托管模式重构了跨境电商物流的产业链结构，把之前相对散乱的物流推向高度集中化。但这也造成了Temu履约服务能力紧张的局面。
今年3月，Temu出现海外爆仓问题，所有新增商品全部停止上新、商品暂停补货。
据悉为解决物流和履约难题，Temu开始施行海外仓建设计划。6月开始，Temu落地规划在美国东部和西部各建一座海外仓库。
此外，多位跨境电商卖家也对运联智库表示，最近一段时间，Temu广东地区的收货仓库地址也变多了。
据“晚点Last”消息，目前 Temu 至少有 30 个仓库地址，其中广州有 12 个、肇庆 8 个、佛山 5 个，其他分布在东莞、清远、中山，基本位于郊区现成的物流园区，每个地址可能有不止一座仓库。
抖音、快手、小红书等多个平台上，都曾出现过很多Temu高薪招聘仓库工作人员的消息，包括拣货员、集货员、播种员等。甚至，有跨境圈人士爆料，还有过Temu抢SHEIN仓库操作人员的情况。
“最近Temu疯狂地推商家，我有个朋友做电商的，被地推了。今年Temu新开了好几个站点，疯狂招商，催备货，但目前仓储的布局以及人手的短缺，都服务不了这么多的商家与货物。最主要的问题还是Temu没能接住巨大的货品流量，国内仓库库容和运转效率跟不上新增需求。”业内一位朋友透露道。
毕竟，供应链的搭建也是需要时间的。更何况，这还是一个仅成立一年多的新手玩家。
注：文/曹莉，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
