广告
加载中

一家苏州工业机器人公司的五点观察

八度 2023/01/11 16:25

无人叉车,是工业智能化时代的产物,一方面能为企业降本增效,另一方面也能使企业降低对人工的依赖。

尤其是近年来,无人叉车热度不断提升,据高工机器人产业研究所不完全统计,2021年期间(移动机器人行业)共发生38起融资,总融资额达47亿元,融资数量和融资额均为2020年的2倍以上;2022年上半年,中国移动机器人领域获融资数量15例,融资金额27亿元;其中,无人叉车融资数量占比40%,融资金额占比30%。

艾吉威是一家深耕苏州11年的工业机器人公司,万福平在该公司已经工作了七年。经过多年观察与实践,他向我们传递了5条在无人叉车市场的真实感受,包括:

1.货仓越建越高,催热无人叉车新赛道;

2.当前无人叉车的市场渗透率还不足1%;

3.智能设备的目的,不是替代工人,而是替代低效人工;

4.新建工厂基本上都是智能工厂:苏州雄厚的工业基础,对于无人叉车的发展是先天优势;

5.机器人设备想要提升交付量、缩短交付周期,需要先定义标准场景。

这些观察和思考是站在个人的视角进行的,难免有片面之处,但是却折射出无人叉车向前发展路上的机遇与挑战。

对无人叉车行业、智能制造产业的入局者和投资商而言,这些观点,或许能带给你进一步的思考,从而了解市场、体会真相。

1.货仓越建越高,催热无人叉车新赛道

从大的层面上来说,国家倡导智能化改造、建设数字化工厂,“智改数转”是大势所趋。而从现实层面上看,土地价值越发高昂,就拿苏州来说,工业园区的土地相对稀缺,即便是在昆山太仓,能拿到合适的大面积建设生产土地的空间都相对有限。

横向无法把控,只能重点解决纵向的问题。“所以你看仓库是越建越高,只要建的高,绝对上的是AGV的车,对于发达地区的制造业来说,人工成本持续上升,但是制造业的红利是下降的,因此就需要通过各种方式降本增效。”万福平说道。

那怎么降?对于工业来说,使用无人叉车是一个很好的切入点。毕竟人工用3年,到第4年、第5年,工资肯定是往上涨的,而用AGV(移动机器人)就不存在这个问题。

这也是市场需要无人叉车的原因。

据中国工程机械工业协会数据显示,2021年中国市场工业叉车合计销售量为783619台,与2020年的618581台相比,同比增长26.68%。其中,GGII数据显示,2021年中国市场无人叉车销量7375台,同比增速超110%。

无人叉车,正成为机器人领域一个冉冉升起的细分赛道。

2.无人叉车市场渗透率还不足1%

在没有无人叉车之前,工厂的生产场景是:货物往仓库里堆,需要人用主观性判断是否准确,长时间盯着货物,对于工人的眼睛和体力都是很大的考验,曾因此而造成员工受伤的案例,不在少数。

如今使用无人叉车后,工厂的生产场景变成:只需要工人在后端简单操作,由无人叉车通过动态导航等技术优势,实现叉货堆货的常规运行。

在艾吉威的生产车间内,十数辆车正在运行,它们有些是日常的研发测试,有些则是即将发往工厂的无人叉车、正在做最后的调试。

他们的叉车产品有两类:

其中有一类体型高大。据王振威介绍,这类无人叉车售价40-80万/台,定位精准,误差可以控制在正负5毫米内,最高可举升6米,最大可承重2吨的货物,这台车对于一些过道很窄、仓库空间狭小的工厂来说,非常适用。

“一些厂商的通道宽度固定,但对货物抬升的高度又要求很高,这种情况对于传统的叉车师傅来说,是一个很大的安全隐患。而有了这台车,集合了视觉导航、传感器、激光二维码,可以有效解决这个问题。”

用万福平的话说,这台车是公司品牌和技术的象征,无论是价格还是技术,在全国都属于领先位置,这属于顶配叉车AGV。

而另一侧,则是公司“畅销”的小机器人,最大能载重1.5吨,这类车对于客户来说,最快8个月即可收回成本投入。

尽管这类机械的应用可以为客户实现降本增效、减少对工人的依赖,但万福平坦言:“市场上无人叉车的渗透率还比较低,要想有一个很大的突破,需要时间的积累和技术的创新突破。”

3.机器不是替代工人,而是替代低效人工

关于机器与人,如何平衡的问题,从未停止过探讨。

一方面,工人存在“被替代”的负面情绪,另一方面,企业也存在“招人难”的问题:工人相比进工厂去拉叉车,开滴滴、送外卖这一类选择,会显得“更轻松”。

万福平曾在工厂车间亲眼看到一些工人,在繁重重复的生产场景之下劳作,身心俱疲。“在一条产线上,要求一个人工叉车拉1-2吨的货物,每天往返数十趟,劳动强度确实太大了。”

“我们做工业机器人,做人工替代,并不是为了把人替代掉、让人没事干。我们替代的是一种无效人工,工人依然可以有活,依然可以属于仓库,他就管仓库就可以了,不需要做大量的体力劳动。你让他管仓库,他很开心,因为只需按一个按钮,车来了,货一放,机器走了,这一趟操作就完成了,节省出来的时间可以做更多有意义的工作。

仓库原来需要20个人,现在是15个人,另外5个人一般会派到其他岗位。比如来我们这,因为AGV(移动机器人)组装也需要人工,不是眼睁睁看着他们下岗。”

因此,做移动机器人的初衷,是为了提升制造业生产经营的效率,优化并升级产业链。万福平坦言,“我们的客户中就有很多企业一线作业人员,从原先的叉车体力活,转变为了骑电动车维护AGV的技术活,不仅工资没降,还变得更轻松,技术属性也更加明显。”

4.哪里有新工厂,哪里就需要智能化

对于无人叉车行业来说,大部分企业的大多数做法是:第一步,让自己的技术过硬,第二步,去布局制造业密集的地方。

2021年,江苏制造业增加值突破4万亿元,占GDP比重达35.8%,占比全国最高。去年12月30日,江苏省政府印发《江苏省制造业智能化改造和数字化转型三年行动计划(2022-2024年)》,提出通过三年努力率先建成全国制造业高质量发展示范区,江苏省财政每年安排12亿元专项资金,支持工业企业“智改数转”。

当地企业的智能化水平越高,能接受无人叉车的程度就越高。因此,长三角是众多无人叉车企业的布局之地。

从艾吉威自身感受来看:“我们很多服务的企业重新搬迁,会考虑搬到安徽或者搬到苏北地带,这时它新建工厂的智能化水平会远远高于它的老厂。所以在华东区域,我们今年的业绩达到预期。”

这也正如高工机器人产业研究所分析:无人叉车市场发展环境良好,行业确定性越来越强。

在2022年市场环境不及预期的情况下,尽管中国无人叉车市场增速将有所放缓,但仍维持在45%以上,销量将突破10000台,市场规模达21.40亿元;到2026年,中国市场无人叉车销量将有望超8万台,未来5年市场销量复合增速超60%,市场规模达到116亿元。

5.缩短交付周期的核心,是定义标准场景

对于艾吉威机器人有限公司来说,经过复盘,公司今年做的最大的产品突破便是:定义出标准场景。

基于过去11年500+个案例,艾吉威将原先平均3个月的交付周期缩短至了1个月,如今先前置客户场景,将车生产好,后期无论怎么变,只是软件端的轻微变化。万福平称其为:“场景标准化、产品标准化、交付标准化。”

这样做的好处是批量购买钣金件、激光头这些原材料,也能极大减少成本。

但这对技术人员的要求相对较高,“你只要报一个点出错,他就必须知道是哪个环节出错并且做好标签。以前是排查问题,现在是定点问题,这样做,利润会可观很多。”万福平说道。

在无人叉车行业,产品的标准化程度决定企业发展的上限,定制化解决方案能力是企业现阶段生存与发展的必要条件,其决定企业发展的下限,对于众多无人叉车企业而言,行业案例的“量变”是发生产品“质变”的基础。

注:文/八度,文章来源:甲子苏州,本文为作者独立观点,不代表亿邦动力立场。

文章来源:甲子苏州

广告
微信
朋友圈

这么好看,分享一下?

朋友圈 分享
+1
+1
微信好友 朋友圈 新浪微博 QQ空间
关闭
收藏成功
发送
/140 0