【亿邦原创】当国四货车禁止上路时，王师傅卖掉了开了3年的挂车，开始寻找新的出路。“我一个70后，没什么文化，开了一辈子车了，除了继续开车，还能干什么呢。”
19年，王师傅贷款50多万买了一台国五的车，但买完之后，王师傅发现，货源越来越难找。过去，王师傅大部分的货源来自物流公司，因近几年货物逐渐变少，运费越来越低，很多物流公司都倒闭了。
像王师傅一样，面临找货源难题的个体司机占据行业主流，据统计，我国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%。货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而司机寻找货物的平均时间在3~5天。
王师傅买车时接触到的一家运输公司向他推荐了云柚货运，该公司提供每月保底公里数1w5，王师傅说：“我算了一下，发现能赚到钱，就跟他们签合同了。”
云柚货运一端面向货主整合散货资源，一端面向个体司机为其提供货物运输需求，并通过运输过程的数字化，解决车辆运输过程中的配载、路径规划、车辆调度等问题。
日前，云柚货运完成B轮数千万美元融资，由腾讯和专注于物流领域的钟鼎资本联合领投。云柚货运创始人周吉龙表示：“对于司机来说，他们最担心的问题是每单中间等待的时间过长，而这恰恰是算法可以很好解决的问题。”
从算法公司转向货运公司
王师傅所处的物流赛道为零担物流，零担物流是指在一批货物的重量或容积不够一辆货车时，可与其他货物共拼一辆货车装运，行业称这些货物为散货。
零担物流领域最核心的问题是找货。王师傅也曾在一些平台上找货，像货车帮、运满满等。“一开始还可以，后来的话，不交钱就拿不到一手的货源。”他说。
越是发散而动态的需求越适合用智能化解决方案来提升效率。相比于运输需求相对稳定的快递快运公司，B2B的运输需求更适合用算法来解决。
成立于2016年云柚货运最初定位是算法公司，以算法加咨询的服务方式帮助企业做决策。创始人周吉龙毕业于北大微电子专业，先后在麦肯锡做咨询、中金做投行、德意志银行做投资，对数字模型有很强的职业敏感性。
偶然间一次服务，周吉龙发现，物流领域中B2B运输市场有3万亿规模，且两端供需非常分散。供给端基本都是像王师傅一样的个体司机，没有车队，没有组织，履约服务能力很差。而在需求端，货主在发货时间、发货数量上都很不稳定，且希望成本降到最低。
集合了C端小件运输需求的快递快运公司完成了揽货之后，会将需求整理得非常规整，司机往往就在固定线路上往返进行运输，这样的往返班车运输实质上具备非常高的效率。但对于发货各方面都有不确定的货主来说，简单的往返跑会拉长司机的空车等待时间。对于B2B运输市场，动态网状调度会更加适用。
当时云柚提供的服务是帮运输企业去做智能化调度，通俗来说，就是匹配车跟货，在这次服务之后，周吉龙发现这个市场还有很大的优化空间，他说：“我们看到了场景，看到了需求，看到了提升空间。在18年那个时间点上，云柚开始布局运输场景，说得土一点，就是货运公司。”
用快车+专车的形式搭建运输网络
在确定应用场景之后，云柚选择以专车的形式开始切入。有一批像王师傅一样的货车司机带着车入住云柚平台，搭建起一个轻资产车队。现阶段，云柚专车只接受13米高栏车这一种车型。周吉龙解释道：“这种形式减少了我们的资金投入，同时帮助云柚了解物流行业，在这一阶段，我们数据、算法、运营等方面也越来越完善。”
现在，云柚物流与货车司机的合作模式分为两种，王师傅直接签署合同的为一种，这种形式类似与滴滴的“专车”，有标准化的定价，标准化的结算，货车司机需要接受派单制。“这种形式可以避免一定的市场变化，云柚有固定的公里数价格，保底的公里数。”周吉龙说道。
另一种则是“快车”形式，对于这部分司机，云柚有一定的货车标准，双方约定好可以接单的参数。快车下的司机可以自主选择订单，运营效率都由自己把控。
云柚把这两种车型放到调度网络上，凭借其算法的背景，司机的空车率大大降低，每个司机都可以比之前多跑几百公里。云柚实现的调度效率显著高于个体司机，这是云柚擅长的事情。用周吉龙的话来说：“这是云柚的长板。”
在司机眼中，一辆货车的运营单单提高运输效率并不够，成本是影响司机们收入的另一重要因素。月运输公里数乘单公里收入就是一辆货车的月收入，因此，降低单公里运输成本是所有司机的目标。
周吉龙告诉亿邦动力，个体司机没有强算法，但是他们可以像机器一样规划出最快速、最省钱的路线。“印象最深刻的是我们发现一个司机把一段700公里的路分成18段走，在这个路线中，司机需要上下高速9次，即省钱，罚款几率又小。”
在任意一条路上，如何规划出比个体司机成本更低的路线是云柚需要克服的短板。否则当云柚规划的路线将成本提高时，司机多跑的几百公里可能就会被抵消。针对这一问题，周吉龙给出了回答：“在我们看来，每个个体背后都是一个人工智能，他们能够对路况、费用等信息进行处理。而我们用标准化的方式，在数据积累下，搭建出运输体系下的基础设施，从数字到决策、执行。”
对于这套基础设施，王师傅表示，刚开始的加入云柚的时候，还是用的高德，现在只需要看app就好了。在app上，去哪取货、送去哪里，走哪条路都已经规划好了。
“虽然合同里写的是保底1w5，但实际上每个月跑1w6到1w8是很正常的，这样的话，每个月，我都可以多赚几千块，甚至是一万。不仅赚的多了，而且，运费、路况等都不需要我们操心了。”王师傅说道。
扩张运行区域和车型
云柚的算法能力可以支持十万单量级的实时决策，秒级输出路径规划和调度方案，支持实时动态调度、定价和运营决策。基于算法决策，云柚实现了平均单个车辆运行效率及净收入提高60-70%。
去年，满帮党委书记、副总裁徐强在公开场合表示，满帮平台上的司机月均行驶里程，从5年前的9000公里提升到了现在的13500公里，月均承运次数从14次提升到了20次。空驶率下降了20%，月接单量较平均水平多2单左右，司机年均收入增加4.2万元。
目前，云柚在上海、广州、成都、重庆、武汉、长沙、郑州等地构建起运输网络。云柚已服务上千家制造业企业、贸易流通类企业及三方物流公司，月收入数千万，业务量以每季度翻一倍的速度增长。
从规模总量看，2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元。物流行业又分为即时物流、同城物流、快递、零担、整车以及航空、水路等。从企业角度看，即时物流下有闪送、达达等；同城物流有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等；快递有顺丰、三达一通等；零担有德邦、安能、云柚等；整车有满帮、鸭嘴兽等。
据了解，满帮在2020年11月完成17亿美元融资；货拉拉在今年1月完成15亿美元融资；滴滴货运在今年1月完成15亿美元融资。
周吉龙提到，行业竞争的重点并不是上述这些企业，关键在于能否大幅度地战胜市场原有的运输方式，即效率、成本都战胜个体司机。
周吉龙表示，本轮融资资金将用于扩大业务规模、扩张运行区域和车型；加大研发投入，尤其是数字孪生的建设及算法。“接下来，我们打算把上述几个城市的运输网络壮大，扩大专车的数量，同时新增专车车型，然后再向更多城市扩张，理论上，云柚的运输网络应该覆盖到每一个城市的。”
在这一发展路径中，数据并不是挑战。云柚在2016年转型初期就意识到数据的重要性，因此，在一开始收集数据时，云柚是覆盖全国范围进行收集的。从技术层面来说，云柚走的更快一些。更多的挑战可能在销售效率的提高上。
周吉龙提到：“在去年年底，我们还在解决货车的运营效率问题，我们坚信这是核心闭环问题，在这个问题解决之后，之后面临的问题就是销售增长问题了。”据了解，目前，云柚中销售团队占比为百分之十左右。云柚2021年的目标是，业务体量增长5-10倍，团队会进行一定的扩张，其中销售团队在其中会占大多数。
文章来源：亿邦动力网
