【亿邦原创】“网格仓是互联网大厂社区团购做下沉最重要的环节，所以让网格仓盈赚到钱至关重要。”发网副总裁陈婵如是说。
拥有15年的电商仓配服务经验的发网，从2018年就开始为当时还不是主流业态的社区团购提供起了服务。从第一轮社区团购平台的淘汰战，到如今阿里、拼多多、美团、滴滴等大厂的强势入局，发网几乎经历了这个行业跌宕起伏的全过程。
“这两年行业经历了一个比较动荡的时期。”陈婵回忆，2018年~2019年时，社区团购行业还是以区域型的中小企业为主，他们大多源于水果连锁或便利连锁企业，对于中小企业来说在尝试新业务的同时也要追求盈利，所以往往团点少团效高（每个团长每天售出的单件量），但这也带来了风险。
“当时除了部分地区，还都处于市场教育的阶段，用户基数本身就小。大部分团长是宝妈，孩子放假她们往往就不开团，加上当时供应链的成本还比较高，资本市场还不够热，很多中小企业都熬不过7、8月的低谷。”陈婵进一步解释道，但疫情却意外的让社区团购迎来了第二次爆发，不仅很多平台在部分地区争夺回了市场，互联网大厂也看到了其中可能存在的“第二增长曲线”，于是纷纷入局。
陈婵告诉亿邦动力，大厂的入局给行业带来的变化非常大，全国型的布局和互联网的打法让行业的订单量猛增，也让大众都接受了这样的购买方式。而2021年，必定会是社区团购的新元年。
目前，发网在社区团购的仓配服务对象主要是互联网平台的社区团购业务，站在这群“激进玩家”的背后，发网看到了社区团购得以爆发的最根本原因，看到了这个行业里最实际的生存法则，也看到了整个行业慌乱之中解决痛点最有效的方法。
履约成本只需传统生鲜电商的1/20一线城市也一样
2020年7月，是社区团购行业的一个重要时间节点。那时，滴滴“橙心优选”、美团“美团优选”、拼多多“多多买菜”相继出现。随后，自11月起，几家巨头又以投资方式入局，十荟团完成1.9亿美元的C3轮融资，阿里巴巴领投；京东以7亿美元战略投资兴盛优选，并将社区团购定义为战略级业务……发网也是从那时起，开始服务大厂社区团购的。
“每一种生意，消费者最终要的都是用最具性价比的价格，买到好的产品和好的交付服务，社区团购也不例外。”陈婵告诉亿邦动力，在这个“永恒”的指标面前，平台要持续降低成本、提升效率和体验，而社区团购从物流一端已经将成本降低到了极低。
社区团购的低价是怎么来的？陈婵认为，很大一部分原因是源于对供应链尤其物流模式的变革。“在传统的To C零售里，生鲜产品的物流单价大概需要20元每单。因为在很长的物流链条中，需要大冷库、全程冷链配送，冷媒除了用到冰板还会用到干冰等。而在社区团购场景里面，这份履约成本可能只有1元。”
陈婵拆解了社区团购在物流端的成本结构：仓租、库内操作和配送。
首先是仓租成本。电商仓库的坪效只有1~2（一平米能产生的包裹数量），而社区团购可以做到80~100。因为社区团购的仓储“没有库存”，快进快出，供应商在凌晨将货物送达之后，货物会被立刻转到下一级站点，中心仓基本上都是越库操作。以1万平的仓库为例，传统电商场景一天只能发到1万件~2万件包裹，但如果是社区团购则可以发80万件~100万件，分摊到每一件的成本被大大降低。
其次是分拣效率。社区团购的分拣被拆成了几段，比如从仓库到网格仓再到团长，省去了传统电商分发给每个消费者的环节，无形中降低了分拣的难度，所以社区团购的分拣人效要高于传统电商几倍。目前，社区团购的分拣人效可以达到350~500件（每人每小时）。
最后看配送过程。社区团购的单车装载量大约在800~1000件，一趟成本在250~350元之间，按照理想情况300元覆盖1000件的履约状态，配送端的成本，每件配送成本只需几毛钱，而传统快递最低也要两块钱，冷链快递则更贵。
在这套逻辑下，履约成本同样也不会成为社区团购进入一线城市的挑战。陈婵表示，一线城市和三四线城市的区别，只不过是在于人工成本可能会高一点，仓租会贵一些，但成本节约的幅度和费比是可以覆盖的，而且毕竟一线城市的客单价还会更高一些。
网格仓盈利=高团效+高人效+合理排线
据介绍，目前社区团购主流平台基本采用的是“共享仓——中心仓——网格仓”三级仓配。这其中，网格仓主要采用加盟模式，同时它也是社区团购快速下沉的核心环节，为了保障物流体系流畅，让网格仓加盟商赚到钱尤为重要。
所谓三级仓配模式，具体的运行模式是：供应商把货存到共享仓后，共享仓服务商在凌晨将货送到中心仓。而后中心仓将集中的订单进行分解，再配送到对应的网格仓。最后，再由像城市站点一样的网格仓，将订单配送给附近大约15公里范围内的团长。
网格仓整个环节中起到的重要作用，一个是让面包车的配送半径变短，覆盖更多团点；一个是帮助社区团购平台快速做下沉。因为在没有网格仓的情况下，平台需要在每个城市建立中心仓，但有了网格仓，在某个城市中心仓之外，平台只需在附近的小城建立网格仓就可以快速开城，甚至可以用一个中心仓覆盖周边的3~5个城市，是县域级地区下沉的高效手段。
目前，发网已经在全国11个省份拥有了近200个网格仓，凭借经验，发网总结了一套网格仓的盈利公式，一个网格仓只需要满足三个条件，即可盈利：
（1）团效达到30，即每个团长每天销售的件数达到30件。
（2）单车的配送点位达到25，即单车配送的团点能够到25个。（单趟成本约300元）
（3）分拣人效达到300，即网格仓每人每小时分拣数量达到300件。
陈婵算了笔账，用以上的三个数据可以推算出单车装载是750-1000件，按照单趟成本300元计算，每件的配送成本仅为0.3-0.4元。目前，市面上网格仓的单件价格在0.4~0.7元之间，另外0.3元的空间完全可以用于仓内分拣，只要分拣成本能控制在0.08-0.1元每件，即可实现盈利。
事实上，在上述三个关键数据中，单车装载率和分拣人效都掌握在网格仓手中，一个取决于排线能力，一个取决于管理能力，都是服务商本身可以优化的内容。而目前，部分社区团购平台已经开放网格仓的“销配一体”模式，允许网格仓不仅负责履约，还可以承担一定区域的团长的开拓以及运营，这意味着，网格仓可以“砍掉”一些无效团来提升团效，盈利的确定性就更强了。
追求时效211背后是社区团购的午餐大生意
对于目前，社区团购面临的最大挑战，陈婵思考后给出了的答案是：“成本效率。”原因是，在整个行业处于高速发展期时，很多平台对于成本效率的考核是比较弱的，但今年，行业逐渐趋于理性，开始追求正毛利。
在这个过程中，寻求增量的一个重要的环节，是把配送时效提升，发网也同样进入了追求“211”时效的行列：第一天晚上11点截单，第二天上午11点到货。陈婵坦言，追求这样的时效需要整个物流模型的改造，比如调整仓仓距离和仓点距离，但这个时效势在必行。
“这背后隐藏了社区团购的一块巨大增量。如果下午2点或4点到货，只能覆盖到晚餐场景。但如果11点送到，意味着可以占据午餐市场。”陈婵表示，在发网服务的中心仓体系下，已经有超过99%的订单可以实现“211”。
据了解，发网的仓网分为两类，可以发全国的电商大仓和服务同城零售的城市仓。未来两年，发网希望在县级的城市都能开设3~5个仓点，用以服务更多同城零售场景。
陈婵告诉亿邦动力，社区团购平台和物流服务商之间，正处于一种合作供应的阶段，因为行业尚处早期，需要双方共同摸索的更好解决方案。
“很难预测最终的赢家是谁，但社区团购赛道最终一定会多家并存。一线城市只是布局作用，最终的战场一定是在下沉市场。”陈婵指出，行业中的玩家仍在融资备战，新的一年社区团购战场的厮杀会更加激烈，而在这其中，团长运营、团长培训甚至本地化人力公司等服务商都可能找到更多机会。
文章来源：亿邦动力网
