今年年初以来，来自中国的共享单车品牌MoBike，ofo和oBike相继进入新加坡。不论作为商业模式目前的使用率如何，共享单车的出现对新加坡本土的自行车租赁服务造成了很大的冲击。
在新加坡几个主要海边公园的租车行在周末和假期一直生意兴隆，每小时每辆自行车的租金达到8元新币（40元人民币）。然而现在去那些公园， 可以看到人们更愿意骑几乎不需要花钱的共享单车。
不甘坐以待毙的租车业者也开始了反击。最近投入服务的SG Bike就由在东海岸和白沙公园经营自行车出租业务的Cosco休闲公司创办和经营，前期投入资本100万新币，大部分由经营组屋（新加坡公用住宅的称呼）维修和重新粉刷工程的承包商ISO-Team投资。ISO-Team认为利用同市镇理事会和地方当局的长期合作关系，他们可以建立一个适合新加坡当地的共享单车系统，并希望通过与Cosco的合作来对抗中国共享单车企业。
8月底，SG bike正式于位于新加坡西北部的武吉班让祖屋区投放使用，首阶段投放共享单车300辆。公司表示计划在今年底推出总共1万辆脚踏车。
SG Bike认为自己看中了新加坡共享单车停放混乱的痛点，并针对这一问题采用“地理围栏”（geo-fence）技术，可探测用户是否把脚车停放在指定停放区，并对随意停车进行罚款。同时为了照顾老年人及其他不擅长使用手机科技的人，SG Bike除使用二维码开锁外，也让用户使用用来为新加坡公共交通付费的易通卡等“免接触式”（contactless）卡为脚踏车开锁。再过不久，用户也可直接使用易通卡内的储值付费。
收费方面SG bike在开始使用的前30分钟收费一元新币，之后每分钟收费三分新币。用户无须支付押金，在一个月免费试用期结束后，用户需在卡内至少充值十元新币。
我们认为，基于以上几点，SG bike基本没有抓到问题的核心。
目前MoBike，ofo和oBike等宣称在新加坡市场一共投放了大约几万辆共享单车。oBike在三月的时候就声称其注册用户已超五十万，而ofo则宣称目前在新加坡每天有近一万条骑行记录，并且计划在年底之前使其投放车辆数过万辆。
虽然中国几家共享单车巨头在海外的拓展之路也不是一帆风顺，但是我们对没有互联网运营经验，任何实质供应链优势，也没有任何资金优势，又由传统非相关领域非运营企业控股的本地小玩家基本不看好。
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