多位接近云鸟的业内人士向亿邦动力网透露，同城配送“云鸟科技”已经完成了1亿美元新一轮融资，领投方为华平投资集团，金沙江等原有投资方跟投。据此，亿邦动力网分别联系了云鸟市场部负责人、高管等，均未得到明确回复。云鸟联合创始人赵健表示，本轮融资确实非常顺利，但具体细节还没有完全落实，暂时不能发布具体信息。
云鸟科技创始人、CEO韩毅
据亿邦动力网了解，2016年1月，云鸟曾对外宣布完成C轮融资，彼时，其领投方即为华平投资集团，红杉资本中国、经纬中国、金沙江等跟投，易凯资本继续担任独家财务顾问。
亿邦动力网从多家B2B平台型企业处了解到，以解决信息为主的平台，往往因为对接服务，从而导致线下双方在交易过后，失去对平台的依赖。
云鸟科技CTO秦适则介绍称，全国有20万个城配车队，但在实际服务中，客户找司机并不是一件容易的事情。客户需求具有变动性，根据云鸟平台的数据，单条配送线路的平均生命周期在31天左右。波动取决于货主货量的波动、商品的季节性、促销活动等，还表现为配送地点的变动，比如今天可能是A点多一些，明天B点多一些。
另一方面，秦适认为，城配司机流动性大，很多司机跑一段时间之后，可能就转行了，同时又有大量的人买了车，加入进来。所以，在城配领域，客户与司机的关系是浅耦合，一般只跟司机保持一个月的关系，只有顶级的5%的司机才会深耦合。原来城配包括撮合、在途管理等领域都缺系统，云鸟通过把信息流和物流整合，让物流的各个环节都有信息可查，让整个速度、效率实现提升。
公开资料显示，2016年11月，云鸟对外发布新产品“鸟眼”系统。云鸟方面认为，该系统可打通物流与信息流，将城配可视化，通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化，满足城配企业规模化运营的需求。
云鸟科技创始人、CEO韩毅介绍称，长期以来，城市配送呈现非标状态，操作随意、管理粗放，导致物流成本高但是配送商、司机的收入低。“国外物流行业早已完成了信息化的过程，而国内物流信息化水平不高，城配几乎没有IT。”他认为，移动互联网时代对城配的改变将是从信息化、数据化两方面进行。
文章来源：亿邦动力网
