【亿邦原创】12月22日消息，在2017亿邦未来零售大会上，发网创始人兼CEO李平义发表了题为《数字经济时代的云供应链》的演讲。李平义指出，现在零售渠道越来越多元化，那供应链应该怎样做？发网抛出一个概念叫做“重度供应链”，其认为，重度供应链是未来零售的必然趋势。但对于品牌商来讲，没必要每个品牌商都应该建立一个非常重的供应链体系。
在零售场景中，品牌商、渠道商、消费者之间有一个交汇点是“仓”。交付给零售商或交付给消费者之前一定会把货放在仓库中，因此，仓成为了零售的核心节点。那么在仓这个环节应该怎样做？李平义总结了两句：第一，以仓为重；第二，用服务做轻供应链。
他还谈到与“仓”并行的“配”，指出配送商、渠道商、消费者之间的关系其实很简单：配送商通过仓的方式做共同配送，配送商和消费者、仓、品牌商之间建立了物流互联，通过仓来做货物的运输目的地和运输起始地。这种情况下可以极大地优化整个行业的配送成本，做到物流互联。
在李平义看来，新的供应链中，通过渠道互联、物流互联、消费互联能够帮助品牌商建立一个比较轻的供应链运行模式。云供应链其实就是通过云仓、云配、云分销、云库存四个路径，把仓这个事情做好。
据悉，2017亿邦未来零售大会由亿邦动力网主办，于12月20日-22日在广州香格里拉酒店举行。
本届大会以“智·商”为主题，包括两天的主论坛，5场主题分论坛，马蹄社等活动，国内外电商领域知名企业高管、专家学者、媒体代表共计4000人次出席。值得关注的是，在本届大会上，数字化、智能化、场景化已成为主旋律，大数据算法、内容、社交正在和产业紧密融合。反映了，商业正处在迭代进化的边缘，这是一个低维向高维迈进的历史性时刻。
(发网创始人兼CEO李平义)
温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。
以下是演讲实录：
大家下午好！
今天分享的话题是“数字经济时代的云供应链”。
现在零售渠道越来越多元化，除了阿里、京东，还有网易、移动社交电商，小电铺给我很大的惊讶，没有想到发展如此之快。
供应链应该怎样做？我抛出一个概念叫做“重度供应链”，最近很多平台上都要向供应链走，趋势越来越重，重度供应链是未来零售的必然趋势。
整个电商行业大家一定会有一个标准：第一，阿里；第二，京腾系，他们越来越重，阿里是天猫、淘宝、零售通、菜鸟，从最初的建立一个平台做流量分发，到现在大量的圈线下门店、经销商，100万个店铺、100万个门店是非常大的数据，这个数据下线上供应链会做的比线下更重。菜鸟，阿里从2010年开始布局，现在物流体系越来越重，除了地产、仓储、快递都已经介入了。京东商城、京东新通路，京东把今年物流业务独立出来，从商城到线上的京东商城，到线下的新通路，再到京东物流。对于阿里来讲说法叫做新零售，对于京腾系叫做无界零售。线上的渠道、线下的渠道、物流三个融合在一起，万变不离其宗，线上渠道是在圈流量，线下渠道就是圈分销商。以前线上的流量是自己找过来的，通过各种渠道、各种线上流量入口，把流量获取到淘宝、京东，目前把线下门店迁过来。2017年最红的零售企业是孩子王，孩子王有很多门店，很好的控制了周边3-5公里流量，线下渠道在很大程度上圈分销商。对于物流来讲，一个核心问题就是库存，零售本质卖的东西一定是卖一个实务或者是服务的东西，对于实务电商来讲一定是库存，掌握线下物流某种程度上掌控库存。
流量在某种程度上做会员，未来各种渠道都会把流量会员化；分销商，是一个渠道，把更多的渠道连到供应链体系；库存，对于平台上通过物流体系介入，通过仓的体系获取库存。整个供应链就变的非常重，京东也好、阿里也好，其实都在干这样的事情，包括很多平台也在想这个问题，怎样更好的把库存、物流控制在一起。移动电商，包括云集也好、小店铺也好，他们都是在供应链端深度介入。
重度供应链是一个趋势。但是，对于品牌商来讲应该怎样干，是不是每个品牌商都应该建立一个非常重的供应链体系？我认为没有必要。有一句话叫做“道者反之动”，对于品牌商，对于零售商、渠道商有不一样的做法，重度供应链能否做的轻一点，这是第一个。还有就是双超，京东和阿里投入巨资做这个事情，但是小品牌商可以花小钱干这个事情。
零售场景中，可以发现一个很特别的点，整个零售三个核心要素：品牌商、渠道商、消费者。他们中间有一个是所有人都会注意到的一点就是“仓”。交付给零售商或者交付给消费者之前一定放在仓库中，仓成为零售的核心节点，这是有文章可以做的。从重度、到轻，从大钱到小钱做法中有一个基本思路。我以前在思考物流的时候，在仓这个环节应该怎样做？仓和品牌商、渠道商、消费者、运输配送商的关系是什么？仓在中间这个位置，我总结出两句话：第一，以仓为重；第二，用服务做轻供应链。这四个环节之间用服务可以解决，没有必要花如此大的经历做这个事情。我们在想品牌商和渠道商可以通过仓共享库存。渠道之间和品牌商之间做连接，连接的本质是库存，连接点在哪里？仓。
“配”，中国过去那么多年成本高居不下的原因是传统体系一层一层向下运输，产生大量运输成本，这个成本中配送商、渠道商、消费者之间的关系很简单，配送商通过仓的方式做共同配送，配送商和消费者、仓、品牌商之间建立了物流互联，通过仓来做货物的运输目的地和运输起始地。这种情况下可以极大地优化整个行业的配送成本，这个环节叫做物流互联。把仓、消费者、品牌商、配送企业联系在一起。
在消费者这个环节，过去传统零售下为什么大家愿意在电商或者移动电商发力？包括今年年会我听了一下，很多嘉宾讲到核心问题是会员重度分析和利用，如何把数据、流量和每一个点的消费者联系在一起。在传统分销渠道下，品牌商是把货卖给经销商，消费者这个事情是渠道商卖的，渠道商对消费者不是特别在意，品牌商没有抓到消费者数据。这种情况下，我认为对会员资产、客户资源是极大的浪费。品牌商和消费者之间可以快速的建立联系，这个时候我们把一个品牌商从不同渠道卖的商品数据汇聚到仓中，由仓把数据和品牌商联系在一起，这个时候品牌商和消费者之间建立一个比较强的关系，这个关系连接方式叫做消费互联。
在新的供应链中，通过渠道互联、物流互联、消费互联能够帮助品牌商建立一个比较轻的供应链的运行模式。对于品牌商来讲要做一个很简单的事情。
其实云供应链我认为是通过云仓、云配、云分销、云库存四个路径放在云端，他们只要把仓这个事情做好就可以。
（PPT图示）这个流程大概是这样的，这些品牌商的渠道未来一定是多元化的，而且是去中心化的、碎片化的，这种情况下渠道类型可能有四个：第一，线下渠道；第二，传统PC电商各个渠道；第三，移动端渠道；第四，小程序、门店小程序，移动平台；第五，视频和搜索端产生新的流量，这些流量可以能够让它产生购买，基于云供应链的模型可以抽象开来，物流放在一边做成一个公共体系，工厂出台以后货放在仓库，各个渠道卖东西，仓送到零售商或者送到消费者，这是一个非常简单的业务模型，这个模型可以帮助任何一个品牌商快速在打开销售通路。
我认为这是一个相对比较轻的供应链模式，在目前这个情况下，可以看到当商超如此强大之下，品牌商一定有自己的一亩三分地，目前整个零售量的分布，线上的零售到目前为止，去年是12.6%左右，今年应该不会超过20%，因为80%以上的人还在线下，线下的地方才是品牌商的滞留地，才是品牌上的根本，我觉得这个地方是每一个品牌商要捍卫的，每个品牌商都要建立好的，从这个角度来讲每一个品牌商都有必要认真思考如何建立自己云的、比较轻的供应链模型。从云供应链中可以看到，云供应链可以实现看到就可以买得到，想买就可以买得到。
怎样驱动这个模型的运营，我们总结一句户叫做“一芯三系”。系就是系统、仓的体系，配的体系，供应链金融的体系。传统的零售中品牌商下游的经销商，甚至零售商除了承担销售之外其实承担很大的供应链金融能力，说的简单一点就是垫资买货，所以承担了很大的金融智能，未来供应链金融应该会有一些新的玩法。
（PPT图示）每一个品牌商未来面临的渠道非常多，面临供应链环节非常多，从销售平台、自身ERP系统和各种各样的配送模型，一定要和系统做对接，包括国外品牌进入中国，国外品牌进入中国还要和中国电子口岸做交付，要有一套完整系统，帮助他们实现供应链各个环节的有效连接。
对于仓来讲，仓的核心不单单是物流职能，更大的职能是物流的成长，和渠道链接的点。配送成本的节约是物流行业很重要的点，如何把这个成本从16%降到10%，可以节约6个点，从10%降到7%也有净利润，发网可以帮助客户节约很多的钱。
供应链金融，在过去品牌商、经销商融资能力非常弱，渠道非常单一，原因是没有资产，所有销售数据、销售库存在银行端不起作用。供应链金融下，通过数据化以后把所有商品作为资产，店铺销售数据作为资产，消费者回购行为作为资产，这个时候可以赋予新的信用额度，这个时候可以贷款。我们做法就是把商家资产整理出来，对接不同的资金渠道提供很好的服务。
发网是国内最早的仓配起来，希望建立从工厂到消费者的物流体系。
这是简单的场景和合作品牌，这是我们的公众号，谢谢大家！
文章来源：亿邦动力网
