【亿邦原创】6月8日消息，在第二届长三角跨境电商行业发展峰会，无届创新资本创始合伙人蔡景钟发表了题为《投资人为什么要看好投资汽配出海》的演讲。他指出，中国新能源汽车智能化将会让汽车成为下一个手机级别的超级入口。未来，由于汽车的智能化，主机厂能够掌握C端数据、接触到车主，原有的汽车售后和配件交易的游戏规则将会发生变化。
蔡景钟表示，中国汽车配件是全球最大的汽车配件制造中心，汽车配件产业链比较完整，其中，长三角是重要的汽车零部件生产制造基地，拥有传统的汽车配件生产优势。
“在中国新能源汽车的崛起机遇下，中国主机厂将会带动汽配配件品牌崛起，汽车配件产业链将迎来品牌化和全球化机会。”蔡景钟谈道。
目前，中国汽配出海具有巨大的机会，尤其在欧美汽车后市场。根据咨询公司的数据显示，欧美汽车后市场线上渗透率仅超过10%，预计在2027年达到20%，该数据高于其他品类线上的渗透率增长幅度。
“我们预计，欧美汽车后市场有近700亿美元的市场机会。对于中国卖家来说，这是一个巨大的机会。”蔡景钟认为，这既是一个品牌的机会，也是一个渠道的机会。未来，汽车零部件会出现大的平台公司，大的品牌公司。
此外，基于十几年投资To B项目的经验，蔡景钟总结了三个汽车及汽车零部件出海的发展趋势：
第一个，新能源车主机厂带动配件厂商。中国未来汽车配件产业的发展空间非常大，不单是品牌化，整个产业链将实现出海。
第二个，中国制造到中国品牌。在中国20年制造业的技术积累下，很多工厂从OEM正转型成品牌，用产品力推动品牌力。同时，现在亚马逊、ebay等跨境电商平台，能推动汽车配件从中国制造发展到中国品牌。
第三个，中国的供应链和数字化共同出海。接下来，中国汽车配件出海模式不只是把中国产品、中国的供应链卖出去，而是把过去中国发展起来的数字化工具、线上平台和各种数据系统一起出海。
据悉，第二届长三角跨境电商行业发展峰会于6月8日在无锡举行，峰会由无锡市人民政府主办，江苏省商务厅、南京海关、江苏省贸促会作为支持单位，无锡市商务局承办，亿邦动力协办。峰会以“品质长三角 跨境新征程”为主题，聚焦推动双循环新发展格局，加快促进长三角区域跨境电商产业链、生态圈协作共建。会上邀请了跨境电商平台、标杆企业、投资人现场探讨如何通过数字化、跨境B2B等手段打造跨境供应链生态，以及长三角地区知名跨境电商企业分享成功经验。
（温馨提示：本文为速记初审稿，在不影响原意的基础上，由亿邦动力编辑整理。）
以下为演讲实录：
大家好，很高兴来到长三角跨境电商行业发展峰会，给大家来做一个分享。
我本人做投资十几年，大部分经历是投资To B，刚才的捷配，就是我在上一个基金投资的B2B的项目，它其实有很多订单来自于线上，也来自于海外。我今天跟大家分享在细分产业领域出海跨境的机会和一些新的案例。
汽车产业链出海三大趋势
首先看看这个背景，中国汽车配件已经是全球最大的汽车配件制造中心，这个产业链都比较完整，其中，长三角是非常重要的制造基地。从排名来看。无锡是其中一个生产基地，特别是发动机传感器、执行器这些领域。
今天主要看看这个领域怎么做跨境电商？有些什么样的案例？江苏省的南京、常州、无锡，这些地方都是非常重要的汽车零部件生产基地。我最近看的比较多的是，常州的外挂件，塑料件都有非常好的电商和跨境机会，最近也在那边，刚刚投资了一家汽配跨境电商公司。
除了传统的汽车配件生产优势之外，还有一个非常重要的机会是中国新能源汽车。新能源汽车的崛起会带动汽车配件品牌化和全球化机会。在过去几年时间，中国新能源汽车产业迅速崛起。我们看看国外，欧洲汽配配件品牌都是非常强势，其中很大原因也是主机厂的优势，所以中国主机厂会带动汽配配件品牌崛起。
中国新能源汽车市场智能化将会是下一个手机级别的超级入口。未来，汽车配件市场游戏规则会发生变化，由于新能源汽车的智能化，让主机厂能够掌握C端数据，能够接触到车主，这样会改变原来的汽车配件，特别是汽车后市场的游戏规则。比如说，原来汽车配件在销售后市场主要渠道是4S体系，即汽车配件主导权是在4S，不是在主机厂。但是，由于新能源汽车的智能化，让主机厂跟车主（C端）形成直接连接，这样蔚来汽车配件销售方式和决策同样也会发生改变。
根据刚才讲的两点，这里有三个大的趋势总结一下：
第一个，新能源车主机厂带动配件厂商。中国未来汽车配件产业里面，不单是品牌化，而且未来的发展空间非常大。
第二个，中国制造到中国品牌。现在有很多跨境电商，在亚马逊电商上面的销售方式，使得汽车配件品牌开始出现了，这样中国汽车配件会从中国制造发展到中国品牌。
第三个，中国的供应链和数字化共同出海。接下来，中国汽车配件出海模式不只是把中国产品、中国的供应链卖出去，是把过去中国发展起来的数字化工具，线上平台和各种数据系统一起出海到国外。
二、中国汽配出海新范式：优质供应链+商业模式+数字化
大家知道，过去十年，中国汽车后市场出现了很多巨头公司，也有很多公司拿到大量的资金。他们在这个方面做了很多系统的开发、数据的开发，还有平台和模式。这些东西在国外都是非常先进的生产力。目前，出海不只是把中国的产品卖到国外去，我们是联通这些模式、数字化能力一起出海。
现在，中国的修理厂基本上都实现了从营销运营到供应链全部的数字化、中国汽配商数字化能力很强，中国有全世界的车型，这些能力在国外都非常稀缺。而且，在过去十多年里，中国配件数据系统建立起来，这些都变成了我们的基础设施，可以连同中国供应链优势一起出海到国外。
我们看看中国汽配出海的现状。在欧美线上市场有巨大的机会，目前线上渗透率也就超过10%。根据一些咨询公司的数据，预计在2027年达到20%，这数据高于其他品类线上的渗透率增长幅度。我们预计，这里有700亿美元左右的市场机会，对于中国卖家来说，是一个巨大的机会。
杨腾是从亚马逊起家，目前做到5万个SKU，已经成为亚马逊最大的卖家了。桑椹目前SKU数量6000来个，发展路径跟安克有一点像，从一个单品切入亚马逊市场，现在也在扩底盘件易损件，它的SKU在6000个左右。
总结一下，中国的产能过剩，现在有巨大的产能，内需已经碰到瓶颈了，已经很卷了。另外有一个红利，就是中国工程师红利。因为中国的人才红利、数字化运营能力，所以能支撑中国汽车配件里面制造业、电商人才，和工程师数量，让汽车零部件未来能出现大的平台公司，大的品牌公司。相信未来有一天，中国也会出现类似像博世这样的零部件品牌巨头。我认为这个里面会有两个机会，一个是品牌的机会，一个是渠道的机会。
最近，我们在东南亚看到一个机会，刚刚投资了一家公司。东南亚那边以线下为主，目前相当于中国二十年前的水平。原来以为东南亚汽车配件应该比较发达的，实际上那边供应链仍然有不足的地方。这就是我刚刚讲的，我们不只是把中国供应链输出，其实是把商业模式和数字化能力带到东南亚。
总结一下，中国的汽车零部件出海是一次巨大的机会，也是中国制造业从代工到品牌，从B端走到C端的机会。
这是我给大家做的简单分享，无届创新资本也是非常关注跨境电商和出海，谢谢大家。
文章来源：亿邦动力
