1989年，清华大学研发团队成功制造第一台电动自动车原理样机，开启了国内电动自行车6年的技术改进和推广之路。其中，清华大学马贵龙教授带队研制出后轮采用轮毂电机的电动自行车，成为中国的技术原创。
随后几年，绿源等品牌继续以技术创新做突破口，点燃了产业升级的“星星之火”。用绿源创始人倪捷的回忆概括这段时期：同行称不上对手，只能叫“同志”，所有行业内从业人员都在想如何让消费者接受电动自行车这种产品。
如今，两轮电动车跨过三十多年产业迭代的浪潮，经历了规模战、价格战以及新国标后的行业出清，成为了保有量超过3亿的出行工具。
（两轮电动车保有量及预测）
行业已经逐渐进入到格局集中的新阶段，也意味着头部品牌之间的竞争会日趋激烈；同时遵循产业发展的客观规律，两轮电动车自然也要面对从重“量”到重“质”的产业化升级。
在这样一个红海市场中，头部品牌各自会拿出什么核心竞争力，哪些又是真正契合下一阶段，帮助品牌自身激发新的增长动能，成为值得深思的问题。
01
从1.0到2.0时代，
两轮电动车行业“变调”
时代不同主题不同，在过去三十多年里，全球化以及快速成长起来的中国消费市场，被很多所谓“物美价廉”的产品填满，直到“蓝海变成了红海”。对于两轮电动车来说，这也是属于它的1.0时代，“无序发展”成为这个时代的主题。
2021年，中国两轮电动车累计销量4100万辆，相当于全国每100个人就有3个人新购买了一辆两轮电动车产品。其中，某头部品牌一家就贡献了近三分之一的销量，势头看起来颇为凶猛。
（国内两轮电动车年销量）
可是走“量”的两轮电动车市场出现多少问题呢？
去年，相关部门抽查多省的电动自行车生产企业，不合格率达到24.8%。像是锂电池、充电器、短路保护不合格成为被重点提到的严重问题，这些正是一些品牌蒙眼狂奔去无脑求增长所衍生出的副作用。
同时，行业发展也走到平台期。根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》的分析，目前在新国标换购潮接近尾声等原因下，两轮电动车的增速已经开始放缓，且在营销费用增长、行业价格战的影响下，普遍出现存货周期变长、纯利润下滑的情况。
当“无序发展”最终导致所有产品的同质化后，价格战杀得同行缴械投降，自然也到了品牌自己遇到增长瓶颈的时刻。
虽然一些品牌一直向市场灌输消费升级、高端转型这些理念，但它们的主要利润来源依然来自中低端产品。比如某头部品牌2021年财报中，其行业三分之一的销量，平均单价却只在1800-1900元之间。
消费者选择品牌“性价比”固然没错，毕竟两轮电动车的初衷就是满足大众朴素的出行需求。只不过“性价比”始终都应该是价格、品质等多方面综合的结果，是品牌尽量带给消费者的“最优解”，而不是舍本求末。
（车主购车关注因素）
小牛电动其因其高端定位曾饱受消费者争议，高价、低质、服务差等一些相关的信息已经见诸报道，甚至称小牛是“智商税”，性价比不足以撑起它的高溢价。
所以当两轮电动车告别“无序发展”进入2.0时代，“高质量发展”是品牌要建设好的新主题。两轮电动车产品不应是贵到高不可攀的“奢侈品”，也不应是没两年坏了就换的“消耗品”，而是实打实地满足消费者长期出行需求，真正俘获人心。
这是时代的变化，也将是技术变迁带来的必然改变。面对变化，头部品牌摆好了怎样的战略姿态？
02
雅迪、爱玛、绿源，
分出三条不同赛道
叩开2.0时代的大门，更具产业积累和规模效应的行业头部品牌走到了舞台中央，他们是最好的观摩样本。在聚光灯之下，三家头部品牌雅迪、爱玛、绿源走出了截然不同的发展路径：
一、雅迪“高端”，爱玛“时尚”
“高端”是雅迪的口号。
2014年，雅迪一句“更高端的电动车”在数亿的广告费下响彻大江南北。与此同时，雅迪在品牌形象、产品设计、门店渠道上做出全方位的高端升级，强化高端化的口号。
在消费升级的时代背景下，当消费者对产品有更高的追求时，雅迪的“高端”口号正好能够迎合部分消费者的口味。
不过高喊品牌高端也避不开价格战。
2019年-2021年，雅迪的营收增长率分别为21%、62%、39%，但毛利率分别为17.4%、15.9%、15.2%，呈现下滑态势。2020年，雅迪旗下欧睿，莱昂，冠能等两轮电动车曾大举降价10%-30%，以此来抢占市场份额。
雅迪高端化在商业和营销层面相对算成功，但在新国标规定下，高端化在实用性方面的体现更像是伪命题。两轮电动车作为大众化的消费品，哪怕价格定在4000元以上区间，其依旧是最常见的代步工具之一，无法因为价格高低而分出使用人群的三六九等。
“时尚”则是爱玛的标签。
通过更出色的外观设计、更大手笔的营销方式、更阔绰的代言人，爱玛成功搭上了时尚的列车。比如在请带代言人上，除了周杰伦之外，还有傅艺伟、EXO等，爱玛可以说是行业走时尚路线的一个追星者。
想要践行时尚魂的爱玛，同时正在为这个时髦梦付出高昂的成本。2018-2021年，爱玛销售成本分别录得4.03亿、4.28亿、3.99亿、5.51亿。呈现了整体向上的趋势。要知道2021年，爱玛归属净利润为6.64亿，销售成本占了7成。
根本问题还是在于，通过走请时尚明星的路线去实现品牌的升级，将消费人群向更年轻的用户进行拓展，本质依然是从商业和营销层面去开辟两轮电动车新的增长路径。爱玛的“时尚梦”，难以避免会不断压缩自身的利润空间。
二、绿源，“科技”为魂
“科技”是绿源的魂。
科技创新、核心技术一直被绿源放在首位。比如早期的三段式充电技术、无霍尔转把技术、可维护电池、程序电机和EABS刹车及能量回收技术、磁码电机锁等技术，到现在的智能快充、芳纶防扎轮胎、PGR电机、高精一体碟刹，尤其是最新的液冷电机技术。
正如一开始清华大学马贵龙教授说到：“轮毂电机是中国的技术原创”，两轮电动车发展至今，绿源在中国电动车的技术原创上已经有了25年的储备。同时，绿源崇尚技术竞争，通过一切核心技术去不断提升产品的“耐用性”，已经成为绿源的行动指南。
绿源敢于提出全新品牌定位：“一部车骑10年”，站稳了两轮电动车“耐用质量好”的C位，就是如此。绿源不关注价格战，更注重质量指标，科技创新反而胜过商业和营销层面，支撑起了品牌的强大自信和实力。
对比下来，雅迪、爱玛同绿源在“消费者需求如何升级”上思路相反，雅迪、爱玛的着力点并非直接指向产品，而绿源面向产品，坚持“耐用”是产业高质量发展的基石，是牵动消费者最核心的指标。
三家头部品牌增长路径不同，很难说选择上谁对谁错，但是更深层次的差别体现在产品和消费者上，却也不容忽视。
注：文/财经新媒体，文章来源：螳螂观察(公众号ID：TanglangFin)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：螳螂观察
