8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。
澄澈的天空下，两排汽车一字排开，后面的展板上，简简单单一行大字——在一起才是中国汽车。
作为比亚迪的高光时刻，本以为他们会把自身的产品和过往经历作为重点，但作为主角团，展示车的排列却另有玄机——比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边，中间的汽车则分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。
13辆来自中国的主流新能源汽车，彰显了中国品牌的格局。“在一起，才是中国汽车”。
01 中国已经成为新能源汽车强国
今年1-5月，中国新能源乘用车占全球新能源汽车市场份额的60%。根据中国汽车工业协会所公布的数据，2023年上半年，中国实现汽车整车出口234.1万辆，相比2022年上半年增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元（大约3338.4亿元人民币），相比2022年上半年增长1.1倍。
来源：中国汽车工业协会
而与此同时，日本汽车工业协会的数据显示，2023年上半年日本的汽车出口量为202万辆，相比2022年上半年增长17%。由此可见，中国在2023年上半年超越了日本，成为了全球最大的汽车出口国。
这个新赛道、新产业的形成，是两三年前国人根本不敢想象的事情，更别说现如今的中国，已经坐上了汽车出口第一大国的宝座。
如此傲人的数据必然离不开强有力的物流体系作为后盾。下面我们就来盘一盘，都有哪些物流势力在服务“在一起”的中国汽车。
02 服务中国汽车的物流势力
论业务能力和实力，位列第一门派的当属背靠主机厂光环的直属汽车物流企业。他们拥有最强的实力和业务承接能力，承接了汽车物流中大部分的整车和零部件物流业务。
位列第二门派的第三方汽车物流企业，拥有较强的运输能力和较全面的覆盖网络，可为主机厂及其供应商提供整车和零部件干线运输、配送、仓储、品质检验、流通加工以及包装等全方位、一体化的综合物流服务。
而作为汽车产业的延伸业务，中国汽车品牌的出海布局实践被列在第三门派。
1.1 主机厂派物流企业
主机派物流企业主要是指汽车企业旗下的全资子公司。上汽安吉、一汽物流和东风物流集团，就是三家典型的主机派物流企业。
1）上汽安吉
上汽安吉物流股份有限公司成立于2000年8月，是上汽集团所属专业从事汽车物流业务的全资子公司，为国内外主要主机厂和零部件厂家提供物流服务。
2022年，上汽安吉实现销售收入270.24亿元，位列中国合同物流企业排行榜第二位。（出自运联智库发布的《2022合同物流100强收入榜》）
2）一汽物流
一汽物流有限公司的前身是1952年“第一汽车制造厂”筹备组运输科，2006年重组成立陆捷物流有限公司，2010年更名为一汽物流有限公司，成为一汽集团全资子公司。
2017年，一汽物流与一汽集团国际物流体系整合，为一汽集团提供产前、产中、产后一体化全价值链的物流服务。
3）东风物流集团
东风物流集团股份有限公司成立于2020年4月23日，是东风汽车集团有限公司的二级控股子公司，由东风车城物流股份有限公司、风神物流有限公司、武汉东本储运有限公司整合而来，主要为东风事业单元提供全方位物流服务保障，为汽车行业提供一体化物流运输解决方案。
4）长城蚂蚁
保定市长城蚂蚁物流有限公司成立于2002年，是长城汽车旗下全资子公司，业务覆盖汽车物流供应链全领域，包括整车物流、零部件物流、国际物流、新业态等汽车物流全产业链。
2022年，公司实现销售收入36.87亿元，位列中国供应链及合同物流企业排行榜第28位。（出自运联智库发布的《2022合同物流100强收入榜》）
除了以上提到的四家，还有一些主机派物流企业，如长安民生、吉利极速等。值得注意的是，有两家新能源汽车新势力公司也注册了自己的全资物流公司：蔚来汽车货运公司和小鹏汽车物流公司。
1.2 社会派物流企业
除了汽车公司自己注册物流全资子公司之外，还有一些车企选择与第三方合同物流企业合作。比如说长久物流、兆驰供应链、能运物流、百世供应链等。
1）长久物流
北京长久物流股份有限公司成立于2003年9月10日，是一家为汽车行业提供综合物流服务的现代服务企业，主要以整车物流业务为核心，为客户提供包括整车仓储、零部件采购物流、售后备品物流等在内的全方位的汽车物流服务，是国内规模最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业。
长久物流为包括上海汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等在内的车企客户提供物流服务。
今年5月19日，长久物流发布公告收购广东迪度新能源有限公司51%股权，以布局新能源业务，开拓第二增长曲线。
2）兆驰供应链
北京兆驰供应链管理有限公司创立于2012年，主要为汽车主机厂及上下游提供全流程物流供应链服务，包括入厂物流、生产物流、整车物流、售后物流，国内物流和国际物流等。
兆驰供应链目前深度服务的客户已基本涵盖业内主流和头部公司，包括特斯拉、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源厂商，上汽、一汽、吉利、长城，奇瑞等燃油厂商，以及博世、采埃孚，法雷奥，延峰，马勒，华域，莱尼，巴莫科技、大疆科技等上下游企业。
3）能运物流
能运物流公司是一家提供集运配一体化运输服务的公司，成立于2004年8月，为包括沃尔沃、吉利、宝马等在内的汽车企业提供定制化的物流服务。
2018年，能运物流宣布完成过亿元战略融资，投资方为德邦快递与钟鼎资本。今年年初，能运又回购了德邦在其公司里12.4%的股权。
4）百世供应链
与前面三位相比，百世供应链是汽车物流圈的新势力。自2020年以来，百世供应链不断发力汽配市场，目前已在辽宁、安徽、广东、浙江、重庆等地建汽配仓，为多家车企提供循环取货、VMI仓储、线边即时配送、末端4S店配送等服务，已经服务吉利汽车等众多汽车品牌。
除了以上提到的四家，还有一些社会派物流企业如顺丰供应链中国、原尚物流、华通物流、佳士达物流、富日供应链、白马物流等。
03 车企的出海布局
近年来，随着华为、百度等一批科技公司入局新能源汽车产业，不仅新车型的智能化科技属性上大有提升，更进一步加强了中国新能源汽车的全球市场竞争力和行业护城河。同时，AI技术的蓬勃发展也对新能源汽车行业如虎添翼。
这场“新能源汽车出海之战”中，以比亚迪、上汽集团、长城汽车A股三巨头为代表的车企品牌不断争疆夺土，已然将海外市场作为其重要的业绩增长点。
但是，形势一片大好的同时，中国汽车出海也面临着诸多挑战。根据华经产业研究院数据，截至2022年底，在全球从事海运的700多艘专业汽车船（又称“滚装船”）中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额，而我国占比不足3%。庞大的汽车出口量与稀少的自有运力形成鲜明对比，由此引发人们对运输“卡脖子”的担忧。
中信证券研报指出，预计2023年，全球汽车海运周转量增速仍将高于运力增速，因此汽车海运供需紧张关系将无法得到有效缓解，运价有望维持高位。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，目前我国汽车出海运力不足的问题，是整个市场爆发过快，有些环节跟不上发展的问题，并不是我国航运能力能否提升的问题。
基于此，为缓解汽车运输的难题，国内车企纷纷下场造船。比亚迪、上汽、奇瑞等头部车企，为了应对公司海外快速扩张带来的运输需求，不断深化海外战略，让中国制造的海外布局进入竞速环节。
1）比亚迪购船
根据全球最大航运新闻服务机构贸易风（Tradewinds）的报道，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约为1亿美元。该订单将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造，预计2025年开始陆续交付。此外，比亚迪的关联公司还将在山东烟台一家船厂，订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船。
2）上汽入股中远海运
去年10月初，中国远洋海运集团有限公司与上海汽车工业有限公司签署协议，两者将以无偿划转的方式，交叉持有对方股份。
对中远海运来说，本次无偿划转有助于稳固其在汽车物流领域的领先地位，延伸拓展端到端全链路服务；对于上汽集团来说，该行动将为公司提供更稳定的产业链战略性资源保障，为新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。
总而言之，不仅中国汽车需要同心协力，打破旧格局，成就属于我们国家的世界品牌；为了早日实现“中国汽车，在一起”的目标，汽车物流业这个后备军团也应该在自己的发展赛道上，为全球汽车工业的变革注入中国力量。
注：文/崔泽睿，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
