在刚过去的2020年，哈啰出行领跑了整个共享单车行业。
日前，哈啰出行发布2020年度数据大盘点。数据显示，2020年哈啰出行的全国注册用户累计超过4亿，稳居行业第一。
此时，距离共享单车高速发展的2017年已过去四年，许多最初入局参与混战的共享单车们已渐渐声量变小，甚至销声匿迹。无论是待退押金总额超过16亿元的ofo，还是在去年全面接入美团的摩拜，亦或是早已停止运营的小蓝单车等，最终都成为了哈啰的陪跑者。
而面对当下同一赛道的美团单车、滴滴青桔，“幸存者”哈啰出行也似乎占据了上风。除了在注册用户数量上领先，哈啰单车的其他数据也位于行业前列。
亿欧智库上个月发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》报告显示，哈啰单车凭借哈啰出行APP和小程序双渠道流量，拿下两轮共享出行领域中的月活用户量第一。
2020年11月，哈啰出行的总体用户规模达到7232万人。而美团、青桔的APP与小程序合计活跃用户数则分别为2836万和4353万。单就这个数据来看，哈啰、美团、青桔三家的比例约为5：2：3。
也就是说，美团和青桔结盟，才能与哈啰打成平手。
从“百车混战”中崭露头角，到在与美团、青桔的比拼中更胜一筹，哈啰凭借的是什么？
首先不得不提的就是哈啰的精细化运营。从一开始，哈啰出行就采取了与ofo、摩拜不同的策略，选择“农村包围城市”，率先在成本更低的二三线城市进行试点运营，厚积薄发。
而在用户体验上，哈啰出行早早就与蚂蚁金服合作，以支付宝为入口，首推全国信用免押骑车，真正解决用户反复交押金、退押金的问题。彼时是2018年，ofo还在收取199元的押金，摩拜的押金更是高达299元。
同时，哈啰也在不断提高用户的骑车舒适度。去年9月，哈啰出行发布2020年最新款概念单车“云歌”，该款单车延续以往的蓝白配色和青春风格，整个车辆的设计变得更为小巧精致，车架跨度有所放低，对女性用户更加友好。同时，新设计的U型踏板可供用户滑行通过低速路况。有数据显示，哈啰出行的骑行舒适度为4.2，高于美团单车、青桔单车。
而在单车投放方面，哈啰出行坚持技术赋能。借助哈啰大脑智能调度系统，哈啰单车与哈啰助力车可以基于某一站点的站点属性、历史骑行数据、天气等因素，通过算法和人工智能对某一点位的车辆进行供需预测。
此外，哈啰还研发了“定点还车-蓝牙道钉”技术，引导用户在规定区域内有序停车，从而减少共享单车无序停放的问题。
但相较于背靠美团的美团单车，背靠滴滴的青桔单车，哈啰出行虽有阿里的扶持，却仍算是单打独斗。简单来说，美团单车和青桔单车都可以靠公司其他业务养活，而哈啰出行却要凭借共享单车业务的盈利来发展其他业务。
正如哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐所说，哈啰将构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。
已然走过四年有余的哈啰出行，早已开始摆脱“哈啰单车”的影子。
2017年4月，哈啰出行正式开展景区业务，向景区提供提供亲子车、家庭观光车、助力车等定制产品。2018年10月，哈啰上线打车入口，推出网约出租车业务。2019年1月，哈啰宣布正式在上海、广州等地试运营顺风车业务。同年6月，哈啰推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
同时，哈啰也不忘在本地生活消费方面开疆拓土，在吃喝玩乐领域发力酒店、旅游等业务。就在昨天，哈啰关联公司上海钧正网络科技有限公司在天津成立了一家新公司，经营范围涉及旅游业务。
值得一提的是，在今年打得火热的社区团购中，也能看见哈啰的身影。据晚点LatePost报道，哈啰去年上半年陆续在山东淄博、潍坊上线“哈啰惠生活”业务，但由于难以达到盈亏平衡，该业务已放弃社区团购。
跌倒又爬起，山岭静悄悄。
哈啰出行在不断求变、创新中寻找到自己的定位，以移动出行为根基，不断向其他领域生长出更多枝芽。从共享单车的粗放时代，到如今的追求效率、质量的时代，哈啰出行，一直前行。
注：文/程晨，文章来源：电商报，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：电商报
