2021年或将成为网络货运平台资本运作关键年。
日前，全天候科技获悉，互联网物流服务企业货拉拉或于今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利给出目标估值300亿美元；即将完成的15亿美元融资，则为货拉拉Pre-IPO轮融资，旨在为接下来的同城货运竞赛储备“弹药”。
据了解，网络货运平台满帮集团也或在2021年下半年IPO。
针对上述消息，全天候科技分别向货拉拉和满帮集团求证。货拉拉回应称：“目前暂无IPO计划。”满帮集团则表示：“不予置评。”
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互联网货运新战役
事实上，货拉拉此前一直未曾传出过上市计划，其创始人兼CEO周胜馥还在2020年2月接受媒体采访时明确表示，“没有IPO计划”，希望做一个长期的事情、“我们希望十年之内不上市。”
如今，货拉拉态度可谓来了个180°大转变。先是在2020年12月宣布完成一轮融资，吹响了同城货运资本战号角；接着又紧锣密鼓地开启了新一轮融资，短短一个月已经完成两笔交割，收入13亿美元；甚至被曝出上市计划。
货拉拉接二连三地筹集资金，互联网货运赛道竞争激烈程度可见一斑。
不同于货拉拉此前毫无上市动静的情况，满帮集团的上市消息已被多次曝出。有媒体指出，满帮集团将在2021年于境外IPO，但外界迟迟没有看到实质性进展。现在看来，满帮集团或在筹备中，随着日子临近，IPO时间表也越来越清晰。
据接近满帮集团的投资人士透露，满帮集团一直是“黄页”模式，目前正在极力向交易模式转型，努力做营收和利润。
作为一家网络货运撮合平台，满帮集团主要业务是连接货车司机及货主，帮助双方完成运输交易。
在2018年1月前，平台不向用户收取任何费用，只作为一种免费工具使用；通过平台信息撮合，精准匹配车源与货源，促成成交，积累流量，满帮如今已成为全国最大通用公路货运匹配平台。
随着运满满和货车帮的合并，满帮集团一方面向货主或物流商收取会员费，一方面切入车后市场，为货车司机提供ETC（高速电子收费系统）服务、保险、维修汽配等增值服务。
最终，满帮集团形成了“车货匹配+车后服务”的商业模式，营收也主要来自两大块：平台会员费、增值服务费。
麦肯锡分析认为，这些业务的主要驱动和增长点都来自于持续增长的用户数、活跃度和在平台上的实际成交匹配单数。
满帮集团透露，公司已在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展，并在2020年实现了盈利。对于这家合并而来的企业而言，目前亟需解决的或许是内部融合、业务协调等一系列管理问题。
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谁将成为“互联网货运第一股”？
过去很长一段时间，货拉拉和满帮集团可以说是“井水不犯河水”，前者专注同城送货，后者聚焦跨省干线整车。
但由于货运市场竞争压力增强，原有市场难满足企业发展需求，彼此间的边界也就在近两年被逐步打破。随着两家“越界”、互联网新贵入局，一场互联网货运平台混战打响。
曾经专注C端生意的货拉拉，开始发力B端，从“整车”向“零担”、“同城”向“跨城、跨省”转变。去年6月，货拉拉便推出了“货拉拉物流”，除了为个人，还为企业解决50KG以上的跨城货物运输需求。这也被看作是货拉拉跨入满帮集团业务范畴的一个标志。
经过近一年半的发展，货拉拉物流如今已覆盖深圳、广州、东莞、佛山、中山、上海、杭州、苏州、南京、宁波、无锡、常州、台州、温州、金华等15城，在长三角、珠三角地区有着较为密集的网络布局。
另一边，专注B端、深耕干线长途货运生意的满帮集团，也开始进入同城货运赛道，与货拉拉正面竞争。
2020年6月，满帮集团增资广东省知名同城车货匹配平台“省省回头车”，切入同城货运。同年12月，满帮集团完成对省省回头车的并购交割，标志着其在同城货运领域里落下了一枚重要棋子。
据悉，省省回头车的业务范围已经覆盖了31个省份的156座城市，尤其在广东物流行业覆盖率达到90%。
除此之外，满帮集团在去年11月宣布新一轮17亿美元融资时，还表示会对旗下运力版块平台“运满满”进行迭代升级，全力进军同城货运市场。
在一些投资人看来，货拉拉与满帮集团之间的对垒不可避免。
随着货拉拉和满帮集团纷纷展开融资和业务竞赛，“互联网货运第一股”或许也将成为二者争夺的目标。
注：文/张超，文章来源：全天候科技，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：全天候科技
