区域网又热了。
“朋友们，河南、山东、河北、辽宁等有区域零担市场的省份，有区域零担公司老板不想继续经营了，可以联系我。转让经营、入股合作都可以谈。”
近日，辽西物流总经理李天舒发了这么一条朋友圈。经过一段时间在模式、运营、管理等维度的沉淀，辽西物流迈出了区域扩张的步伐。
当然，辽西想要收并购区域网，只是一个引子。随后，有不少人向运联智库咨询，大家想知道，是谁在收购区域网？当前又该如何看待区域零担市场？
01 花式争夺区域市场
事实上，整个零担市场中，“区域网”今年出现的频率有点高。
过去几年，受代收货款牵扯，区域网“跑路”了一批；电商的影响下，区域内核心的商贸批发市场、制造业的销售模式改变，区域网业务萎缩，又被困住了一批。摆在区域网面前的两座大山，一个是规范经营，另一个是商流变革。
正是这种背景下，有一批企业选择了扩张的道路。
那么，当大多数人认为区域零担蛋糕逐年变小时，谁在看多区域市场？
1）区域网：单点复制。
区域网的扩张是近几年零担市场的一大看点。部分区域网尝试模式创新，联合起全国网的同时，同样有一批区域网尝试着自己做大。
联合起网的阵营有壹米滴答、蚁链以及试错止损的青藤。他们当中，有人吃到模式创新、资本驱动的红利，短短几年时间内便“成王”“变现”，有的则在具体的管理、运营落地中折戟。
相对而言，通过自营的方式进行单点复制，虽然成网的速度要难一些、慢一些；但当下环境中，这种方式似乎走的也更稳一些。
典型的案例是，头部区域网如宇鑫物流，抓住整合的时间窗口，利用先发优势进行全国复制。据悉，宇鑫物流已经复制了豫、冀、鲁、苏、晋、皖、浙、川、赣、鄂、陕、湘、粤等省份，快速做到15亿元以上规模的营收。
如今，辽西物流也选择了第二条路，在东三省站稳脚跟后，开始考虑模式复制的可能性。
2）全国网：抓区域增量。
今年9月份，安能业绩会上，其核心高管团队明确提出，区域零担将成为安能的第二曲线。
过去，区域网的主要货源，多来自批发市场的商贸类货物。此外，区域网货品多为低值小票，收费上不需要称重量方，价格比快递还低。
同时，区域网货物流向基本是从省内核心城市，发往全省各区县。从业务结构看，大部分客户是当地的生产型企业，产品受地方政策保护，多服务于省内；另外一部分，则是基于网络覆盖颗粒度做长途落货，将大批量货物分发至省内各地。这种情况下，与全网相比，区域网存在较大的价格优势。
而全网快运做区域零担的逻辑是什么？
根据安能的判断，全网快运达到6万吨/天的业务规模时，会到一个难以突破的天花板；而区域零担有望为安能增加2万-4万吨/天的业务规模，帮助安能快速走向10万吨/天。
基于此，安能过去一年的组织变革中，开始有意调整分拨结构，在区域内打造千吨级枢纽分拨，上全自动设备。据了解，过去一年，安能物流自营分拨中心总数从134个减少至94个，预计到今年年底还会进一步缩减，其中核心枢纽则由12个增加至34个。
当然，除了上述区域网本身通过模式复杂进行业务物理上的扩张，以及全国网通过改变打法抓区域增量之外，还有部分供应链、合同物流企业目前也通过收并购、入股等资本动作，寻找区域网，进行业务上的协同。
随着多种势力的进入，区域零担市场势必会迎来一场大洗牌。
02 新玩家再起网
当然，除了老面孔的整合之外，区域网这几年也不断出现新面孔。
根据运联研究院的统计，目前全国区域零担企业有上百家，仅单个河南省的数量就超过20家。然而即使在这样的密度之下，河南仍然能容得下新玩家。
比如疫情期间，原贰仟家总经理曹建顺，与几位合伙人创办了鹏世隆物流。目前，鹏世隆单日业务收入规模已经超过20万元。
如何从激烈的市场竞争中，获得一席之地？鹏世隆物流将主营业务分为了三大板块：第一板块，承接郑州市内商贸零担物流的传统业务；第二板块，从周边省市过来的落地配业务；第三板块，帮到达河南的专线做落地配。
事实上，除了河南鹏世隆之外，这几年全国各地都出现了新成立的区域网企业。
比如，前宇鑫总经理邓云旭创办了云众物流；辽宁三志零担物流总经理王冬生则在东北再起了一张区域网，探索区域网与大票零担之间的融合；贵州有一批原来做短线的老板，联合做了黔汇物流；此前吃到壹米滴答组建全国网红利的圣天物流，其创始人韦増伍如今也正在区域市场寻找新机会……
这种新玩家频出的情况下，大家看到的是什么机会？
1）稳住批发市场，抓住增量机会。
对于区域网企业而言，当前的焦虑核心来自于电商、直播等业态影响下，批发市场货量的大幅萎缩。
当然，商流的变革对区域网而言，有不好的一面，也有好的一面。
近几年来，下沉市场的实体经济受线上业态冲击，但另一方面，新经济也逐渐渗透下沉市场。比如社区团购，比如一些代表新消费的品牌，类似蜜雪冰城、华莱士等都纷纷下沉，走向万店连锁时代。而这为物流带来新的增量。
另外，家具家电、新能源汽车等产业下乡，其背后需要产业、设施、消费三端共同发力。类似区域网的仓配/市配服务，在下沉市场这样高密度覆盖的颗粒度，正在与这样的业态适配。
2）短线引流量，长线赚利润。
除了抓高附加值的增量市场之外，区域网这几年也走出一条规模路线。典型的案例就是辽宁三志零担物流。
其起网初期就是通过区域网与省际线路的业务合作模式，形成“短线引流量，长线赚利润”的业务逻辑。事实上，三志零担物流起网的同时，德坤物流也在河南走了一圈区域市场，寻求网络之间的合作。
还有的企业则二者兼顾。比如河南老品牌黑豹物流。
依托河南的地位优势，黑豹物流从区域物流起家，过去几年中逐渐适应新业态，衍生出时效产品、仓配服务，形成“市内、省内、1000公里省外”三张网的铺设。如今，其又通过模式升级、组织升级、数字化升级等方式实现质的突破。
总之，老逻辑正在淘汰一批玩家；新玩家之所以“新”，一定是建立在新的增长逻辑之上的。
03 狼来了，非头部如何找出路？
随着类似宇鑫、辽西、宇佳等头部区域网进行规模扩张，安能这样的全网快运入侵市场，以及层出不穷的新势力们，区域网又热闹起来了。
区域网上一个热闹的故事，发生在壹米滴答、蚁链、青藤等玩家身上。如今，大家开始换了一种玩法。
从区域网市场格局来看，运联研究院今年发布的《2022年区域零担TOP 20》排行榜中，河南省的宇鑫物流以15.3亿元的收入击败所有对手，持续占位榜单第一；山东省的宇佳物流以9.5亿元的收入，拿下全国区域零担企业单省第一名，即将打破单省10亿元的天花板。
根据运联研究院分析，两者代表的是不同的增长逻辑。
宇鑫物流在全国13省分别建立了区域网络，采用“中心直营+部分网点加盟”的模式；在货量大、利润高的省会及核心城市，建立覆盖全省的分拨中心与直营网点；在非核心城市，则以加盟模式建立网点，以此兼顾利润、管理与区域渗透。
山东宇佳采用的则是大多数区域网采用的“平台模式”，即以自营的核心园区为中心，前端由加盟网点负责揽货，后端由加盟专线发往全国主要节点。这些企业本身除了连接网点与线路外，还要负责承担园区整体的管理运营、租金压力与利润风险。
当然，过去几年，受商流变革的影响，区域内核心城市批发商经济规模一定程度上有所萎缩。因此，近年来多数区域零担企业业务规模呈现一定的下滑态势。
如今，随着安能这样的全网快运玩家的进入，正如其当时通过“价格战”的拉扯，找到与大票零担市场的成本分界线一样，其也将小票零担与区域网之间的界限快速厘清。而要达到测算成本的规模，前期依旧免不了一场“价格战”的洗牌。
这种背景下，区域网仍将经历一场考验。
第一，组网变现的可能性降低。
区域网联合组建全国网中，壹米滴答打了头阵，其机会窗口恰好是全网快运模式创新、资本狂热、行业粗放经营的时代，资本能够拿出数十亿来帮助企业进行股权重组。而如今，资本市场寒冬，资方一定会衡量投入产出。
第二，独自长大与精细化运营。
类似宇鑫、辽西、宇佳这样的头部企业，都是代表独自长大的中坚力量。
当前环境对于区域网企业而言，一方面是业务下滑，另一方面则是要面临巨头随时会打响“价格战”的情形。这种背景下，意味着业务规模，区域网盈亏平衡点提升，另外运营基本盘的要求提高。
“价格战”的背后是“成本战”，区域网需要提高精细化运营的颗粒度，以确保在市场竞争中心里有数。
第三，适应时代，卖个好价。
当然，对于非头部企业而言，正如上面看到的新面孔一样，生存要依靠新的增长逻辑。比如抓住增量市场的机会、抓住网络业务融合的机会等。而对于萌生退意的网络而言，现阶段，在头部玩家进行区域扩张的过程中，通过资本并购、入股等方式卖个好价，也不失体面。
整体看来，区域网市场经过一段时间的沉寂之后，正在出现多股改变市场格局的力量。区域网本身在求变、全网快运在求量、供应链企业也在求解、非头部则在求出路……
接下来，区域网将走向何方？你们怎么看？
注：文/贾艺超，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
