【亿邦动力网】在汽车产业互联网领域，有这样一家企业，利用利用互联网技术全面数字化汽车交易场景，对汽车交易场景相关的各类资产（人、货、场）进行在线智能配置，它就是大搜车。
目前，大搜车已经搭建起比较完整的汽车产业互联网协同生态。在这一生态中，不仅涵盖了大搜车已经数字化的二手车商、4S店和新车二网，还包括大搜车旗下车易拍、车行168、运车管家、布雷克索等产业链服务能力的品牌。
大搜车创始人兼CEO姚军红表示，公司的核心能力是数字化、在线化与赋能。未来，大搜车的终极目标是推动汽车产业数字文明。
资料显示，汽车产业互联网平台大搜车由姚军红于2012年12月创立，先后获得阿里巴巴集团、蚂蚁金服、晨兴资本、华平投资、春华资本等机构超过12亿美元融资。2017年12月，大搜车进入由硅谷全球数据研究机构PitchBook评选的“2017年全球新晋独角兽”名单。
姚军红，出生于1973年12月，浙江东阳人。南京航空航天大学计算机专业学士，香港中文大学金融财务MBA，现任大搜车创始人兼CEO。
姚军红曾在民航、通信、传媒、汽车等多行业创业及参与创业。在创建大搜车前，作为神州租车的创始团队成员任该公司执行副总裁，负责车辆管理、市场营销、战略合作等相关工作。
以下为亿邦动力与姚军红的对话内容整理：
亿邦：若把数字化工厂、数字化供应链、智能制造链接c端消费者三类企业定义为产业互联网的短链、中链、长链企业，您的企业属于哪种？请详述。
姚军红：大搜车的底层商业逻辑是利用互联网技术全面数字化汽车交易场景，对汽车交易场景相关的各类资产（人、货、场）进行在线智能配置。截至2018年8月，大搜车已经数字化了全国90%以上的中大型二手车商，以及9000多家4S店和70000多家新车二网，组建起了为车商提供SaaS、金融、营销、交易及物流一站式服务生态平台。
大搜车已经搭建起比较完整的汽车产业互联网协同生态。在这一生态中，不仅涵盖了大搜车已经数字化的二手车商、4S店和新车二网，还包括大搜车旗下车易拍、车行168、运车管家、布雷克索等产业链服务能力的品牌。
基于数据，大搜车进入交易层，于2016年11月推出“1成首付 先租后买”为主要特征的汽车新零售品牌“弹个车”；2019年4月，大搜车推出优质二手车商联盟品牌“大搜车家选”。
亿邦：您认为产业互联网最核心的价值是什么？
姚军红：产业互联网最核心的价值，在于整合产业链，为传统产业赋能，提升传统产业的运营效率。
在消费互联网改造中国商业十几二十年的历程里面，依然有很多产业没有被改变。这些产业可能有一个很大的共性，就是需要一个线下的触达点，而且这个触达点距离消费者不能太远。这就带来了另外一个机会，在供给侧做改革的机会，我称之为产业互联网的机会。
既然消费者在触达零售店的这个过程，零售店不能被取代，那我们就应该强化这个店的能力，使之超越其原有的能力。这种强化包括带来更多的顾客，但更重要的是，帮助它重新整合背后的一条产业链，给它赋能。
亿邦：在您所在的行业，产业互联网的发展情况怎样？
姚军红：国内汽车产业长期处于工业文明阶段，互联网参与产业协同不足。工业文明的协作很像一朵蒲公英，以产品为中心、打开式的一朵蒲公英。工业时代的蒲公英结构，它的成本非常高，它的网络建设成本、维护成本非常高。
亿邦：对您的企业来说，核心能力是什么？这个能力改变了产业链的哪个环节？如何评估这个改变的价值？
姚军红：大搜车的核心能力是数字化、在线化与赋能。大搜车在过去几年一直在做最基础的事，先把前端产业链里面零零碎碎的零售店数字化和在线化，连接起来。只有把几十万在前端零零碎碎的零售店数字化和在线化，才有机会联动整个产业，为前端提供支持。
所以我们第一步就是做SaaS。大搜车已经数字化了全国9000家4S店、70000多家新车二网、90%的中大型二手车商和5000余家弹个车品牌授权店，并携手中石油昆仑好客在超过20000家加油站进行创新性新零售布局。由此，他们的工作流实现在线化，他工作中所接触到的所有的、可被用于交易的资产都在线了。这些交易资产就是客户、商品和场景。
接着，我们发现，每一个前端的零售店交易利润率都不高。因此，我们在SaaS的后台建立了一个数据平台，而这个数据平台有两个核心任务。第一个任务是，监测所有线下零售店，挖掘出每一家线下零售店闲置或者浪费的资产；第二个任务是，连接汽车产业里面的供给侧，主供给侧是汽车厂商，辅助的供给侧包括二手车、单一消费者等等。
我们把前面闲置的资产在线化、数字化之后，这些资产和后台的供应链实现匹配。当然，汽车领域只是完全匹配也不能完全完成交易，所以，我们在做了SaaS和数据后台之后，又进行了第三步，建立交易基础设施。
大搜车正在建设全国最大的汽车产业互联网，通过搭建这个结构，我们使全行业的供给侧都可以服务于每一个孤立于线上的线下零售店，让它能提供更好的供给给消费者，也能更好地转化零售店的资产。
我们也盘算了一下我们目前在这个平台上跑出的交易量。过去一年时间里面，我们数字化了整个汽车零售行业3500亿的交易。我们发现其中有300亿的交易，是因为我们挖掘到了这些零售店的闲置资产而产生的新增交易，相当于创造了8.5%的价值增值，未来我们的目标是年交易额2万亿。
这就是产业互联网平台应该做的事，核心要创造价值、解决行业的巨大存量，帮助存量资产实现更好的变现，同时给消费者提供更多的服务。
亿邦：您所在的领域，企业想做成功面临的最大挑战/竞争来自哪儿（巨头/融资）？
姚军红：企业发展到一个阶段，组织效率变得尤为重要，怎么实现更好的组织架构，是大搜车当下的挑战。
亿邦：除了企业本身，您还看好哪类产业互联网？不看好哪类？为什么？
姚军红：从工业文明向数字文明转化的过程中，产业的数字化越不足，越需要进行数字化、在线化，机会就在这里。
亿邦：您相信会出现营收和估值都能超过千亿的产业互联网公司吗？为什么？
姚军红：我们也盘算了一下我们目前在这个平台上跑出的交易量。2018年我们数字化了整个汽车零售行业3500亿的交易。我们发现其中有300亿的交易，是因为我们挖掘到了这些零售店的闲置资产而产生的新增交易，相当于创造了8.5%的价值增值。
亿邦：请您预判下产业互联网发展的理想状态是什么样？
姚军红：大搜车的公司使命是推动汽车产业数字文明。
第一步先把服务于消费者的节点数字化，同时给他们灌输协议，信用赋能。第二步是数字化To B节点，实现和To C节点的连接。
第三步是新建一个产业的智能节点，比如在网络里面投放机器人，带来更大的效率提升。
第四步是和所有线上平台联通。在我看来，线上的流量体也是一个供应链，形成流量到产业协作的网络。
第五步是智能化，简单说是智能匹配，复杂点说就是机器人销售，未来就是C2N的智能制造。机器人销售可以为这个行业节省10万人的成本。对于产业来讲，智能可以很简单，不需要去研究高大上的技术，只需要把一些简单智能应用到行业里面足够广，对行业的贡献就会足够好。
亿邦：请用一个词描述2019年的产业互联网发展。
姚军红：汽车产业互联网中场都没到，目前只是前传。
亿邦：对于产业互联网您还有什么想说的吗 ？
姚军红：从赋能车商做起，大搜车的终极目标是推动汽车产业数字文明，汽车产业互联网的发展才刚刚开始。
据悉，亿邦产业互联网大会将于2019年9月27日在南京召开，主题定位“燃”，将包括主论坛、投资人晚宴、产业互联网“千峰奖”颁奖等活动，我们正邀请产业互联网短链、中链、长链代表企业和投资人，共“燃”产业互联网新纪元。
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文章来源：亿邦动力网
