美团打车和滴滴终于在上海短兵相接。
3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车业务。这是其去年在南京试点之后，走向全国市场的重要一步。
来自美团打车的数据显示，上海站一开通，订单量稳步上涨。有司机表示凌晨三四点就起床打开司机端等待接单。美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单。3月21日晚22点左右，距离美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量即突破15万单。最新消息，上线次日日完成订单量已突破25万单。
美团打车有什么秘密武器？
开通首日就拿下15万订单，次日一举夺下25万单，美团打车到底有什么秘密武器？我和一些司机与用户进行了交流，原来美团打车能撬动B端的司机和C端的用户，是有原因的。
在B端的司机那里，美团打车祭出的是“低抽佣”，对司机的抽成仅为8%，新开城市前三个月更可享受“零抽成”。滴滴的这个数字则是超过20%。为什么会这样？原来是双方对平台角色的价值观念不一样，美团打车认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，美团打车觉得抽佣不必太高。
面对低抽佣，滴滴司机开始反水。有位朋友在朋友圈说，“一早上打了很久才打到滴滴，一上车滴滴司机就说，你用美团了吗？上海都快成美团解放区了。”
在C端的用户那里，除了有优惠外（上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠），美团打车还祭出了“一站式服务”。据了解，上海、南京两地用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，不用再手动输入起始地址。这也是美团点评做打车业务的原因，因为无论是餐饮，还是旅行，或者是电影，都与出行密不可分，增加了出行服务之后，对于美团点评的用户来说，能在吃喝玩乐行中实现无缝连接，让体验变得更加便捷。
滴滴应战，最近上海有些腥风血雨
面对美团打车的进攻，滴滴也进行了应战。
滴滴的一招是“堵”，一个朋友圈截图显示，“开Y牌车的滴滴对公司机严禁美团接单，一经发现立即封禁账号，公司将收回已租车辆，列入黑名单，并要求司机赔偿相应损失。”可以看到，滴滴已经向司机发了紧急通知，对司机端施压应对美团打车的进攻。
滴滴也在重新使用当年的红包补贴手段，据一些上海的用户反馈，最近收到了滴滴发送的优惠券。但是，有用户反映，同样是以“周五狂欢”为名发放的优惠券，不同用户的优惠券力度却并不相同。如一位用户收到的短信是“送您3张15元立减券”，而另一位用户的则是“3张10元立减券”。
同时，有不少用户在微博贴出了叫车的经历，认为滴滴有杀熟的嫌疑：“左边是今天注册的手机号，右边是每天都用的手机号，同一时间，同一启始和目的地，不同的价格，基本验证了设想……这就是传说中的大数据杀熟？”
最近，“大数据杀熟”成为社会热点话题。《人民日报》甚至专门配发评论员观察文章《数据权力如何尊重用户权利》，指出“同一时刻对同一产品的差别定价，尤其是将消费者蒙在鼓里随意加价的情形，损害了消费者权益，已经构成违背消费者知情权的价格欺诈，不为价格法所允许。”
出行市场应该打一场诚心实意的“体验战”
美团打车进入上海市场，听说最近还获得了杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，即将进入杭州市场，这一切都标志着出行市场在2018年将重燃战火。
大家都在讨论，2018年的出行市场是否会再次爆发补贴战。我认为，单纯的烧钱补贴竞争并不可取，杀敌一千，自损八百。出行市场，要打的，应该是一场诚心实意的“体验战”。
这个体验，不仅来自于C端的用户，更是来自于B端的司机。只有让这两端都有好的体验，作为出行的平台，才能有可持续发展的基础。这个体验，不仅仅是价格方面的，更是包括是否快捷，是否持续，是否公平等在内的综合体验。
说到这里，不得不说说这个“大数据杀熟”。大数据本来是好的技术，可以根据用户使用习惯等数据，为用户提供个性化的服务。但是，这个个性化不应该是价格的个性化，尤其是同样的服务情况下。有人说，平台为了拉新，提供更大力度的优惠券也无可厚非，我想说的是，这个早已经是过去式了，现在的大趋势是越来越重视老用户，因为与其拿出很多钱去拉并不一定忠诚的新用户，不如对老用户好一点。
罗振宇此前在跨年演讲中提到了一个“超级用户思维”，我非常认同。他认为，原来大家崇尚的是流量思维，主要在做的是吸引流量，用户来了就来了，走了就走了，现在应该是超级用户思维，企业应更关心有多少超级用户，培育更多的忠诚老用户。
所以，美团打车和滴滴之战，表面看起来是两个平台在打，实际上他们都是为司机和用户在打，谁能给B端的司机和C端的用户带来好的体验，谁就能真正拥有超级用户，谁就能在这场新的出行大战中最后胜出。
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