被称为“PPT造车”、“骗子”、“老赖”的贾跃亭，这次真的要“回国”？
“当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复锤击他面前的岩石100次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来，接下来的第101次锤击之时，此石一分为二。不是因为这一次锤击，而是因为你的始终如一。”
如他最喜欢的这段话，贾跃亭对于认定的事执着到不惜一切代价。从创立70多家公司到乐视创业板上市，从乐视网、网络视频、乐视电视、乐视超级手机到乐视汽车，贾跃亭向来是“第一个吃螃蟹的人”。
如今回头看，贾跃亭在战略上的独断和执拗，前无古人的大胆预判与设想，都押中了未来的趋势，只是对节奏和风险的把控出现了严重误判。
2014年，贾跃亭创立智能高端电动车品牌Faraday Future（FF，法拉第未来），后因个人破产和债务风波，FF汽车融资受阻，首款车FF91也被迫搁浅至今。
“我一直怀着歉意和愧疚努力想把FF做成，我深知，FF的成功才是对债权人股东、投资人和全体员工最好的回报。”2020年7月，在破产方案获法院确认生效后，贾跃亭致歉并承诺永不放弃、不逃避。
两天前，吉利对FF表明投资意向消息流出，贾跃亭或许要带着“造车梦”回来了。
“极端派”造车
2015年的FF，是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业。
彼时，公司拥有超过1500名员工，集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和40多个国家的专业人才，总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心，并正计划斥10亿美元巨资在内华达州建厂。
赶超特斯拉似乎就近在眼前。如果一切顺利，历史关于颠覆者的记载，即将写上“法拉第未来”和“贾跃亭”的名字。
但事与愿违，2018年末，受创始人贾跃亭个人债务问题的牵连，成立刚满4年的FF被曝因资金链问题岌岌可危。
2019年10月，贾跃亭主动申请个人破产重组。根据重组方案，他将把全部个人资产、持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托，设立偿债信托基金专门用于偿还个人及公司相关债务。
他这是在努力将个人债务问题与FF划清界限。在此一个月前，FF已正式宣布，贾跃亭辞去FF全球CEO职务，由“宝马i8之父”、拜腾汽车前CEO毕福康接棒。
贾跃亭债务处理小组于2019年10月14日发布的《有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》指出，贾跃亭已为乐视偿还超过30亿美元，减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务，剩下债务净额约为20亿美元。
新任FF全球CEO毕福康坦言，对贾跃亭采取的解决问题的方案深表敬意，“FF能够成功，是他唯一的目的”。
历时七个月谈判，洛杉矶当地时间2020年5月21日，贾跃亭的个人破产重组终获加州中区破产重组法院的最终确认和通过。
至此，贾跃亭将影响其造车事业的最大障碍清除，FF的资金情况随之从濒危迎来复苏，股权融资和中美双主场战略都有望如愿推进。
贾跃亭的孤掷一注
破产重组完成就回国大规模量产FF91，这个计划盘桓在贾跃亭的脑海里已有多时。
“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”2020年9月3号晚上，破产事宜尘埃落定两个月后，贾跃亭在微博敲下这行字。他坚信，在不被大多数人看好的事情上，才有可能最后成就颠覆。
贾跃亭开始为FF的回国架桥铺路。
2020年12月中旬，FF在珠海新成立一家相关公司——法法汽车（珠海）有限公司。天眼查信息显示，该公司注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，公司法人为身兼乐视汽车监事的贾晨涛。
蛰伏四年的FF91万事具备，距量产只差资金了。
单看FF91产品本身，确实称得上是一辆“来自未来”的汽车。
2017年1月3日，FF91在CES上首次发布。技术参数上，FF91的车身尺寸、动力输出、续航里程等指标，较特斯拉Model X更胜一筹，交互式阵列光显系统、智能照明交互系统、纳米粒子感应电流调节玻璃透明度、激光雷达等多重传感器融合算法等诸多黑科技配置，放在当下看仍然前卫。
但时间是新科技、新物种最大的敌人。
在智能电动时代，类似技术和雷同想法不断涌现，稍不留神便已竞争者林立，速度是决胜的关键因素之一。如今的FF地位尴尬，蔚来、理想、小鹏等一大批国产电动汽车后发先至。
“蔚小理”于2020年夏天齐聚美股，与FF同岁的蔚来已发布ES8、ES6、EC6、ET7共4款量产车型，且前三款车型均已实现落地交付。中国电动汽车行业同样经历了资本剧变，度过产业发展初期的混沌和洗牌，步入更为理性的市场竞争阶段。
姗姗来迟的FF非得赶这个“晚集”不可吗？答案是肯定的。
不容忽视的原因在于，贾跃亭的个人破产重组方案只有四年诉讼静止期。在剩下不到三年半的时间里，唯有FF顺利融资、上市、下线、交付，才能给债权人一个满意的交代，届时债务问题将迎刃而解，贾跃亭“变革汽车产业”的梦想也能善终。
此时此刻，FF91是贾跃亭孤掷一注的出路。
谁为贾跃亭撑腰
涅槃重生、回国造车，贾跃亭不是一个人在战斗。
FF新任管理团队在2019年初便已制定的FF IPO计划，一直在紧锣密鼓地进行。毕福康在2020年10月公开表示，FF通过与SPAC特殊收购公司（Special Purpose Acquisition Company）反向合并完成上市交易的计划正在推进中。近日的报道称，目前FF正与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。
据悉，FF最快将在近两周提交SPAC上市材料，届时国内的融资事项也有望公布。
那么，是谁在迎接这位浪尖上的男人“下周回国”？
“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。”1月26日有媒体披露，吉利正在与FF就提供合同制造和汽车技术服务等方面进行谈判。
在2019年初因理念不合与FF半路“分手”的恒大集团，据称也参与了融资洽谈。
1月27日上午，格力集团与华发集团将参投FF的消息被多家媒体曝出。值得注意的是，这两大龙头企业均为珠海市国资委100%持股。
新能源产业，是珠海市正全力打造的五个千亿级新兴产业集群之一。相较于广东省的广州市、深圳市都在重点部署汽车产业，珠海市始终未有堪当“领头羊”的新能源车企，此番重金出手也不难理解。
有了国资的背书，贾老板熄灭的梦想眼看又将重燃。
对于FF来说，造车路上的众多暗坑和雷池已被前人趟过，此时真正入局，不仅快进略过了新造车的“战国时代”，又避免了与特斯拉和“蔚小理”的正面交锋。
在新能源汽车领域优质投资标的稀缺与资本热度高涨的矛盾中，FF的回归引起多方关注。或许这也印证了“祸兮，福之所倚”。
写在最后
这几年，嘲笑、讽刺、挖苦贾跃亭的人不在少数。此番携FF91回国，他要面临的质疑依旧不会少。
但若FF能够借此机会纾解资金困境、登陆资本市场，贾跃亭将有望重回巅峰，“打造共享智能出行生态系统”的梦想照进现实也尚未可知。
“那些疯狂到以为自己能够改变世界的人，才能真正改变世界。”乔布斯所言犹在耳畔。
敢于向两大智能移动终端巨头——苹果和特斯拉宣战的人，恐怕再也找不出第二个。
注：文/钱漪，文章来源：亿欧网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：亿欧网
