随着共享经济的不断发展，共享单车、共享雨伞等行业，如雨后春笋般迅速涌现。共享充电宝也乘着共享经济的东风，站在了行业发展的风口处。
近日，共享充电宝涨价引发网友热议，冲上微博热搜榜。从五毛1小时，到1元一小时，再到如今的4元一小时，甚至在一些人流量多的地方，共享充电宝每小时的价格高达10元。价格频频上涨，高到离谱，有网友表示“再涨大家就随身携带充电宝了。”
低价抢占市场，用户的习惯培养成功了吗？
随着移动互联网普及程度提升，人们对于智能手机的使用率也在上升，特别在5G时代短视频等应用产品的快速推广，使用户对于手机电量的需求也在提升。在长时间的外出活动中，手机用电量不足以支撑用户持续使用，在手机续航能力受限时，充电宝则成了很好的解决方案。
但并不是所有人都愿意带着一块“砖头”大小的充电宝出门，而共享充电宝的出现解决了这一痛点。初期，共享充电宝以随借随还的特点，并凭借着1-2元/小时的低价打开了市场。
艾媒咨询数据显示，67.8%的消费者是偶尔使用共享充电宝，27.7%的消费者是几乎每天都使用。可见，共享充电宝已日渐融入到大家的日常生活中，共享充电宝厂商成功培养了用户的产品使用习惯。
刚性需求下，不同场景共享充电宝价格接受度如何？
在打出低价抢占市场，培养用户养成“没电可以扫共享充电宝”的习惯后，共享充电宝厂商开始着手抬价收回之前的高成本。
早在2021年，共享充电宝涨价一事就曾引发监管关注。2021年6月3日，市场监管总局价监竞争局会同反垄断局、网监司召开行政指导会，要求怪兽、小电、来电、街电、搜电等8个共享消费品牌经营企业限期整改，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。
在市场监管总局指导监督下，6个共享充电宝品牌共426万台机柜、约80%的市场份额参与了整改。整改后，各品牌平均价格为2.2-3.3元/小时。不过，目前来看，共享充电宝价格又迎来了一波涨势。
共享充电宝已然成了价格“刺客”。调研数据显示，超半数（55.9%）消费者表示不能接受共享充电宝的涨价,他们认为不仅涨幅大，产品体验也没有同步跟上；38.5%的消费者认为共享充电是一种刚需，所以可以接受涨价。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅也表示，未来相当一段时间内，消费者对于共享充电宝仍然是有刚性需求的。
不同消费场景下，消费者对共享充电宝的最高价格接受度不同。同一品牌的共享充电宝在不同场景下收费标准不一，没有公示具体的规则。从数据显示，用户在面对不同的消费场景下，对共享充电宝的最高收费接受度有所不同。
在街边商铺或酒店宾馆，消费者可以接受最高每小时3元以下的收费，占比分别为36.5%、31.0%；而在大型商超或旅游景区，消费者能接受最高每小时3-5元的价格；如果在高铁站、机场的消费场景下，29.3%的消费者可以接受最高每小时5-8元的价格。
尽管大多消费者反映目前共享充电宝价格偏高，但对于有移动设备充电续航需求的消费者而言，即便价高但还是会去使用，尤其是在高铁、机场这类不方便携带大容量充电宝的场景下，消费者愿意为高频的需求而接受一定的溢价，但这并不代表他们很乐意接受。
充电宝除涨价这一问题外，借宝容易还宝难、充电慢等问题也饱受诟病。充电慢这一问题并非是消费者的主观感受，有网友在社交平台上发表自己的验证结果，某充电宝标注的输出电流为2.4AMAX，实际输出电流为1.18A，连一半的数值都不到。
作为共享经济和懒人经济的产物，如果仅是单纯涨价，它的高频使用者仍会为了便利而去使用，但正是因为高频使用，用户才发现共享充电宝充电的速度逐渐慢了下来。
对于充电慢的原因，共享充电宝品牌给出了不同的解释，称可能是用户手机参数与充电宝参数不匹配，也可能是电池老化造成的。归总起来就是一句：“我不是故意的”。
付了更多的费用，但收获的服务却越来越差，对于这些不透明的收费准则，不少消费者频频表示：忍无可忍。
对此，张毅表示：“价格贵了，充电速度并没有提升，给消费者的体验是下滑的。如果共享充电宝的快充技术没有同步提升，这个市场的用户口碑就会一直很差。价格的提升一定要和服务的提升幅度成正比，才能令消费者真正满意。”
为了降低经营的成本，共享充电宝企业只是盲目涨价是不够的，相应的配套服务也应该跟上，提升消费者的消费体验。
盈利途径单一，共享充电宝试图将成本嫁接消费者？
共享充电宝属于租赁经济，盈利途径单一，企业开始依靠涨价与限速化身"价格刺客"，让消费者为其成本买单。
共享充电宝看似从涨价中找到了提高利润的新出路，但终端电池技术的不断进步是共享充电宝市场的潜在威胁;收费标准不一与充电限速等现象会影响用户体验，进而影响行业口碑，导致用户流失;而盈利模式单一是共享充电宝行业面临的主要问题，制约着行业的进一步发展。
目前共享充电宝有自营模式和代理商模式两种，直营模式是总部直接分销商户模式，优势在于总部直接与商户联系，机器由总部安排，售后维护由总部维护，缺点是只能在代理区域内放置设备，不能跨区域放置设备，利润分成比例较低；代理模式是直接购买设备作为代理，根据设备的提货数量享受总部不同的扶持政策，其优点主要是灵活性，代理模式不划分区域范围，可以在全国范围内铺设。后者因可以快速开拓中小商户已成为市场主流。
在代理商模式下，共享充电宝企业的盈利因给代理商的高分成逐渐摊薄，甚至呈现负利润。
在共享充电宝连连涨价下，共享充电宝企业却赚不到钱？据共享充电宝巨头之一的怪兽充电2022年第二季度财报显示，怪兽充电第二季度营收为6.9亿元，同比下滑29.0%。净亏损1.845亿元，上年同期净利润为820万元。
近三年，怪兽充电支付给商家的入场费和佣金，占充电宝收入的比例从2019年的48.2%，上升至2021年的61.1%，巨额的商家佣金以及入场费瓜分了怪兽充电不少利润，这也使得怪兽充电的营销成本居高不下。
“共享充电宝不能等，改变单一的盈利模式迫在眉睫。”张毅在接受中央广播电视总台经济之声记者采访时表示，共享充电宝的盈利模式集中在租金、押金和广告上，就算人流量逐步恢复，预估“疫情后遗症”会在疫情后持续半年，不改变这单一的盈利模式，或将迎来共享充电宝的困难期。
由于共享充电宝商业模式较为单一，产品同质化特点明显，且头部企业均具有较强实力，因此竞争进入白热化阶段。美团共享充电宝在进场时便大幅扩张，依托美团及其生态产品入口导流。在早期共享充电宝行业竞争格局较为稳定的情况下，在众多线下餐饮、生活场景具有海量合作商家，联动美团其他产品，抢占了不少商铺点位。
今年以来，怪兽充电和小电纷纷从过去的以直营为主，转为直营和代理相结合的模式，而竹芒科技和美团共享充电宝已经转为了纯代理模式。
代理模式的主要目的在于减小资金压力和分摊风险，但转型代理模式能否扭转共享充电宝行业目前的局面，还要打个问号，本就吐槽不断的服务质量、售后问题，在代理商接管后，或许仍然难以得到解决。
为了改变现有的单一盈利，共享充电宝也在开拓新的收入来源，白酒、口罩、短视频这些与共享充电宝毫无关联的新赛道，都成了企业新的尝试点。
2021年年初，怪兽充电推出的白酒品牌“开欢”正式上线天猫，但市场反响令人尴尬。今年8月，开欢天猫店部分产品的月销量只有个位数，可见第二增长曲线进展得没有预期般顺利。
张毅认为：“如果布局的这些业务没有直接解决市场痛点，满足不了消费需求，布局得越多，越消耗成本，给企业的运营也会带来越多负担。”无论是再多的副业，都是探索流量生意的新尝试，在共享充电宝“战争”的下半场，守住优质点位仍然是关键点。
注：文/艾媒咨询，文章来源：艾媒咨询，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：艾媒咨询
