【亿邦原创】6月11日消息，在“潮起钱塘”·2023第七届全球跨境电商峰会上，马士基全球电商物流战略规划（亚太区）负责人 Janny Zheng发表了题为《如何借物流破局新兴市场出海之困？》的演讲。她指出，在出海新兴市场时，商家经常碰到物流的时效性、退货率、服务质量、精细化管理等方面的问题，马士基集团在全球130个国家有11万员工深耕各地，推行全球化思维、本地化运营的理念，为客户解决物流难题。
Janny Zheng提醒所有想要进入东南亚的卖家，除了如何获客、如何推广品牌，还要思考一下以什么样的物流方式去服务消费者。
她指出，在东南亚，卖家遇到的主要物流难题是：多供应商管理、尾端配送服务水平不稳定、货到付款，以及退货问题。
所以，在东南亚，商家选择物流供应链的时候，要重视供应商的物流速度和货到付款速度，这样可以帮助卖家达到提高签收率，降低退货率，这样也可以帮助卖家突破常见的商流困局。
在中东，卖家遇到的主要物流难题是最后一英里配送服务，包括货到付款问题、混乱的，未统一的地址系统还有快递小哥的素质问题。
客户可以通过在付款机制管理上做奖励，而供应商可以进行精细化的地址管理和客户资料管理，帮助卖家提高物流服务的速度与体验。
最后Janny Zheng强调：“相信各位商家在商流方面花了很大的精力去获取新客户，但是在转化方面很难，维持一个回头客变得很重要，希望我们物流可以在最后一个环节帮助大家提高客户的消费体验。”
据悉，本次峰会由杭州市人民政府、浙江省商务厅主办，杭州市商务局、中国(杭州 )跨境电子商务综合试验区建设领导小组办公室、滨江区人民政府承办，亿邦动力执行。峰会以“高质量与全球化”为主题，探讨如何找到高附加值品牌、高效率供应链、高技术跨境服务等高质量发展路径，从而逐步实现品牌全球化、服务全球化以及产业带的全球化出海。除了主论坛，峰会还设置了产业创新、新兴市场产业创新发展、品类创新发展等三大主题论坛。
（温馨提示：本文为速记初审稿，在不影响原意的基础上，由亿邦动力编辑整理。）
以下为演讲实录：
大家下午好，我们做物流的都是为商流服务，所有的应用场景都来自不同的商流场景。今天，我和大家分享的是，在东南亚以及中东市场，电商物流会碰到哪些痛点，以及如何破解这些痛点。
首先，希望大家花一分钟时间了解一下马士基集团。
我们公司是一家丹麦的百年老店，全球有20%的货物，不管任何品类，是我们公司以不同的运输方式运达全球各地，我们有自己的船队、飞机、码头、仓库、车队，我们在全球130个国家有11万员工深耕各地，帮助客户解决物流难题。我们的运营思维就是全球化思维、本土化操作的理念。
接下来分享一个我自己作为消费者的物流体验。
由于工作的原因，我现在常驻新加坡。去年我在Lazada和Shopee上各下了一个单，结果一个订单两个星期收到，一个订单三个星期才收到，我的感受就是不满意。
不满意的结果是，如果我下一次网购，会首选在新加坡有现货的商家。其次，我还会采用国内集货的形式，通过华南的转运仓转到新加坡。
这是我作为一个东南亚消费者的购物体验，所以，对于想要进入东南亚的卖家来说，就要思考一下，你应该以什么样的物流方式，服务你的客群？
不同的卖家会选择不同的物流方式。
对于还不清楚什么卖得好、什么卖得不好的商家来说，如果只是想测试一下东南亚市场，会选择直邮，只不过就像我前面的体验一样，丢包率、货损率会高一些。
对于已经在东南亚运营了一段时间的商家来说，他非常清楚什么卖得好、什么卖得不好，他会进一步思考如何提高客户体验，这种情况下，卖家就要考虑选择海外仓。
海外仓适合客单价比较高的卖家，同时，海外仓的另一个优势是方便处理退货，容易做二次售卖甚至转运到其他国家。
对于采用直邮模式的客户来说，除了配送问题，还要考虑退货环节，这时候，他就要思考是不是要在东南亚设立一个退货仓。
从长期发展来看，我注意到一些中国工厂已经开始在东南亚设厂，在马来西亚新加坡设立区域仓，以此覆盖亚洲市场。
我们曾经接触过一些客户，他们认为从马来西亚到澳洲的供应链成本，大概是从中国送到澳洲的50%左右。所以，如果各位以后有走向全亚洲，走向全球的打算，在东南亚设一个仓库是个不错的选择，可以辐射全球客户。
对于商家来说，自有仓或者全投管仓肯定是最轻松省力的物流方式，但取决于各位卖家的品牌策略。
那么在新兴市场，卖家们会遇到哪些物流难题，又应该如何破解？
1、在东南亚，如何通过物流提高客户体验？
我们先看一下东南亚物流的主要痛点是什么？
第一，多供应商管理。
这里有点像五到十前的中国，进入门槛很低，鱼龙混杂，我们在东南亚六国的尾端物流就有40多家服务商，每个国家的供应商擅长领域还不一样。比如印尼是一个千岛之国，有的供应商只有擅长某个岛或者某个区域，所以根据具体需求选择对应供应商。
第二，尾端配送服务水平不稳定。
只有在大都市圈，尾端派送的时效性才相对稳定，其他地方尾端派送的时效性比较难控，网站上的物流节点很多都是滞后或者不准确的，破损率也比较高，因为层层外包，经手太多，这导致尾端派送的货损率和丢包率相对比较高。
第三，东南亚是货到付款 （POD/COD），配送时间长会导致退货率较高。
印尼有40%-50%是货到付款，泰国是70%-80%，越南是90%左右。如果卖家采用直邮的方式，运送时间比较长，货到的时候，消费者已经过了犹豫期，突然不想要了，退货率就比较高。
第四，退货怎么处理也是一个大问题。
退货本地有很多处理模式，比如有的客户会选择当地的经销商进行集中退货，有些比较便宜的商品就直接赠送。我们发现当地有专门收退货的买家，这些买家是称斤买，对于想做品牌的卖家来说，这是非常不可取。
至于是否要外包物流，完全要看企业在供应链物流里愿意投入多少，以及投入的策略是什么。
比如有一家公司有1000多人的物流团队，做全球物流，他们要到世界各地和当地的直接供应商谈，提高供应链掌控力。同时，背后需要有一个强大的系统整合物流商流。
但是我们也了解到，很多卖家的精力还是希望放在商流上，怎么获取新客户、怎么做品牌拓展，物流可能就要选择外包给1~2家综合性的物流商。
在东南亚，选择物流供应链的时候，要看供应商的物流时效和货到付款回款速度，这样可以帮助卖家达到提高签收率，降低退货率，这样才可以帮助东南亚卖家突破商流困局。
2、在中东，电商物流应该如何切入？
讲完东南亚，我们再来看看中东市场。
很多商家在进入中东时，会首选迪拜，从物流设施来看，迪拜也比其他中东国家要更加成熟。
其次是沙特，沙特绝对是电商潜力最大的中东国家。从硬件设施来说，沙特继承了中东土豪的一贯作风。马士基在沙特建了温控的仓库，海陆空战略位置非常好，四通八达。但是，在软件方面，当地人员的素质和服务理念都没有那么好，相对迪拜来说没有那么成熟。
中东的电商物流痛点主要表现在：
第一，最后一公里配送难。
对中东的电商物流市场来说，最后一公里的配送非常重要。
因为中东也是50%以上的货到付款，沙特是67%左右。在67%的货到付款中，最后有30%会被拒收。因为中东各大网站平台上，80%的货来自中国。中国卖家大多数采用直邮模式，耗时较长，等到签收时，很可能消费者不想要了，所以拒收率非常高。
第二，中东的人名、地名非常混乱。
中东很多区域没有具体的门牌号，有些消费者在下单的只有一个大致的区域。同时，c地名重置现象严重，就比如阿拉伯人中有很多重名，很多人叫“穆罕默德×××”，而且名字非常长，这都是中东物流遇到的普遍问题。
第三，中东快递小哥的服务质量不稳定。
设想一个快递小哥在40度的气温中送快递，找不到地址，还需要处理货到付款的问题，这些问题加在一起，他的态度会受影响，最终的签收率也会受到影响。
那么我们如何解决中东的物流配送问题呢？
为了解决中东的配送问题，卖家可以在付款管理上，设置奖励预付款的机制。
还可以和尾端配送供应商梳理地址，进行精细化的地址管理，提升签单率。
最后，客户可以精细化自己的客户资料库，把客户画像输入到数据库，提供配送服务时根据不同的客户画像预期，可以更好的管理沟通。
因为今天时间有限，所以就跟大家浅聊了一下在东南亚以及中东市场中会碰到的物流痛点以及如何破局。
相信各位商家在商流方面花了很大的精力去获取新客户，但是在转化方面很难，维持一个回头客很重要，希望我们物流可以在最后一个环节帮助大家提高用户的消费体验。谢谢大家！
文章来源：亿邦动力
