【亿邦原创】12月20日消息，昨日在2016亿邦未来零售大会汽车电商论坛上，车享家执行董事吴宏发表了《主机厂牵头做全生态 一步路如何百步走？》演讲，他透露，自2015年以来，整个汽车市场从增量市场逐步转向了存量市场，车享家预计，2020年广义的汽车后市场将达到3万亿左右，汽车后市场的发展空间十分广阔。
2016亿邦未来零售大会由亿邦动力网主办，思路网协办，于12月19日-21日在广州白云万达希尔顿酒店举行。国内外电商领域知名企业高管、专家学者、媒体代表共计2000余人出席。
在19日大会设置了汽车电商分论坛，邀请到了车享家执行董事吴宏、大搜车联合创始人兼战略高级副总裁李志远、长久集团千品猫汽配CEO唐心宏、车猫网联合创始人兼CMO朱旻、换车网CEO张珩等汽车电商行业一线电商高管。
本届大会以“新物种、新规则、新电商”为主题，包括两天的主论坛、五场分论坛、电商经理人之夜以及马蹄社和亿邦疯人会等系列活动。值得关注的是，在本届大会上，电商产业所熟知的如阿里巴巴、京东、唯品会、当当、亚马逊等面孔都没有出现，取而代之的全部是新生代的零售平台和品牌商阵营，反映了电商领域正寻求破局、寻找新增长的行业心态。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
车享家执行董事吴宏
以下是演讲实录：
吴宏：大家晚上好，非常高兴能够受亿邦动力的邀请来到汽车电商的论坛，和在座的各位做一些交流。
今天来这里主要和大家交流一下车享家是什么，未来我们走向哪里。说起车享家，媒体界朋友们一直把我们定义为整车企业的电商企业。我们自己理解来看，更准确的说我们是整车集团的独立售后市场的电商企业。在我的演讲中会把这个观点更清晰地阐述一下。
首先，和大家回顾一下汽车产业在近几年发生的一些深刻变化，便于大家能够更好地理解在汽车独立后市场我们的电商、互联网化的趋势和方向。
整个汽车市场，特别是从2015年以来，进入了一个拐点阶段，从原来高速的增量市场逐步转向了存量市场。2015年以后，汽车增长率已经到个位数了。与此同时，随着整体的汽车保有量越来越大，整体的后市场的规模这几年也有飞速发展。随着每年新车数量的增长，预计到了2020年，从广义的汽车后市场来看，整体市场规模预测3万亿左右，因为我们把整个后市场分为狭义和广义。狭义的后市场以维修为主要内容，广义的汽车市场把二手车、汽车保险、道路金融、俱乐部等等业务包含在在其中，到了2020年整体市场不会小于3万亿规模。
随着汽车市场的成熟，汽车消费人群也越来越年轻，从数据分析来看，85后、90后已经成为汽车市场的主要消费群体。汽车市场有60%的销量是在这两个年龄段以后发生的，整个消费人群更加趋向于年轻化，消费欲望也好、消费习惯也好，和前几年发生了巨大变化，供车用户更趋向于多样性、个性化，这也为汽车后市场创新发展带来了消费者的基础。
随着国家产业政策的变化，汽车后市场也迎来了利好的发展方向。去年开始，国家各个部委对整个汽车后市场，特别对整车销售、配件、维修等领域的反垄断法逐步纳入可执行、可规范的阶段，也就是说我们的整车厂在反垄断法的制约下会越来越受到一定的限制。所以，国家在逐步鼓励独立售后企业的成长，更趋向于鼓励独立售后的品牌化、连锁化、规模化的发展，这个也是我们汽车后市场、独立后市场发展的良好契机。
技术的趋势。原来后市场，特别是汽车后市场，在技术层面还是相对落后的，随着互联网技术的发展，资本对互联网的资助，大量互联网企业进入到汽车独立后市场。特别是这几年以来，随着移动互联网技术的加入，汽车后市场注入了一股更加新鲜的血液。
我用国内外一些数据，来验证一下汽车后市场将会是一个有着巨大发展空间的市场，也是一个有着非常广阔天地的市场。
从汽车后市场服务工装来看，国外市场4S店占据着整个后市场份额的3成，北美市场大概在这个水平，欧洲和日本的份额会更高一点，大约4成、5成之间。也就是说，在国外独立的后市场、非4S店体系的后市场整体占近70%的市场份额。但是在中国，是倒过来的，大约为7：3，相对精确地来看现在4S店所占有的市场份额，大概在74%-75%之间，给我们独立后市场的份额比较低，这也说明我们独立后市场的市场空间非常大。
从车龄结构来看，独立后市场更多地是做存量市场的客户和业务，国外市场现在平均车龄7.5年，日本和美国为8年左右，北美平均车龄为10-12年之间，但是国内市场的车龄段只有3.6年，随着我们的车龄的延长，后市场的客户也会越来越多。
服务网络。国外后市场的服务网络基本上通过四五十年的发展已经形成了以连锁为特征的规模化、连锁化的趋势。但在中国，目前国内市场还处在无竞争、不规范的阶段。我们非常相信也非常认可，在中国独立后市场的未来有着广阔的发展空间。
刚才我介绍了一下独立后市场的发展前景。为什么说作为有着整车制造背景的企业，会助力后市场发展方向？
首先，上汽集团本身是以制造业为核心的集团，下属自主品牌有大众、通用，我们目前还是一个强制造业的集团。随着业务从增量市场转到存量市场，原有制造业通过规模化、技术领先的发展模式已经越来越不适应，或者说未来越来越不适合单一的发展方向。也就是说最终不是用产品来主导你的业务方向，更多地是要把握客户。所以，从我们集团的转型来看，方向从原来的制造业、制造商身份逐步向服务商，或者向着一站式解决方案的服务商来转型。
同时，我们从工业化技术逐步向互联网化技术发展，这是车享诞生的重要背景。车享是上汽从制造业向服务业方向转型的重要承载体。
为什么说上汽做汽车后市场业务相对来说有一些优势或者有一些领先基础？
首先，上汽有强大品牌背书，这是新生企业短期内所不具备的。
第二，上汽不光在制造业做了探索，上汽2000年开始就已经在独立后市场做了比较完整的产业布局。除了原来的整车销售之外，在二手车、汽车租赁、汽车俱乐部、道路救援等比较完整的汽车后市场全价值链都进行了业务试点，我们在整个汽车后市场的产业链布局从2000年就开始了，我们有强大的在整个后市场各个业务领域里十几年的前期积累和经验。
同时，在汽车后市场我们还有两个比较大的优势在于：
第一，上汽是全中国最大的零部件制造企业，包括零部件的物流支撑的分销企业，汽车后市场在配件流通领域，零部件、物流这方面有比较完整的业务基础，能够从原来的为4S店服务逐步转向独立后市场的发展。
第二，上汽目前占有全国23%的市场份额，有2500万个客户，全国有2500个客户都在用上汽的车，这为车享能够快速进入汽车后市场奠定了基础。
所以我们是顺势而为，同时基于现在这样一个时机的出发点因时而动。
车享家怎样考虑做汽车独立后市场的呢？我们称之为“天罗地网”。“地网”以车享家为线下入口，车享家是我们线下的实体网络，昨天为止我们在线下已有近700家直营店，同时不光是传统的线下连锁企业，我们也是一个“+互联网”的企业，在线上有非常强大的团队开发移动产品，包括PC产品。所以我们在线上有“天罗”，有互联网技术、互联网思维、互联网创新业务模式等来做后市场。
同时，考虑到要把线上线下连接，把全生命周期打开，这里有两条主线：
第一，线上线下一体化。线下目前近700多店都是直营，可以和线上完全相容，我们更注重客户在线上线下体验的一致性。
第二，在独立后市场中，整个后市场的业务都有所涉及，我们考虑后市场业务为客户提供全生命周期一站式的解决方案。
我们称之为“天罗地网”。
在整个战略的路径上来说，从两个维度来看：
第一，我们考虑整体和客户、供应链、整体价值链打通，所以第一步是“在线、互动、联网”，三步走。在线是整车电商起步，整车电商依托于互联网技术，更多偏重于线上，要把我们和我们的客户，把我们跟整个价值链中所有价值链的提供方通过在线的方式链接起来，在连接的同时，才能有机会和我们的客户、同价值链的各个供应商做好互动，最后实现整体的联网，形成整体生态。
第二，去年在做第一轮线上初步布局以后，我们开始做线下布局，我们在2015年的时候开始做车享家，车享家主要是做线下实体网络的规划和布局。通过一年半的时间，现在做到近700多家，年底将完成全国71个城市布局，这也是我们做车享业务的主要突破口。
当然，在车享家网络逐步健全的基础上，我们会把我们的平台业务，包括配件业务、二手车业务、车后服务、用车（租赁公司）、整车业务纳入到整个业务链中。同时在一定的时间在这个基础上拓展我们的衍生业务，包括金融、保险等相关业务，包括会把业务从车逐步拓展到人。
基于以上这些业务联通，有一个基层的平台支撑这些业务联通，主要是支付、会员体系、技术、供应链、数据、运营等等。
车享整个平台发展定位的核心，总结来说是两个“全”：
第一，“全方位沟通”。线上线下打通，线上用互联网技术，以移动端为主要技术核心的产品。线下有大量的实体网络支撑，实现线上线下打通，让客户体验形成一致。
第二，“全生命周期”。把业务链不做在某一个点上，把整个业务链串联起来，让客户享受到一站式服务。
整个业务“看、选、买、用、卖”作为全生命周期，车享业务能够触及到整个汽车后市场所有业务生态的每个环节，而且这些环节目前都是我们自己在做。当然，随着自己做的过程中，我们会逐步开放平台，吸引更多同行业的同仁接入到这个平台中。
车享的目标、愿景就是“为用户提供数字化、一站式的汽车生活心享受”，成为这个行业的领导品牌。我们在后市场目标重做一个市值千亿的上市公司，我们要形成万家门店。现在我们对外发布了2020年形成1万家网络规划，今年在700家左右，明年目标1500家左右。
我们希望2020年达成交易额3000亿左右，我们预测在3万亿左右，希望后市场规模能够达到整个市场份额10%。整个上汽在整车领域市场份额23%，当然后市场更离散一些，我们目标达到10%。
（PPT图示）这是车享的历程，可以把我们做的每一步都在这些过程中体现出来。2014年3月28日，整车电商上线（车享平台上线），同年10月28日，二手车业务上线，我们先做的是B2B业务。2015年8月份，二手车业务率先从B端走C端，C2B业务上线。2015年9月20日，车享家线下实体网络上线，2016年1月6日，配件业务“车享配”品牌发布，配件业务整体接入车享家。今年6月份火星车业务上线，火星车是车享在尝试的车享专车业务。
所以，我们基本上完成了“天罗、地网”、“看、选、买、用、卖”这些业务的基本布局。
现在业务量基本上在百万级左右。
简单说一下车享家。车享家是业务破局点，和传统互联网电商的差距是我们做的比较“重”，之所以我们做这么重的业务，是因为我们理解汽车后市场、汽车店长未来是一个以服务为主导核心的业务，而不是一个产品主导的业务，必须先重才能够后轻，把车享家作为我们超级业务入口，在我们做连锁业态上，主要要做三个点：
第一，后市场+互联网。我们不是做传统的连锁企业，也不是做快修快保的连锁企业。
第二，一站式服务，我们整个业务围绕用车的全生命周期来做。
第三，端到端，通过在线化、数据化把我们和客户关系形成在线互动联网，包括同所有价值链的合作伙伴在线、互动、联网。
核心围绕“店+电”，我们不认同一个纯电商汽车后市场能做好，必须是线上线下联动，而且我们认为线下更重要，线下服务的承载能力更重要，我们花了很大精力做线下实体网络布局。
同样的，从最基础的业务到汽车交易业务、到衍生业务，最后到一步一步推进，现在我们主要还是在第二阶段，从我们的核心业务向交易型业务扩充的阶段，后期我们还会再向第三阶段、第四阶段做近一步拓展，我们业务是“由车及人”，随着业务发展把业务不断做宽、做深，车享家从业务入口逐渐形成一个平台，一个所谓的生态圈。
我们做成端到端，整个价值链联通在一起，也是我们区别于传统连锁企业的一点。
我们是一个很重的电商企业，明年网点数达到1500家，覆盖100个城市，明年客户数达到300万，这些客户数都是流量，是我们真正的客户，包括移动端的客户，都是有交易行为的适合我们的用户。
车享家的目标是做成“三有青年”：
第一，有渠道。
第二，有用户。
第三，有品牌。
车享是开放合作的平台，也希望能够和在座的各位、在座的业界大佬在各个方面全方位地合作，包括在供应链、业务模式上、销售模式上，希望大家能够更好第沟通与交流，谢谢大家！
文章来源：亿邦动力网
