从当前看，电池订购服务，有望成为蔚来汽车叫板特斯拉的最好的砝码。
至少，蔚来汽车在推出以电池订购为主要需求带动的BaaS服务，将在大陆展开与特斯拉的对抗。4月初，国家相关政策对于新能源汽车的补贴削减了，这种策略其实是淘汰了豪华的汽车制造品牌，迫使特斯拉重新考虑其在中国内地的定价策略。
作为国内新能源汽车品牌，“造车新势力”龙头，蔚来汽车获得了更多的国家政策支持。虽然从目前看，蔚来汽车和特斯拉的差距还很大。但是从长期来看，BaaS战略有望取得更大的成功。因为这一战略初衷“降低汽车整车的初始购买价格，拥有更丰富的电池升级选项计划和电池性能的可持续性”。
在出台的新能源补贴方案时，中国相关部门还表示将“支持出售带有可更换电池的汽车，这也是蔚来汽车一贯奉行的技术策略”。虽然特斯拉在充电桩方面拥有全球不可替代的霸主地位，但蔚来另辟蹊径。在中国整车市场上，2019年的数据是全年共销量完成2500万辆汽车，其中120万辆是新能源汽车。在这120万辆新能源汽车中，蔚来和特斯拉的总交付量竟然不到10万辆。可以说潜在的增长空间十分巨大，而总交付量不到10万台的两家车厂，竟然是全球中美两国最大的汽车服务公司。
最近，“造车新势力”的另一巨头“小鹏汽车”已经提交招股书，即将赴美IPO的小鹏汽车和已经上市的理想汽车，三驾马车正在内地将竞争价格策略最大化，以期在与特斯拉的竞争中获得价格优势。
特斯拉在中国上海工厂下线的Model 3补贴前价格为29.18万元，补贴后价格为27.15万元。这符合30万元的补贴标准。小鹏旗下的P7是直接跟Model 3竞争的，其补贴前的价格为27.93万元，蔚来汽车的ES6和EC6的底价分别为35.8万元和36.8万元，远低于Model Y。而与Model X直接竞争的ES8的价格则为44.8万元。
即便相对于特斯拉而言，蔚来汽车拥有更具竞争力的价格。但是现在，蔚来汽车再拿出可更换电池的技术优势，这对于蔚来汽车未来布局，进军更高端，或许有更明确的指导意义。
目前，蔚来汽车已经在中国内地64个城市部署了143个电池交换站，并已经为用户完成超过80万个电池交换。对于蔚来汽车来说，目前每个季度仅能下线10000辆车。按照这个比例而言，蔚来汽车的电池交换可能仍大有发展前景。
而特斯拉近期似乎陷入“怪圈”。除了发生起火事件外，与拼多多的争执也使得特斯拉的“公关”成为热锅上的蚂蚁，甚至是被嘲笑的对象。特斯拉仍然实行直接交付，给蔚来汽车树立榜样。但每个地区的国情和实情都不大相同。特斯拉这一次的公关方案彻底以失败告终。
但是蔚来汽车也面临着巨大的交付制造风险，蔚来汽车的规模仍然小于特斯拉。有消息称，特斯拉上海工厂将实现年产20万辆Model 3，即使遭遇价格战，特斯拉也可以依靠交付量取胜。到第三季度，蔚来汽车每月的产能可以增加最多5000辆，年交付可达15万辆。但这仍然落后于特斯拉。因为汽车行业正面临着行业大洗牌，所以，即使蔚来汽车提供BaaS换电服务，特斯拉或仍然有望通过更高效的制造能力和交付量抢占更大的市场。
电动汽车行业的增长空间仍然很大。尽管特斯拉已经确立了自己的领导地位，但却没有提供与蔚来汽车相同的一些本地化功能。小鹏汽车正在以特斯拉的定价策略来攻击特斯拉，毕竟国内厂商经过补贴后价格肯定会更便宜。从长远看，激进的价格和电池更换带来的其他好处，可能使蔚来汽车相比特斯拉更有优势，即使特斯拉目前看似乎仍全面占优。
注：文/李素玉，公众号：DoNews（ID：ilovedonews），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
文章来源：DoNews
