8月23日，运联智库得知，利丰物流(LF Logistics)品牌名称已消失，取而代之的是“马士基供应链”。
运联智库查阅工商资料发现，8月3日，利丰物流的运营主体已更名为“马士基供应链管理有限公司”。这代表着“利丰”真正成为历史。
至此，作为香港物流骄傲的百年利丰悄然谢幕，终究结束了属于它的时代。
感叹惋惜之余，梳理LF Logistics的过去，我们会发现，其出售给马士基其实是一个利丰集团、马士基和普洛斯“三赢”的局面。
利丰继续得到资金投入以加强数字化业务的持续转型和升级；马士基补充了其在亚洲合同物流领域的短板；普洛斯则在利丰集团新的股比结构中占据了67.67%的股权，于2020年投资之后的短短几月内，收获了数倍的回报。
01 被三次“卖身”的利丰物流
实际上，利丰物流共经历了三次“卖身”。
1）2019年：首次卖身主权淡马锡投资公司
2019年8月，新加坡主权财富基金Temasek淡马锡以14亿美元现金，收购了LF Logistics 21.7%的股份。
虽然此举让利丰物流的估值大幅提升，但却并未缓解其从2017年开始，在主要客户聚集的北美市场持续收缩的趋势。
利丰2018 年财报开篇就指出，其供应链解决方案业务面临着极大的挑战。自2017年开始，买家去库存化趋势加剧，公司供应链解决方案业务的收入受到持续影响。
利丰物流2019年营收11.7亿元，同比增长3.5%。但2020 年，利丰集团营收为114.13 亿美元，同比下降10.1%；总毛利为12.19亿美元，同比下降9.1%；核心营业利润2.28 亿美元，同比下降 22.9%。
2）2020年：被普洛斯“私有化”
2020年3月，普洛斯和冯氏家族宣布向利丰有限公司（LF Logistics母公司）提出私有化要约。作为该计划的一部分，普洛斯在利丰集团新的股比中占据了67.67%的股权，总价值约72.23亿港元。
普洛斯收购利丰的时间节点，正值利丰零售业颓废之际。2019年，利丰的核心营业利润下降了22.9%，营业额减少10.1%。
不过，得益于利丰物流业务的利润率贡献，利丰集团的总利润率还是获得了0.1%的提升，达到10.7%。
彼时接受了普洛斯橄榄枝的利丰，显然是看重了普洛斯坐拥的成熟而庞大的物流资产，也进一步彰显了利丰在物流业务上的野心。
3）2022年：马士基收购LF Logistics
2021年12月22日，当时的全球最大的集装箱航运公司马士基宣布，将收购LF Logistics。
2022 年 8 月 31 日，利丰有限公司及其附属公司宣布，已完成向致马士基出售旗下LF Logistics各实体的物流业务。
此次交易价值约36亿美元（约合248亿元）。2023年8月，马士基供应链管理有限公司正式成立，利丰物流品牌正式“消失”。
02 为何利丰物流如此“抢手”？
回过头来看，为何利丰的物流业务如此“抢手”？利丰又为何舍得将其物流业务卖给马士基？马士基这样一家船公司又想要通过利丰物流得到什么？
利丰集团作为世界级服装供应链巨头，不从事生产，但却控制着全世界超1万家原料供应商以及代工厂。经过百年沉淀，利丰奠定了其以服装为核心的全球供应链帝国的地位。
利丰物流被马士基收购之前的2020年，已经具有了相当强劲的实力：
■ 年货运量上，利丰物流的年货运量超过100万个标准箱，占2020年全球集装箱海运市场规模的0.6%；
■ 配送网络上，利丰物流的网络覆盖全球主要港口和城市，在全球50多个国家和地区拥有逾230个办事处，拥有223个仓库和配送中心，总面积达到270万平方米。
■ 运输能力上，利丰物流拥有超过2000个运输车辆，包括集装箱卡车、散装货车和多式联运设备，能够为客户提供全面的运输解决方案。
■ 员工数量上，利丰物流在全球拥有超过3500名员工，其中包括专业的物流团队和客户服务团队。
■ 客户数量上，利丰物流拥有超过2500家客户，包括许多全球知名品牌和电商平台，例如迪士尼、可口可乐、亚邦、锐步等。
■ 业务增长水平上，利丰物流的年增长率超过10%，是业内增长最快的物流公司之一。
03 利丰集团为何会割舍其强大的物流业务？
但其实，利丰的物流业务并非一路高歌。其壮士断腕的选择，也只是为了持续推进战略转型，逃离困境。
市场全球化的浪潮中，以全球采购和委托加工业发家的利丰，为了抵御下滑的市场份额，逐渐转型成为以供应链管理为核心的企业。然而，随着电商的崛起和供应链服务领域的竞争加剧，利丰再次面临业绩下滑的困境。
2017年前后，利丰集团开始寻求数字化战略转型，以应对市场的变化。然而，由于业务收入同比下降，数字化战略需要持续投入资金，利丰不得不采取变卖获取现金流的措施来应对危机。
而此时，利丰集团的物流板块却逆势增长。与其他业务相比，物流收入同比增长了3.8%，利润更是增长了6.4%。因此，利丰通过增发股份将物流业务21.7%的股份转让给了淡马锡，获得了3亿美元的投入，为数字化改革提供了实质性的支持。
短短8个月后，普洛斯联合利丰的创始人冯氏家族提交了私有化要约，总计72.23亿港元，普洛斯持股比例达到66.2%。普洛斯正是看中了利丰在亚洲各地的物流仓库资产，并期望在租赁端达成进一步合作。
对于利丰而言，其明显的诉求是推动数字化业务的发展。
利丰可以借助普洛斯更庞大的仓库资源，来实践其数字化转型；同时，普洛斯提供的客户业态更为多元化，拓宽了利丰产品的受众范围。
双方协议合作的同年11月，利丰就在上海嘉定的一个物流中心进行了数字化仓库试点。之后，利丰还在其他多个仓库项目上运作了云网络的月台管理系统，使其转型的数字化产品实现了第一次落地实践。
利丰物流的负责人也曾公开表示，期待在数字化解决方案领域与普洛斯继续深化合作。联合普洛斯不仅为利丰提供了持续数字化革新的资金，也为其快速推广产品奠定了基础。
04 将利丰物流收入囊中 马士基获益匪浅
自2008年经济危机爆发以来，全球航运业务就遭受了严重打击。之后近十年的时间里，“船老大”马士基不断遭遇亏损，不断进行改革和转变，以求扭转局面。
但2020年突发的疫情，给处于低谷的航运业带来了一波逆势转折。
2021年第三季度，马士基集团实现了总体营收166亿美元，同比增长高达68%。其中，最大的航运业务收入达到了131亿美元，息税前利润同比暴增5倍。
2021-2022年间，马士基的盈利能力和业务收入不断增长，并一直对外强调其不仅是一家船运公司，更能为用户提供“端到端供应链服务”。
但其实，马士基全球7万多客户中，只有不到25%的客户真正使用他们的“端到端”服务体系。剩下的，依然只是将它视作一家单纯的承运商而已。
究其根源，就是马士基作为一家以航运为基础的企业，其对于合同物流以及仓储业务的打造过于薄弱了。
为了早日达成此目标，马士基一直利用收购扩大其海运及内陆物流业务，希望在亚洲和美国港口之间的货物运输，从港口到仓库或企业，甚至到所有终端用户的最后一公里运输业务上，占据更大的市场份额。
收购利丰物流之后，马士基至少在仓配和供应链业务能力上得到了巨大的提升。
1）仓配能力提升。
截至2022年9月，马士基的资产体系中，净增加223个仓库。至此，马士基的全球仓储设施数已达549个，总占地面积达950万平方米。
掌握了利丰物流网络的全部控制权，让马士基为实现提供优质仓配履约服务的目标又前进一大步。
2）从船运业务延伸至供应链。
2020—2022年间，集装箱航运市场受疫情影响，在全球范围内的流转受阻，空箱回不来，重箱出不去，一度出现了一箱难求的现象，也进一步引发了集装箱造箱热潮。
其底层原因，正是运力和供应链之间的连接稳定性较差。
2021年7月，马士基海运与物流业务首席执行官Vincent Clerc在一次公开演讲中表示，作为百年船运巨头公司，马士基唯有做供应链全链路的服务，将自身的业务做到“运输+供应链”一体化，再将从业区域从海上延伸至陆地，才能够增强自己的竞争力，实现自己的远大蓝图。
LF Logistics在亚太地区业务覆盖范围广，且拥有行业领先的供应链履约能力，并且专注于零售、批发和电子商务领域的B2B和B2C配送解决方案，拥有深厚的客户关系和坚实的市场口碑。
虽然，LF Logistics这个品牌迎来了大结局，但我们会更期待它以全新的身份，再次华丽登场。
注：文/崔泽睿，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
