【企业分析】通用航空发展现状及前景分析

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一、概念解读

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。我国通用航空业仍处于发展的初期，产业规模较小，随着低空空域管理改革、基础设施建设、航空器制造等细分领域的稳步推进，产业将逐渐爆发。

图1通用航空核心产业链情况

二、通用航空市场分析

1、通用航空市场规模

中国由于发动机研发进程缓慢，新型材料领域部分技术创新仍需时间，通用飞机制造能力仍有进一步提升的空间。但总体上看，我国通用航空业体量仍然较小。

由飞机制造、运营、托管、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体规模将超过1万亿元。国金证券预测，机场建设规模将达2000亿元以上；东吴证券预计单整机制造领域的市场空间即超过2000亿元；上海某航空企由飞机制造、运营、托管、人员培训等诸多环节构成的通用航空产业整体规模将超过1万亿元。

2、飞行小时

根据中国民航局资料显示，2015年，全行业完成通用航空生产飞行77.93万小时，比上年增长15.5%。

3、通航作业市场分布

2015年，工业航空作业完成8.12万小时，比上年降低3.6%；农林业航空作业完成3.88万小时，比上年增长1.5%；其他通用航空作业完成61.5万小时。作业时间总量占市场前三位的项目分别为：执照培训（52.19万小时）、石油服务（3.77万小时）、商务及短途运输飞行（3.57万小时）。

2015年中国通用航空（除飞行驾照培训）各项目作业时间

4、中国通用航空业和美国对比

针对中美两国通用航空国情进行对比，通用航空器数量不到美国的1%，美国通航机场有近两万个，而中国仅有约300个。中国通用航空产业与美国还存在很大的差距，发展空间很大。

三、通航政策

2016年国务院《意见》中指出，到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批有竞争力的通用航空企业。而截至2015年底，截至2015年底，通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。通航产业还有很大的挖掘空间。

四、通航企业

1、历年通航企业数量统计

自2006年以来，我国通航企业呈显著增长趋势。截至2015年底，中国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业281家。

2、中国通航企业分省排行

3、通航上市企业

在A股中，通航产业链概念股票包括20家，包括：国睿科技、川大智胜、四创电子、威海广泰、四川九洲、海特高新等。从近期通航概念股远小幅上涨，而同期的沪深300大幅下跌也可看出，资本市场对通航产业前景十分认可，我们认为中长期存在一定投资机会，通用航空产业将进入快速发展的黄金时代。

另外，值得一提的是在消费无人机市场的大疆创新可谓一骑绝尘，以全球70%市场占有率独傲群雄，将美国GoPro、法国Parrot、美国3DRobotics、中国零度智控等甩在身后。大疆创新自2006年成立以来，销售额实现了1000倍的爆发式增长，目前公司估值已达几百亿。

五、通航产业前景

当前我国发展通用航空业，应在经济、社会价值大的领域优先发展，即基本公益性服务，其次是商业大众市场，最终撬动巨量投资和市场需求。通用航空产业潜力巨大，加之国家政策的支持与市场需求的爆发，必将继续稳步发展。但是也存在一些关键因素：

1．通用航空器国产化。大部分通用飞机主要部件依赖进口，我国通用航空器的自研水平相对落后，未来国产化空间巨大，但是道路也将比较艰难。

2．以低空领域为代表的空管系统开放。我国空域属于军管，绝大部分低空领域不开发，制约产业发展。5月，克强总理指出，稳步扩大低空领域开发，这也将是对我们的考验。

3．通用机场建设落后。我国通用机场数量、质量均与国际平均水平，制约航空器飞行。

4．通航维修及地面保障。随着通航产业的蓬勃发展，维修与保障服务也将成为产业的后备主力军。