大疫三年即将终结，人们迫切地期待一切重回正轨。如何更快地夺回失去的三年，拼的是经济。物流作为其中的重要支撑，也到了企业正视产业变化、积极应对的时刻。
产业带是我国区域经济的重要组成部分。中国200多个产业带，每个产业带生产单一品类产品，供应全国甚至全球市场。它们带领各地经济冲出重围，甚至带领中国制造走向世界。
过去几年来，这些产业带都发生了哪些变化？身处其中的物流企业，又如何把握机会？今天的这篇文章，以四大产业带为基础进行探讨，希望能给你带来启发。
中国一共有多少个城市？
答案是，663个。
提起来我国工业、制造业强市，大多数人或许只知道北、上、广、深这四大城市。其实，地大物博的中国除了人才济济，“市”才也济济。除却“帝都”“魔都”，一些大小都市也因其特有产业而名声大噪。
这些核心的产业集聚地中，诞生了许多“隐形冠军”，而这种具体产业集聚于产能的放大，也给予了各城市类似“卡车之都”“灯都”“玩具之都”“纺织之乡”等的美誉。
与产业集聚相配套的，是高效流通的供应链体系，这些才是实现经济循环的“大动脉”。然而近年来，经济周期、渠道变革、产业转移等多重因素的作用下，原有的供应链体系中也发生一些变化。
这些“隐形冠军”，也在催生新的物流机会。
01
产业转移，供需失衡
江西近现代的规模化工业企业始于九江，而九江民族工业的基础，则始于纺织服装产业。
1919年的“久兴纱厂”，开启了手工艺作坊的浪潮，这也是江西现代纺织工业之始。如今，九江逐步建成了具有相当规模、门类比较齐全、内部结构趋于合理的工业体系；纺织工业也成为了全市工业的支柱型产业。
数据显示，2021年，九江市纺织服装产业得到了快速发展，全年营业收入达到千亿级别。
近年来，产业集聚效应、交通便利以及人力成本等综合因素下，九江也在吸引着部分企业进行产能的转移。
据大恩供应链总经理张恩波透露，随着商流端的变化，制造业企业目前也在进行多生产中心的布局。比如，其服务的某一纺织企业便在原有生产中心外，选择了九江、盐城等具备产业基础的城市，进行多中心布局。
从物流运输的维度来看，厂家多中心的布局，基本也在围绕500km产品销售半径的覆盖范围。其原本的运输场景没有发生太大的变化，但区域性的物流市场的供需关系发生了变化，使得合同物流承载了部分供应链成本。
“纺织业的原材料运输基本采用水运，这也是厂家选择九江、盐城等产业带的原因。但是成品需要陆运出去，这就会造成短期内当地运力的供需错配，使得运价发生了较大变化，供应链承压。”张恩波这样说道。
据了解，有一段时间从九江出去的价格要远高于进入的价格。这就意味着，产业的集聚，尤其需要补足物流的短板。
事实上，相似的案例也在全国其他产业带发生。
河南商丘，号称中国的“制冷基地”。多家大牌制冷企业入驻，使其制冷产业迅速发展。作为制造业商品流通的“大动脉”，产业的集聚与繁荣，为当地物流基础设施建设提出了更高的要求。
当地政府也牵头，针对商丘市物流产业基础设施落后、低、少、散的严重现象，进行了整合提升。
某种程度上，这种产业带的“隐形冠军”，正在带动物流下沉。
02
产业周期与渠道变革，订单碎片化
1969年，二汽落户十堰，从此十堰搭上了商用车的“东风”，逐渐发展为“中国第一、世界前三”的商用车生产基地。千亿级的制造业存量资产和年产100万辆汽车生产能力，使得十堰从一个镇，升级为如今的地级市。
因商用车而兴，十堰是东风的“延安”、现代制造业的高地、近代民族工业的摇篮。围绕主机厂，其周边形成了成熟的相关配套集群。而这种产业集群衍生出的商业业态，也催化出了不同的物流需求。
据安能十堰茅箭区网点老板罗烈刚透露：“整个产业带日货量近3000吨。订单场景可以分为三类，主机厂订单、外贸订单、散单。主机厂订单主要为整车，占运输量大头；外贸订单、散单主要为零担，分布在专线和快运网络中。”
近几年，受汽车产业周期与渠道变革的影响，订单结构也发生一些变化。
按轴收费政策出台、柴油车国六标准执行等因素的作用下，2021年国内商用车重卡销量大增，产业产能达到满负荷运转。物流运输大多以整车业务运行，而随着政策影响下产业周期进入下行阶段，整车业务逐渐趋于碎片化。
同时，作为“商用车之都”，商用车生产工具的特性，使得十堰当地发展出一种特殊的运输方式——“新车带货“。这种运输方式，其运价往往比回程车还要低，很大程度上侵蚀了整车以及大票零担的运输市场。
“虽然流入网络的货量在增加，但产业周期对车队、专线等企业带来的影响也是极大的。”罗烈刚说道。因此，这几年开始，他也在筛选客户，以形成具备抵抗不确定性因素的组合。
事实上，产业带周边的汽配企业，也逐渐延伸销售半径，辐射周边省会或者二、三线城市，囊括了服务零售、汽修厂等客户。之前的汽配企业多是通过包车、专线等运输方式，而运输的时效、运价等都是他们的痛点。
安能在当地建立了3000多平的分拨中心，从线路直发、减少中转、减少爆仓等维度，来实现提升时效、降低货损、降低网点及客户物流成本，慢慢将市场培育起来。
罗烈刚表示：“最开始我们连一个9.6米的车都发不起来，现在每个月已经能做到近2000吨的货量。”
这种网络的下沉、模式的探索，正在适应产业周期与渠道变革下订单交付方式的转变。从货量的增量中，罗烈刚能明显看到，外贸订单、个人散单、电商订单等业务都持续保持高增长。
深入产业带的过程中，网络的颗粒度也在细化。
03
产业化、产品化与自动化
中山古镇的沿新兴大道上，十里“灯饰一条街”上的灯饰琳琅满目。上千家灯饰铺位前，来自全国各地的游客、消费者和商家们络绎不绝。作为古镇的经济支柱，灯饰早已成为当地最醒目的地标名片。而中山，也被誉为“灯都”。
据百世快运横栏一部网点负责人吴董文透露，仅横栏网点所服务的灯具厂家就超过了2000家，其中有大型灯具厂，也有小商铺商家，几乎涵盖了家用灯、路灯等各式各样你所能够想到的灯类。其网点的日常出货量中，灯具占了7成。
服务产业带的魅力在于，你很难用一个套路进行复制，但有效的解决方案会成为网点打市场的有力武器，能帮你拿下专业市场货量的同时，带来产品溢价。
如今，把分拨中心开进产业带，已经是网络公司打专业市场的标配。而不同产业带的产品各有其特殊性，这意味着每个产业带都应该有自己特殊的“打法”。“灯”这种易碎品，便是一个典型代表。
“灯是易碎品，运输过程中有相应的运输服务标准。”吴董文介绍，从接单、上门收件、打包、贴单、装车到分拨转运，运往各个目的地，再由目的地网点送货上门，是一件灯具从厂家抵达消费者的基本过程。
而易碎的特点，还要求网络给易碎的灯具进行加强版“护航”。横栏网点从包装、特殊标识、保险和操作标准等方面提供的“增值”服务，为灯具专业市场提供了一套标准化与定制化并举的综合物流解决方案。
可见，无论是安能服务的十堰汽配市场，还是百世快运服务的灯具市场，为应对具体市场需求，各自所打磨出来的时效能力、服务能力，正在成为网络推出产品分层的雏形。
然而，“纺织之乡”“商用车之都”“灯都”等案例，都只是揭示物流需求变化的几个代表。事实上，类似“玩具之都”的澄海、“家具之都”的沙集等专业市场，相对而言更容易实现渠道扁平化、商品的标准化，进而助力网络型企业进行自动化分拣等提效能力的探索。
整体而言，受益于产业集群的“隐形冠军”们，在新时期的商流渠道变革、制造业多中心布局、订单的碎片化等趋势下，原有的物流运输结构也正经历调整。特殊的产业带，塑造了相应的物流基础设施；反之，新的商流模式、物流模式也或将重塑产业带。
注：文/贾艺超，文章来源：运联智库(公众号ID：tucmedia)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：运联智库
