大多数人认为，在第二季度是中国市场拯救了特斯拉。在美和世界其他地区的季度财报数据均出现了大幅下降，好在中国一定程度上止损了部分收入下降。看看特斯拉的股票吧，在疫情前至今，其涨幅几乎超过了任何一家巨头公司。
为什么中国市场对于特斯拉来说十分重要?看看底特律三大车企福特、通用和克莱斯勒在中国近年来下滑的销量和交付吧。三大车企与中国车企均建立了合资公司，大街上来往的车辆中也有很多与三大车企有关。但特斯拉除了欣赏中国文化之外，在他主导下，没有与中国新能源车厂合资建立公司，而是力排众议独自设厂。
作为国家长期目标，用国产技术代替进口技术，这点毋庸置疑。因为特斯拉支持中国政府成为电动汽车技术的领导者的目标。所以才有后来马斯克的高谈阔论：“我们不仅要在中国制造、销售汽车，还要在中国设计汽车”的宏大目标。近日，有消息称，特斯拉确实正在中国为全球市场设计一款新车。
但从目前的产能来看，特斯拉上海超级工厂生产的汽车仅能够在国内销售。正如特斯拉已经承认的那样，上海超级工厂生产的汽车暂时无法出口奥弗里蒙特和澳大利亚市场上去。在上海超级工厂之前，中国市场的需求是由弗里蒙特来满足，但现在弗里蒙特需要满足中国之外的澳洲市场、部分欧洲市场等。弗里蒙特工厂的产能已经逐渐远低于原定的近50万辆产能，因为特斯拉在中国，拥有更大的材料成本的优势。
在2019年第三季度的财报数据中显示，特斯拉上海超级工厂的建造成本要比美国Model 3的成本便宜65%。这也就是说，上海单位产能的资本支出要比弗里蒙特工厂产能成本还要低65%。资本支出大幅减少，这会带来单位生产折旧的降低。而这将带来伤害工厂和美国弗里蒙特工厂，成本不对等的进一步加剧。所以，更多的产能目标被赋予在上海超级工厂里来。
特斯拉预计，随着在中国推出Model Y，到明年上海工厂的产能将有望再翻一番，达到40万辆。现有的产能和计划中的产能，都意味着特斯拉还要比遗忘更能够吸引中国用户群，唯一的办法就是折扣降价，从其他地方再回收成本。
但现在来看，因为中国市场本身严重依赖补贴，用户对于价格十分敏感，且行业本身存在着恶性的竞争，所以，这种增长可能在短期内很难实现。
另外，在6月份政府公布交付15000辆车时，特斯拉管理层们都是十分开心，但当7月公布交付11546辆，下降24%左右的时候，可能并不会有多少人值得鼓舞。
在第二季度，特斯拉报告中的整体资本支出为5.45亿美元。当然其中有很大一部分是给德国柏林工厂和美国弗里蒙特工厂的，而上海可能最多只能获得大概3亿美元左右。
但在3亿美元中，有高达9900万美元是作为政府债务支出，所以在之外的2亿美元，对应生产的车辆数。会得出这样一个结论，即特斯拉在上海每生产一辆车，将亏损大约1万美元左右。
但即便如此，没有人说特斯拉在上海是失败的。所有投资者和用户都很清楚，特斯拉股价就是最好的证明。
注：文/李素玉，公众号：DoNews（ID：ilovedonews），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
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