【亿邦原创】总有人想打破陈规的去做一些事情，但大部分人总会局限于原有的视线，永远摸不透变革后的世界是什么样子的。跨境电商物流也不例外。
物流一直被跨境电商当成一个成本中心，很多物流人都在想优化成本，但是都局限在物流本身里面，因此所谓的优化并不能称作进化只能称作迭代罢了。
那么，真正的跨境物流“进化”是怎么样的？为探索该话题，日前，亿邦动力与中欧跨境物流商欧速通CEO李威进行了访谈。
打破常规 既要看问题又要看资源
“中国的法律法规往往落后于生产力的发展，尤其是跨境电商是一种生产力带动生产关系的变革，属于螺旋式上升的产业链。因此，当跨境物流遇到问题时，往往只看到遇到的问题，而忽视了投递国背后的资源。”李威表示。
据了解，国外的传统行业发展一直很好，而电商只是起到一种补充的作用，但是从整体看，国外的法律机制比较健全，因此国外的电商发展是在一种有序的状态下不断进化的。跨境电商在中国的发展，缺乏严谨的法律法规的限制，在短时间内成长，想完善需要耐心打磨。
到底，国外有什么资源值得物流人借鉴呢？
李威告诉亿邦动力，从物流角度讲，这个资源主要指国外的末端服务以及从“硬件-软件-人员-流程”等一系列环节组合呈现出来的产品。
“无论做什么生意，你最终要创造的价值，是要为你的客户创造价值。”李威表示，做物流靠的是硬实力，物流商必须遵守承诺把卖家的货从卖家仓库准时配送到买家手里。
从渠道上讲，解决方案中最核心的一些服务，无非是B2B投递、B2C投递。
举例说明，B2C投递中，用户的需求不同，物流商就需要用不同的资源去搭建不同的方案。要想真正做到合适，首先，要按照当地的规则做方案；其次，要对国外末端服务有一定的认知；另外，要从物流产品线的流程中提取精华的东西来借鉴。
遇到问题时，物流商应该把它作为一个成长、学习的契机，要驾驭资源，而非简单拿出成品去应对问题。
物流应变成新业务和利润的发动机
据了解，欧速通做极速专线，并于去年搭建了英线，经过两年旺季的洗礼，已经从去年最初的7天自然日配送优化到5天。
李威告诉亿邦动力，跨境物流最大的风险在于货物在各个国家口岸的进口申报。
B2C的物流主要是两个体系：快递和邮政。跟快递相比，邮政最关键的优势在于全世界的邮局可以以自然人（在自然状态之下而作为民事主体存在的人，代表着人格，代表其有权参加民事活动，享有权利并承担义务）作为进口申报人进行申报。而中国进口有海外直邮的BC模式（主要是针对跨境电商，需要跨境电商海关和商检那进行平台和国内公司的备案，需要电商平台的订单信息、物流信息和支付信息（简称“三单对碰”）推送给海关先预审）和个人自用（主要是指个人邮寄包裹，个人物品直邮不需要平台和商品的备案，只需要提供详询申报资料和收件人身份证正反面照片）两种模式，但在国外只有个人自用模式可以去审批，其他所有模式必须以法人的身份去审批。
李威表示，欧速通主要资源优势在欧洲，欧洲进口申报人是欧洲的买家而不是中国的电商，从产业的角度讲，货物以个人的形式进入到欧洲国家，中国卖家就可以规避关税壁垒和非关税壁垒，而现在出口电商是以商业形式进入欧洲国家的，商业形式进口模式对应必须是法人，并不是很合规。
李威称，欧洲专线是欧速通做了十年之久的一个产品，是欧洲电商自己用的一个经济型快递，相当于整合了全欧洲的“四通一达”，其业务主要是以电商形式为主，也服务于线下或者邮购等。
物流一直是电商行业中打配合的业务，甚至被很多电商企业认为是成本中心。
李威表示，欧速通的核心理念就是把物流从一个企业的成本中心变成跨境电商新业务和利润的发动机。在跨境电商中，以往物流总是被动的存在于行业里，投递时间长，但是当投递时间从以往的20天优化到5天的时候，提升物品的周转效率，物流就可以引领电商，从而成为跨境电商新的生命模式或者新的利润点。
海外仓并不是一劳永逸的投入
为了提升消费体验，实现消费者购物的快速反应，这其中不得不提的一点是海外仓。从物流商的角度来看，跨境电商搭建海外仓到底能不能成为一劳永逸的投入呢？李威表示了自己的看法。
李威告诉亿邦动力，海外仓不是什么一统天下的问题，它并不是针对所有行业都适用。“搭建海外仓”和“直发、邮发”是互补的两种跨境物流方式。海外仓和海外仓是不一样的（我想想的，还没有想到合适的解释，我去找一下），它需要根据卖家所处的情况、产品、经营方式以及发展阶段去做判断，海外仓的设立仍需要持谨慎的态度。
李威以亚马逊为例，平台是一定要设立海外仓的，亚马逊就赤裸裸的称自己是做零售的物流商而已，所有平台从销售平台最终都要延展到全方位服务，它会成为卖家的物流解决商、支付方案解决商等，表面上是为了提高客户的体验，实际上是绑架跨境电商的买家。
另外，设立海外仓里面的变量太多，从最基础因素产品性质到发展阶段再到针对的目标市场都需要思考，这些考验的就是跨境电商的能力。李威称，作为物流商的欧速通如果想拓展新的市场，也需要从基础做准备，同跨境电商设立海外仓一样，要考虑准备什么、有什么能力、目标市场、优化的点等问题。
在李威看来，欧速通将高端客户作为自己的服务群体，跨境电商是做升维而不是升级，利用物流的流转速度，快速调整业务模式，而不再是以前的盲目突破。这将以往的人口红利、流量红利转变到品质化经营以及时效运维上。
（文/Ayn）
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