7月19日，在中国（广州）国际家具博览会“家居行业跨境电商品牌出海论坛”上，乐歌海外仓负责人毛晓杰发表了题为《从海外仓看布局本土化服务的重要性》的演讲。他指出，随着物流成本越来越高，要更加重视货物本土布局的重要性。物流成本大概占售价的30-35%，如果低于30%，说明产品是非常好的；高于35%，就要看一下哪些方面还有优化的空间。以及在物流端最后一公里的海外仓可以通过优化包装、找专业打件海外仓或多仓布局的方式来提高国外物流体验感。
据悉，第49届中国（广州）国际家具博览会在疫情冲击下，始终坚持推进展览供给侧改革，扩内需、稳外贸，以更豪华的参展阵容、更丰富的新品臻品、更精准的渠道建设，助力畅通国内国际双循环，以优质服务助力大家居行业共享发展新机遇。
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下为演讲实录：
大家好！我是今天最后一位演讲的嘉宾，我叫毛晓杰，来自宁波乐歌海外仓。可能大家都听了一下午，比较累了，我这边就快速地跟大家分享一下在物流端最后一公里海外仓这方面可能遇到的一些问题，还有我们的一些建议。
我的演讲主要分为三个步骤，包括乐歌的简介，我们是华东的一家公司，可能华南很多卖家朋友不知道乐歌，请允许我介绍一下；第二是货物布局本土的重要性；第三是怎么选择海外仓，怎么放货的情况。
首先是乐歌的简介。乐歌公共海外仓基于12年的跨境电商运营经验，我们只卖升降桌，不卖其它产品。也因为我们自己是卖桌子的，属于中大件产品，所以我们海外仓的基因也是中大件，我们主要做中大件一件代发的海外仓。
我们2013年就开始在美国建海外仓，2015年买了第一块自己的海外仓，2016年开始做独立站，2017年开始IPO上市，成为一家上市公司，2020年花1亿美金买了6个仓库，2021年12月在美国有最大的一个海外仓——12万平方米，开始正式投入使用，今年我们又赤资2个亿开始造船，我们从最开始一路的摸爬滚打，从最早的跨境一路走到现在。
总而言之，我们有12年的跨境电商经验，10年的海外仓运营经验，在美国那边有超1000名的海外员工，全部是乐歌自己的，IT团队有100人，有全球32万平米以上的仓库，有日处理2万订单的能力。
接下来介绍一下货物布局本土的重要性，现在物流成本越来越高，比如快递费用。也因为是做大件产品，所以费用比较贵，但是每年快递公司在1月16日都要有一个全新的公布价，哪怕其它不变的情况下公布价都是在上涨的，所以综合起来，我们现在的物流成本其实每年都在增加。大家有没有注意过这样一个物流成本，即物流成本大概占了售价的百分之多少？我来告诉大家，是30-35%，大家可以回去测一下，如果你低于了30%，说明你这个产品是非常好的，如果高于35%，你要看一下哪些方面还有优化的空间。不管是头城、货物、尺寸或者包装等方面能不能再进行优化，不然，你的利润会被吃掉很多，这是一个横线。
相对于自发货来看，跨境电商的痛点是运费贵、清关障碍、无售后能力、运输时间长、服务能力差。海外仓的优势也能很明显看到，尾城的派送时效在增加，时效的增加反馈过来就是你的国外物流体验感更好，同时因为你整柜过去物流成本得到了进一步降低，也避免了很多不可控的因素，比如爆仓、头城物流的波动，这都有助于市场的拓展。
说完优势，我们进海外仓也还是有很多难点的，比如仓储成本的增加，你乘以时间、周期、量之后，这是一个比较可观的数字，尤其是这两年在跨境相对比较艰难的情况下，很容易忽略了仓储成本，我建议大家一定要考虑这个成本。第二是库存压力，同样条件下，在卖不动时，库存压力是很大的，导致下面一系列的资金周转，货物放在海外是否有可控性，因为你的货备在海外仓，全靠这家海外仓为你提供尾城服务，非常考验你所选服务商的能力，对你的选品要求也更高，尤其像家博会这样过去的都是大件产品，整柜或者好几个柜子过去。还有就是仓管的数据监控要求也很高，这也考验仓库和卖家各方面的情况和能力。
我们现在主流海外仓有三个——FBA、自建海外仓和第三方海外仓。首先最直接的是资金成本的情况，海外本来做物流就是重资产的情况，你的资金成本相对来说，肯定自建是最高的，FBA和第三方海外仓资金成本相对低一点；尾程费用的情况，FBA对标准件是很友好的，对非标准件很贵，大家可以看一下同行或者朋友，像沙发、椅子这些基本上是进海外仓为主；另外就是尾程运力，每天仓库的快递车子主要是UPS等每天到仓库来车的数量，如果他拉的数量多，说明他的运力高，拉得少，相对运力就差一点，这个时候非常考验海外仓或者你自身国外仓的能力，FBA是最好的，因为它跟UPS、Fedex是合作的。不过FBA灵活性差一点，但是流量方面肯定是FBA最高。
回过头来，我们大件又有哪些难点？首先大件的快递费用比较高，尾程快递费、最后一公里附加费比较高，就导致快递成本高；第二是库容没有保证，经常发生爆仓的情况，如果是下半年一定要在9月、10月份问好有没有足够的库容来满足你，确保能够顺利的进行；第三是大件货非常占运力，不知道大家有没有考虑过用集装箱大车拉？你知道一个大车能放多少货吗？国内和国外不一样，国外都是打好托的形式，一个大卡车只能装26标准托，沙发打好托可能多一点，一个卡车能装两三百件，正常情况下，基本上不会出问题。但是一到旺季就是大家抢运力的时候，一定要问清楚能不能稳定住，或者正常出货的时效跟送往时效。最后一点是能不能处理退货的问题，花了这么大的成本到了美国，我们能不能让每件货都顺利卖出去，不要退货。但是退货本身是不可避免的，就看能不能（最简单）处理一下。
说完这些问题，现在我们回到最后一个情况，就是如何选择或者如何布局我们的海外仓？
首先，在数量比较大的情况下，尺寸比例是30到35%，只能通过包装的优化，特别是大件要不要考虑拆箱；第二是专业打件海外仓，相对快递折扣多，特别是附加费的折扣；第三是多仓布局，就近发货，降低快递费，同时降低售后成本，之前美国附加费是一口价的，从今年开始他们分区了，不同区价格不一样，这就非常考验备货压力，但是也不要盲目多分仓，如果发货量在一到两个柜子就没有必要，发货量在三到五个柜子，可以考虑发两个仓库，以节省尾程成本。
再来跟大家细致聊一聊包装情况，我们是根据快递的规则来谈怎么做我们的包装。首先快递主要分为两个，一是AHS（额外处理费），二是超大超尺寸费用，超了标准件，费用会高一点，超大件费用会更高。这边是分为两个，首先是按照重量来算，超过50lbs要额外收费；超过105英寸，也就是266.7厘米，包装也要注意，外包装不能用保鲜膜或者布料来弄，一定要用纸箱，也不能用木头或者金属，而且还有注明了不能用打包带，这点大家一定要注意，在国内大家可能觉得打包带会给大家更好的保护跟方便提取，但对国外来说，打包带能让工人受伤，可能会有影响，所以不能用打包带。如果一定要打，可以在外面用透明胶把它封住。
还有如果外包装是圆柱形的，这里还有一个注意点，因为国外是按照英寸来计费的，不是按照厘米来计费的，尤其是大家卡105或130这两个尺寸的时候。举个例子，我们70厘米换算成英寸，除以2.54，差不多是20多，大家可以算一下；如果刚好是25.6英寸，大概要按照26英寸来算，在国外超大件只能手工量取，这可能会差一两厘米，可能会产生本来不应该产生的费用，大家出货前要把厘米换成英寸，看一下这个费用会不会触发。
在聊一下海外仓，可能你需要选择一个面积更大，不容易爆仓，尤其是在旺季的时候。第二是大货架，这是我们在美国的标准货架，2米×2米，大家去宜家或者美国都是这样的货架。他会有更稳定的运力保障，附加费用也更低。
这是我们美国仓库的情况，刚才一直在强调多仓布局，常规布局，大家肯定是美西或美东，如果是老的卖家一定要去看一下自己的订单分布情况，我们得到的一个数据就是美西的订单，主要是加州这边，可能占了百分之三十的订单，美东这边占了百分之六七十，同样的情况，分布了美国的订单产出，美国跟我们是一样的，沿着海岸线的富人区，订单也出的越多，一个是美西的区域，还有东南佛罗里达等等五大订单的产出。
最后讲一下时政，就是AB5的政策，什么是AB5？它对大家有什么影响？首先是美国又开始罢工了，14日、17日部分码头开始关闭，对大家的影响会非常大。AB5法案简称加州AB5法案，该法案的出发点是保护在零工经济下非典型劳务提供者的一个合法权益，简单来说是提供有偿服务的劳动者应该被认定为雇员，而不是独立承包商，除非雇主能证明这三点——劳动者不受受雇公司在工作上的控制、劳动者从事受雇公司主要业务范围之外的业务、该劳动者通常从事独立的行业、职业或者业务，其中第2条规定杀伤力很大，后面会提到。影响是什么呢？很简单，就是目前AB5法案只影响了美国加州地区，其他地区暂不影响，但不保证全美国都会实行，核心原因是税收，原来司机都是可以挂靠在车队下面，很多都是拿现金，不交税，不上社保的，但是现在所有司机必须在车队公司入职，必须按照规定缴纳社保，所有收入交税。结果就会出现两种情况，原先比较大的车队，只能归华经营，价格会比原来还贵，但有保障。小的车队，会吸收那些不想交税的司机，继续冒风险经营，价格会维持不变，但可能随时车队就跑路了。
今天我的分享就到这里，大家如果有物流或者海外仓方面的问题可以随时与我们联系，欢迎与大家交流。谢谢大家！
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