“我为自己过去贪图暴利而感到羞愧。我们太自信，太好高骛远。”面对持续的投资失利，现年64岁的日本“投资之神”孙正义在业绩发布会上如是反省。
8月8日，软银发布了第一财季绩报告，报告显示第二季度净亏损3.16万亿日元（合234亿美元），刷新了上季度亏损1.7万亿日元（合128亿）的最高亏损纪录。软银也迎来至暗时刻，在过去的六个月一共亏掉了362亿美元。
面对流动性困境，孙正义也不得不割肉“最成功的投资”来救急，中资企业成割肉重点。
8月10号，作为阿里巴巴最大股东的软银宣布“董事会同意结算至多2.42亿份阿里巴巴ADR（“美国存托股份”）的远期合约，总计约9%的股份，交易总收益将达4.6万亿日元（约合340亿美元）。”
虽然通过预付远期合约获得的现金只有股票当前价值的75%至90%，但对焦头烂额的孙正义来说，“断臂求生”已是当下最好的选择。孙正义及软银还会更多断臂自救么？掌链梳理此前软银在华众多物流与供应链投资，会成下一个断臂对象？
一、中国数字物流投手
作为全球最大科技投资企业之一，软银自1981年创立以来在全球新科技、新赛道都是投资翘楚。
2000年，孙正义仅用6分钟就决定投资阿里巴巴2000万美元，获得34%的股份，最终获得数千倍回报率，投资阿里被视为孙正义的封神之作。
等到2014年阿里巴巴上市，孙正义所持股份价值已经达到500亿美元，而阿里也带出了中国最大的电商物流集群——中通、圆通、申通、汇通（后百世）、韵达等，并组建了中国最大的电商物流平台菜鸟网络。
由此，孙正义尝到了中国市场的甜头，同时也发现了中国物流企业发展的潜力。
据掌链·第一物流网不完全统计，软银自2013年投资当时的O2O平台“美食送”开始，先后又投资了快易检、百世物流、满帮集团、京东物流、中谷物流等11家企业，在数量上略低于红杉资本。
软银在华投资部分物流与供应链服务企业
与红杉资本投资战略不同的是，软银并没有只盯着物流头部企业去投，而是更青睐于物流科技型企业，在所有的物流投资中，软银投资的科技型物流企业比率占到了64%。
二、在华物流稍显起色
对于想要发现下一个阿里巴巴的孙正义来说，2021年并不好过，2022年尤其难过。
（1）伤逝2021——京东物流和滴滴出行带来双亏
京东物流在上市前获得了7名基石投资者的认购，约119亿港元股票（合15.2亿美元），软银是认购金额最多的投资企业，认购金额为6亿美元，每股的价格为40.36港元，但不到一年的时间京东物流每股就跌至14.3港元，跌幅直接超过65%，也就意味着软银的直接浮亏近4亿美元。
滴滴出行更是给软银带来了2021年最大亏损。滴滴出行仅上市一年就黯然退市，市值从870亿美元直接缩水9成，退市时仅剩73.78亿美元，创下美股从上市到退市的最快纪录的同时，也给软银带来了近100亿美元的浮亏。
（2）转机2022——京东物流满帮中谷物流向好
好在2022年软银在华投资的物流企业都有了好转的迹象。
①京东物流空间大——虽然京东物流到目前为止尚未盈利，但从2022年京东物流第一季度财报可以看到，第一季度总收入为273.51亿元，同比增长22%，亏损为13.9亿元，较去年同期减少96.1亿元，总体向好。
随着上半年对德邦物流的并购完成，拉动了京东物流外部客户的增长。同时，民航华东地区管理局完成了对京东货运的初审，京东物流引进的3架波音737货机有望在年底前开航，增加京东物流的航空竞争力，将有力刺激京东物流的业务产出，进一步增加营业收入。
②满帮集团营收大增——作为“中国数字货运第一股”的满帮在背后也有软银的多次支持，在2018年战略融资中，软银就掏出19亿美元帮助满帮完成第一轮融资，在接下来的2020年，软银再次拿出17亿美元帮助满帮进行第二轮融资，助力满帮在2021年6月成功登陆纽交所。
满帮今年3月发布的2021年的财报显示，2021年满帮的成交GTV达2,623亿元，同比增长50.9%；全年总营收达46.6亿元，同比增长80.4%。四季度非美国会计准则下实现净利润约2.43亿元。
此外，满帮客户端的数据显示，满帮客户的粘性在持续增加，履约活跃的司机数也保持在高位，营收能力有望实现增强。
③中谷物流海运红利——2020年9月25日在上交所上市中谷物流的是软银不错的投资。中谷物流运营着一支115艘船的船队，总运力约为16.8万标箱，是全球第13大集装箱班轮公司，也是中国国内最大的集装箱航运公司。2021年海运费暴涨，也让中谷物流大赚，2021年营业收入约123亿元，同比增加17.97%
7月28日，中谷物流发布2022年半年度业绩报告现实，2022年上半年公司实现营业收入72.28亿元，同比增长28.98%，净利润15.42亿元，同比增长40.04%，创新新高。
而软银投资的部分传统物流企业在我国已经得到了稳定发展，投资回报率也屈于平稳。
三、软银在华投资步调放缓
软银除寻求断臂回血外，从过去几年软银的投资动态可以看到，对于物流行业的融资步伐逐渐放缓。
软银放缓在华物流企业投资脚步可归结于几个面，
（1）经济下行压力：2020年以来，新冠肺炎疫情冲击全球经济，让烧钱式的科技融资也收紧步伐。软银自去年开始受科技市场的低迷影响陷入亏损。刚过去的半年，软银亏损进一步扩大，打乱了软银的投资节奏。软银之前会向热门赛道的一两家企业投入大笔资金，帮助企业迅速扩张并实现高估值上市，然后获利后再退出，但是资金的短缺让软银很难再现这一策略。
（2）中国监管环境：我国加强了科技领域的反垄断监管政策，反垄断监管对于软银投资上市的企业股价受到严重打击，阿里巴巴在去年受此影响股价下跌超过10%，而滴滴出行更是遭遇七部门的联合调查，股价直接缩水三成，这也让软银在华投资的价值大缩水。
（3）地缘经济环境：日本作为美国的盟友，紧随美国对华展开供应链脱钩。此前，岸田文雄政府就此出台了一份经济安全保障推进法案，希望通过这个法案提高日本经济结构的自主性，从而摆脱对中国的供应链依赖，中日经贸关系存在诸多不确定风险，这是否会促使软银考虑断臂在华投资？
截至8月17日，日本新冠疫情确诊人数16万+高居全球第二，欲对华供应链软脱钩的日本或还将面临经济低迷，软银亏损面是否还会扩大？
京东物流、满帮集团、滴滴出行（滴滴货运）等数字物流企业，符合把投资眼光放在人工智能和独角兽企业孙正义的投资方向，试图通过长期的投资培养成下一个类阿里企业。
但如果软银亏损继续扩大，软银是否会继续断臂优质资产，而京东物流、满帮集团等高估值物流企业是否会成为软银割肉自救对象？
注：文/Sweeney 罗彧，文章来源：掌链(公众号ID：cn156news)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：掌链
