5月23日，美国《财富》杂志发布美国500强企业。UPS以营收约973亿美元。利润约129亿美元（约865亿元），位居第34位；FedEx以营收约840亿美元、利润约52亿美元（约349亿元）位居第39位。
依此数据分析，2021年，中国最大快递企业、营收2072亿元（约309亿美元）的顺丰跟美国巨头还有不小差距。
但参照2021年《财富》世界500强最后一名240亿美元的来德爱，顺丰无疑已是世界500强。
掌链网《向500强学供应链》本期主讲世界500强的快递物流，看中国快递物流以及快递企业的发展空间。
一、全球快递物流迅猛发展
（1）世界500强有10大快递企业。最新的《财富》世界500强排行榜中，中国邮政排名第74位，UPS排名89位，DHL排名第113位，FedEx排名第135位，美国邮政排名第123位。
全球快递物流方面，日本邮政集团强势领先，2021年业务总量达45.94亿件，占据日本快递市场的首位。中国邮政集团2021年邮政寄递服务业务量累计完成271.6亿件，同比增长6.2%，业务总量是日本邮政的6倍。
而国际快递物流方面，UPS、DHL、FedEx国际快递三巨头更是难以匹敌，占据了全球国际快递近九成的市场份额。
（2）亚马逊已经成为全球四大快递。中国快递物流方面，仅中国邮政首次进入前100。国内两大上市公司电商巨头京东集团和阿里巴巴集团与去年相比超速前进，分别排59和63位。京东集团下的京东物流和阿里巴巴集团下的菜鸟都未进入该榜单中。
不过，如果比电商世界500强中亚马逊跻身全球第三，而据全球货运及电子商务追踪公司必能宝最新数据显示，亚马逊在业务规模已超越FedEx，成为美国第三大包裹快递公司。
USPS（美国邮政）、UPS（联合包裹）、Amazon（亚马逊）、FedEx(联邦快递)这四家公司合计占据了美国市场99%的份额，其中USPS占38%，UPS占24%，亚马逊占21%，FedEx占16%。
这个变化或意味过去的全球四大商业快递（不含邮政）UPS、FedEx、DHL、TNT（此前已经被FedEx收购），正在变成新四大商业快递，Amazon、UPS、FedEx、DHL。
（3）是世界500强，不是500大。对比美国四大快递巨头和全球四大商业快递巨头，顺丰、中通等中国企业还有一段路要赶。根据顺丰控股最新财报数据显示，2021年顺丰控股全年营收达2072亿元，同比增长34.5%。预计2022年顺丰控股如果参评，或冲进世界500强。
但世界500强属于商业排名，你申报，你交费，人家就给你评。在顺丰没上市前，王卫一向低调。2021年顺丰没有参评，也许顺丰希望质量提升，成为世界500强而不是世界500大企业。
如果按照业务规模比谁大，目前全球业务规模最大的快递企业是中国通达系的中通。2021年中通包裹量达223亿件，高居全球第一。但2021年，中通快递收入达304亿元。
二、中国快递物流顺势而上
（一）快递物流高速发展。
快递行业从上世纪90年代发展至今，可分为起步、稳步、成熟、高质量发展四个阶段。
疫情冲击对快递行业业务量造成一定影响，但未阻碍快递行业持续向上发展。
随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，我国邮政业务结构变化明显，邮政寄递服务业务规模增长缓慢，而快递业务规模高速发展。
2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%。包裹数量占全球一半以上，快递业务量占全球业务量6成以上。
2013-2021年中国快递行业业务总量及增速情况（单位：亿件，%）
（二）中国500强企业中的快递商
与《财富》世界500强同步的中国500强排行榜中，快递业有顺丰、圆通、韵达、百世、德邦、中通、申通七家快递企业上榜，京东物流、菜鸟网络依旧未入榜。
其中，顺丰稳居快递物流企业首位，排名持续上升。
与通达系等快递企业相比，顺丰断层式靠前，营收总额约是圆通的4.5倍，利润7倍左右。
（三）22Q1快递业务量赛绩
近日国家邮政局官网公布2022年一季度邮政行业运行情况数据。一季度全国快递服务企业业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%；业务收入累计完成2392.8亿元，同比增长6.9%。
再看近期各家快递物流企业发布的2022年第一季财报，整体稳中向好。
2022年第一季度，顺丰较上年同期实现扭亏为盈，营业收入为629.84亿元，同比增长47.78%，营业收入和营收同比增长数据在快递物流企业中出类拔萃。
中通第一季度业务量达52亿件，市场份额同比增至21.6%，快递业务总量持续领跑快递市场。
随着物流企业也加大了“快递下乡”的举措，根据企业公布的数据整理发现，快递物流企业的网点乡镇覆盖率均达到90%以上。其中，百世网点达100%，但营业收入和业务量是几家快递物流企业中最少的。
三、差距在哪？如何弥补
快递业务量如此庞大，那与世界500强相比，快递企业的差距又在哪呢？
（一）价格低，仍处价值链中低端
长期以来，中国电商快递市场依赖低价竞争，成为一种竞争常态，以价换量，以量立足，这种粗放发展形成了竞争内耗，使得企业缺乏足够资金加速升级发展，也使得中国快递市场陷入低端竞争的恶行循环，在全球市场缺乏竞争力。中国快递市场的寄递服务价格本身就低。中国普通的寄件起步价10元左右，而在美国起步价要10美元左右（约人民币66元）。
快递物流运费不是一味的低才是解决办法，更重要的是合理的快递费用结构。而这其中又包括合理的运输调度费、燃油费，仓储费，中转费等，从运作根本上控制费用结构。
（二）速度快，但服务水平还需提升
与国外明确休息日与工作日制度不同，中国快递行业休息界限是模糊的。凌晨加班、过年过节依旧工作是大多快递企业的常态。
根据Chnbrand 2022年中国顾客推荐指数快递服务推荐度排行榜数据显示，京东快递52.5分，京东物流的次日达、极速达、京准达、夜间配等业务受消费者喜欢，口碑排第一。顺丰也推出顺丰即日、顺丰特快、顺丰普快等业务，获得了不少忠实顾客青睐，紧随其后排第二。
但速度快的同时，整体的快递服务分较低。我们都知道快递物流是交付最为关键的一环节，安全、及时地送达是各家快递物流企业的服务宗旨。
网点发展不平衡，许多末端配送网络还未健全是其中较大的影响；其次是部分地区基础设施仍比较落后，智慧化水平较低；另外联运转运保障还需进一步提升。
6月1日，商务部、国家邮政局等八部门发布《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》，提出完善基础设施，优化网络布局，进一步提升快递物流配送能力。
（三）体量大，但服务能力有待加强
（1）科技创新，发展智慧化快递物流。伴随着5G、云计算等科技的发展，数字化、智慧化的快递物流场景逐渐显露在人们眼前。
在无人机、无人车配送领域，国外DHL、UPS创新能力强，行动较快，2016年UPS就完成了联盟合作展开无人机配送相关业务。而国内的快递企业还在逐步试点运营，但是也加大投资与研发力度，积极蓄力。
疫情特殊的物流配送环境下，无人驾驶、无人机等技术引入快递物流末端，削减人工成本的同时，实现了无接触配送。
6月6日，日本《东京新闻》一名为《中国无人驾驶技术领先世界》的报道称，无人驾驶技术正在让生活和城市面貌为之一变。
中国无人机、无人车技术等创新技术也不断的突破，无人驾驶水平得到领先世界的赞扬。
（2）跨境物流，拓宽国际市场。虽然各家快递物流企业都在拓展海外市场，积极开展跨境物流业务，国内快递公司的国际规模总体上还是偏小。
与此同时，UPS、DHL、FedEx等国际巨头早已布局了成熟庞大的国际市场网络体系，我们终究是晚了几步。这也是中国快递企业与国际快递巨头之间的差距表现之一。伴随着“一带一路”战略、RECP等政策的助力，中国快递企业同样可以借势奋起直上。
无论是顺丰、京东物流，还是菜鸟网络、通达系快递企业，均在积极提升自身综合实力，我们与世界快递的差距越逐渐变小甚至超越。
注：文/Larry 芈旗，文章来源：掌链(公众号ID：cn156news)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力立场。
文章来源：掌链
