一位服务于SHEIN（希音）的业内人士向运联智库透露：“希音一年的物流运输费用，有60亿元左右。”
许多人对SHEIN的认知，或许都还停留在快时尚服饰品牌的印象里。但事实上，SHEIN已将业务拓展到了全品类。伴随SHEIN的平台化之路，其逐渐从独立站向第三方平台转型。
今年9月，SHEIN还宣布推出全国500城产业带计划，未来三年将深入全国500城产业带，以数字平台+数字化供应链，助力更多卖家和产业带升级、出海。
这也意味着，SHEIN未来也将围绕产业带，调整区域供应商体系的布局。
从服装产业转道全品类，走上平台化之路的SHEIN，还会给物流玩家们带来什么样的机会？又是谁在服务SHEIN？
01 SHEIN是谁？
熟悉快时尚服装品牌的人，对于SHEIN这家公司多多少少都了解一些。SHEIN的崛起，很大程度上得益于海外社交媒体的营销红利，以及国内强劲的服装供应链优势。
2012年，SHEIN将经营品类从婚纱礼服转向全品类服饰；2015年，SHEIN在广州番禺建立起供应链网络。据悉，截至2021年8月，SHEIN与逾1000多家服装供应商达成合作，其中，番禺南村镇有300-400家制衣厂是SHEIN的核心供应商。
Zara极速供应链体系的基础上，SHEIN打造出了按需生产柔性供应链模型，有效降低库存、减少浪费，提升产业效率。从面料、成衣、仓储再到物流，SHEIN掌控着供应链全流程，同时利用数字手段进行对供应链的高效管控。
据悉，为了更好促使柔性供应链模式的高效运行，SHEIN会按照岗位需求，从各领域最好的企业挖人。今天这人是SHEIN的供应商，明天他可能就变成了SHEIN该板块的负责人了。
还有人称，SHEIN在Temu上海办公室旁边专设了一个办公室，就是为了挖Temu的人。此外，SHEIN内部负责管理物流供应商的人，也多是从顺丰、德邦、跨越等企业挖过来的。
公开信息显示，SHEIN 2022年用户数达1.42亿，服务超150个国家和地区的消费者；SHEIN已经连续4年实现盈利，2020年销售额突破100亿美元，其中2022年全年总营收达227亿美元，净利润达7亿美元。
2023年，SHEIN启动平台化战略。目前SHEIN搭建了平台招商官网，形成了“自营品牌+平台模式”的双驱动发展模式。可以看出，SHEIN已不满足于仅仅做一个独立站，而是希望从自营平台转向第三方开放平台，做一个综合跨境电商平台企业。
此外，SHEIN给自己定了一个更高的目标。一份向投资人公开的文件中，SHEIN提到，公司期望2025年营收能达到585亿美元，GMV达到806亿美元。
SHEIN自2020年之后在找钱这件事的表现尤其明显。最新的一轮融资中，SHEIN第一批近20亿美元融资已完成交割，引入两家中东主权基金。目前为止，SHEIN已先后赢得了赛富亚洲、IDG资本、景林投资、顺为资本、红杉资本、Tiger Global Mananement等诸多知名投资机构的投资。
02 谁在服务SHEIN？
SHEIN高效的柔性供应链模式背后，需要什么样的物流服务商来匹配？
SHEIN的货品运输由多个物流公司共同完成。
根据运联智库的调研，国内物流方面，SHEIN除了自有物流外，将物流承包给顺丰和跨越。其中顺丰主要负责广东省外部分，约占总业务量的2/3；SHEIN自有物流和跨越主要负责广东省内部分，约占总业务量的1/3。
出口方面，SHEIN则主要外包给了DHL和中国邮政。2022年7月，SHEIN还与南航物流正式签订战略合作协议，主要负责国内直邮业务。
SHEIN目前在全球有三种仓库类型：国内中心仓，海外中转仓和海外运营仓。SHEIN的总部落户于广州，这里拥有完善的服装供应链生态，以及强大的综合性交通运输枢纽。SHEIN的国内中心仓，就位于毗邻广州的佛山。
全国各地的厂家将产品打包运到佛山后，经过质检，再通过海关出口到海外。即，国内发货到仓库，然后由仓库发往国外。
据了解，SHEIN全球范围内95%的商品都是从佛山中心仓发出。佛山设有9个集散仓，仓库存储量约为3000万件，大约为40-50万个SKU；
海外中转仓分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亚、越南等多个国家，只负责接收消费者的退货，不进行发货；
海外运营仓分布在中国香港、比利时、德里、美国东北部和美国西部等国家或地区，负责区域性配送，承担了SHEIN 5%的全球商品。
除了顺丰和跨越速运外，SHEIN也和一些中小型物流公司合作。
如仓与仓之间的货物流转、产品进仓服务等，都是一些中小型的物流服务商在做。
此外，跨境电商物流由于需要在出海端配合航空运输，因此SHEIN对国内物流端驳运的时间有着近乎严苛的要求。
据多个服务于SHEIN的物流公司反馈，SHEIN在国内物流方面对于物流企业的数字化能力、时效要求很高，甚至超过了顺丰。其目的就是，服务商要在SHEIN规定的时间内，将货物送到离自己最近的仓库。
一位SHEIN的物流合作商向运联智库透露：“SHEIN对于物流公司的要求非常高，但这种‘高’的背后是有逻辑的，不是无理由的高。SHEIN会和企业共同研究和解决一些问题，一起进步。”
为了更好地适配SHEIN对于数据化系统的建设需求，其公司还围绕SHEIN多个物流场景，投入了三个技术团队。
从SHEIN选择的物流服务商可以看出，SHEIN的柔性供应链要求快递、快运物流的高时效、准点到达。同时，物流服务商必须具备可以适配SHEIN这种柔性供应链模式下，应对多变情况的能力，以及服务稳定性。物流企业没有一定的底盘基础，是很难做到的。
03 服务SHEIN的新机会
随着平台化战略的实施，500城产业带招商计划的推出，SHEIN国内物流端由顺丰、跨越速运等物流企业瓜分的格局，会不会发生变化？又会增加哪些机会点？
在运联研究院执行院长李忠心看来，现在一个比较明显的变化就是，SHEIN原来只有广东番禺一个服装产业带；因此，无论是入仓还是前端提货都是比较可控的。目前为SHEIN服务的顺丰、跨越速运等物流企业，都可以直接在珠三角的各个小工厂把这项工作完成。
但现在SHEIN做了全国的产业带之后，那么，其对于国内端的物流时效要求就变高了。原来的短途整车难以满足，需要走专线。第三方卖家找一家物流公司将货物运到各省市的前置仓中，然后再由SHEIN统一进行运输。
而这波操作，其实跟早年间京东、唯品会的入仓业务很像。
以京东入仓服务为例。首先，物流公司需要入驻平台，成为平台的物流服务提供商；第二，双方签订包括服务范围、服务质量、运输时效等内容的合同；第三，物流公司根据平台的要求，设置配送方式和配送区域；第四，物流公司需要按照平台的入仓规定，进行预约入仓；最后，平台确定收货后，物流公司需要按照平台的要求，进行物流跟踪和信息更新。
“SHEIN国内端最后的物流模式，大概率就是多个小工厂揽货，然后再运到机场或者海运港口进行交仓。”李忠心分析称。
目前来看，虽然SHEIN刚开始做全产业带，但供应商区域化的属性逐渐凸显。从成本考虑，SHEIN做全网布局的可能性不大。那么，区域物流的机会点就在SHEIN入仓业务环节体现出来了。比如在某个产业带，一家物流公司就可以实现SHEIN的需求，其可以是专线、合同物流、快运、区域网，甚至快递。
因此，不排除SHEIN会像京东那样选用一些相对专业的中小供应商来做服务。因为，小供应商更可控，在区域的实力相对来说都更强。
更进一步来说，对比亚马逊、Lazada和Shopee等跨境电商平台来看，SHEIN开放第三方卖家开店入驻后，物流方面业务不会让卖家完全自主决策。
SHEIN会像当前大多数跨境电商平台的操作流程一样，要求卖家将订单货物通过国内物流公司，运到指定集运仓，然后通过飞机或者船运送到当地国家，再进行报关清关，最后由当地物流公司进行派送。而海外仓备货则以客户自己送过去为主，毕竟清关等方面还存有诸多风险。
总的来看，SHEIN开拓第三方卖家入驻平台后，如果要求卖家必须先运到SHEIN指定仓，对区域物流会有新需求；但如果对卖家的发货行为没有硬性规定，那么，这些卖家过去怎么发货，以后还会怎么发货，就谈不上会产生什么影响。
毕竟SHEIN的仓储和物流能力，勉强能够满足自营的服务业务；未来对第三方卖家的物流业务，SHEIN是否也会自己把控，还不可知。
注：文/曹莉，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
