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民航企业开启数字化转型之路:必行题和看不见的壁垒

皮爷 2023/12/08 11:02

【编者按】数字化服务商一直以来都是电商生态不可或缺的重要组成,但又因过于熟悉而被忽视。我们似乎不该忘记,电商每一次迭代和进化,数字化都充当了技术先驱与应用场景的搭建者。我们认为,在大数据、人工智能、算法驱动的未来商业,数字化的价值不可或缺。为了更详细的展现电商的面貌与能力,亿邦动力特别推出数字化实战案例。通过每一期的案例拆解,为电商从业者找到最为实用的行业级解决方案。并在每一次的创新应用中,找到一丝未来的曙光。

工作期间,身上佩带5、6个终端设备是什么感受?

“沉重,拖沓,繁琐,不好用而且效率很低。”这样的一幕发生在几年前西安咸阳机场的每一个地勤人员身上,这些终端分别对应的有行李管理、塔台通讯、数据上传等等,这些交叉连线的终端设备共同构成着他们的主要日常。

西安,素以六朝古都著称。而坐落在西安西北方位的西安咸阳机场,则也更以中国最大吞吐量的机场之一、中国八大区域枢纽机场的名号被外界所熟知,是目前中国西部最大的机场。

但这种空中的通畅感在线下的流程运转中却有着一些特殊的卡点,也就是文章开篇的一幕。“系统越建越多,很多时候需要地勤人员不停地切换系统,最后成了人找系统而不是系统找人。”西部机场集团信息管理部总经理王奇煜回忆道。

西部机场集团,是中国第二大跨省区运作的大型机场集团,集团业务覆盖咸阳、银川、西宁3个干线机场和陕、宁、青四省区18个支线机场的建设和运营管理。

王奇煜所说的不是个例,这甚至可以说是一众机场的缩影。

伴随着中国产业数字化浪潮的袭来,包括机场、航司在内的民航企业都纷纷开始数字化转型之路,旨在通过各个环节的数字加持建立更强、更新的战斗力和服务力,但在行进的中间过程中状况频出,一系列如软件不适配、系统越建越复杂、数据无法打通等等问题都成为着“智慧民航”模型的绊脚石。

民航行业需要怎样的数字化?或者说,民航行业在数字化时代的新生产力模型应该是怎样的?

实际上,答案已悄然浮现。2021年底,西部机场全面上线了钉钉,将集团陕干宁青20余个机场及2万余名员工搬到钉钉,一跃成为钉钉活跃等级最高的用户。而在两年后的如今,在钉钉这个平台上,长出的低代码应用已经超过480个。

为什么钉钉成为这个选择?

在过去十年的移动互联网时代,人们对于软件的认知更多的是信息载体、流量密码,或者表达工具,但在如今的产业数字化时代,它正在成为“新生产力”的一个重要构成部分,这些“新生产力”不仅包括降本增效,也更有数据打通,智能升级,乃至创新驱动。

在西部机场集团的数字版图里,在智慧民航的趋势潮水里,在钉钉的低代码、大模型、技术普惠的标签里,这些最真实、最先进的数字化故事正在发生。

民航数字建设:必行题和看不见的壁垒

实际上,智慧民航已然是一道民航企业的必答题。

在刚刚过去的7月份,民航局再次发布了名为《关于落实数字中国建设总体部署 加快推动智慧民航建设发展的指导意见》的文件,文件指出要加强数字基础设施的底座功能和数据资源的核心要素作用,构建泛在智联的民航数字基础设施,建立高效利用的民航数据资源体系。

实际上,这不是第一次在政策层面对民航企业的数字化定调。在过去的几年时间里,智慧民航一系列相关的文件都在推动着整个民航赛道的数字化转型。

而对民航企业而言,进行更深层次的数字转型不仅仅是响应政策的趋势,更大的必要性更在自身。

过去的多年时间里,民航企业的发展背景是中国经济的高速增长,而具体到发展层面则是更大的吞吐量、更多的服务频次以及愈发复杂交错的设备和环节,于此之中不论是航司内部的流程管理,还是机场各个环节之间的匹配接洽,再或者是包括乘客数据、设备数据、资产等多重要素的统计整理,其推进难度都在呈现几何倍提高。此外,更有包括安全等一系列威胁也在被逐步摆到台前。

因此,如何基于数字技术对企业进行更为良性的管理,是一个必须要面对的问题。

不过,恰如文章开篇所言,这并不是一件容易的事。

在过去的几年时间里,肉眼可见的是民航企业均进行了相应的数字化尝试,不论是对ERP、CRM、办公等软件的采购,亦或者是针对机场等具体环节的定制化开发,在不同的企业数字版图上,这些尝试都构成着民航企业的初步试水。

但这种试水带来的却是一定程度的“折戟”。实际上,如王奇煜所言的情况仅仅是其中的一个侧影,更为真实的情况是,相较于电商零售、工业制造等更为泛化的赛道,民航企业的场景更加特殊化和细分化,与之对应的软件一般需要定制化采购。

这种定制化采购往往会带来两个最核心的问题,一是伴随着企业业务场景的逐渐丰富和业务模型的改变,软件很难进行更大程度的调整,需要服务商进行再次开发。此外,定制化开发软件由于使用不同的开发语言和开发接口,很难实现底层的打通,导致企业内部数据形成一个个孤岛,也就是软件侧的烟囱,无法帮助企业基于数据进行业务指导。

而这种不灵活性和孤岛效应反馈到前端的业务侧则是对业务加持的迟钝感,即很难为业务提供足够灵活且迅速的功能支撑,研发周期和研发质量都不能顺利达标。

“一般情况下,在系统交付和投用的过程中可能就已经跟当初的需求发生变化,直接导致我们系统不好用,对于一线人员来讲,系统不好用归结于这个数字化系统不好用,实际不是数字化的问题,而是我们的系统跟不上生产或者管理需求的变化。” 浙江机场集团科技与数字化部总经理徐壮在钉钉“走进西部机场”活动现场表示。

特殊的业务场景,迭代迅速、需求多变的前端需求,再加上复杂多样且长链条的流程,多种因素也恰构成着民航企业的转型难。

那么,真正适合的解题方法是什么?

当钉钉开始“被使用”

时间回到2021年中旬,此刻西部机场内部正在进行一个新的数字化尝试:重新建设移动信息门户。

“我们当时主要有三个考量,一是需要是移动门户,更贴近用户,二是希望能打造一个平台型产品,能够辅助我们完成组织创新、应用互联,三是需要保持技术上的稳定,支持兼容扩展,同时是自主可控。”王奇煜表示。

在这种情况下,钉钉成为最佳,甚至是唯一的选择。

把时间线拉回2021年,客观来看,即使就当时的钉钉而言,其软件构建在整个企业服务的选型里也是足够特殊的,不论是其创新的打卡审批流程,还是软件内部的诸多生态建设,再或者是钉钉底层强大的兼容创新,都让彼时的钉钉成为着市面上最好的移动办公门户。

决定敲定后,西部机场内部迅速行动。而在6个月后的2021年底,西部机场将集团陕干宁青20余个机场及2万余名员工搬到钉钉上。在此过程中,累计整合发布应用350余个,全员日均活跃度90%以上,日均消息数量14万条,一共流转文件1.5万余份,一度成为钉钉活跃等级最高的用户。

但王奇煜没想到的是,钉钉给出的惊喜远不止这些。在打通固有的集团固有的OA、财务、法务、计划管理和值班管理等流程代办,信息填报,数据查询之外,它的更大价值表达在业务侧,也就是低代码。

一份数据显示,截至目前,在西部机场内部,如今累计低代码开发超过480个,这些低代码的开发者来自企业的各个环节,如机务维修人员,水电工,搬运工等等,这些应用和固有的IT部门的开发不同,它们更轻量化,也更贴近业务,能帮助业务人员进行更高效率的工作开展。

在人数最多的地勤系统,如今的钉钉被应用在一系列如安检、数据流转、资产管理等之前需要大量人力投入的场景。根据不同的权限,业务人员可以迅速进行数据的整理和汇报,最终通过钉钉进行数据整合,呈现到控制室的BI面板进行统一调度。

“一是能真正减少了员工额外APP的下载应用,避免大家在不同应用上反复切换处理;二是随时根据业务的管理需求设计开发,基本能达到,当天想法当天落地,效率非常快。”西部机场地勤系统相关负责人表示。

同样的细节也更来自西部机场集团的宁夏中卫机场,基于钉钉,场道巡场员自主建设了云上鸟防数据分析平台,将机场复杂的驱鸟场景精准划分为穿场区和留住区,实现鸟种,数量类别和区域的统计,这样一个小的应用上线之后,宁夏中卫机场高危鸟种上线率提升43%,捕获率提高70%。

可以理解为,对如今的西部机场而言,钉钉已然不是一个单纯的管理和信心门户软件,其更是一个足够趁手的工具,不论对IT部门而言,抑或是对业务人员,钉钉的价值恰是能在既有的流程之上,帮助其进行足够迅速且低成本的数字化转化升级,在保证高效可用的过程中同时对数据进行集中整理和表达,最终构成在管理侧、生产侧的端到端数据驱动。

重构生产力,在钉钉身上看到的不仅是对过去流程的梳理和整合,解决了之前存在烟囱和数据孤岛的问题,更能看到的是钉钉在数字上加持的业务创新和业务新式表达,而这些最终都汇聚成一整套流畅运转的智慧民航模型。

从工具到生产力

实际上,不止西部机场集团,根据不完全统计,如今中国民航公司有70%跑在钉钉上,其中不仅西部机场集团,更有东航,长龙航空等一众民航企业。

而基于钉钉,在不同的机场中更是被进行着不同的表达。

在长龙航空,其基于钉钉构建了智慧协同平台“数智长龙”,截至目前,已有超过7000名员工上线使用;而在东航航空,所有的行政管理系统完全都是基于钉钉构建。在基于钉钉开发的工作上,全部应用模块都是由东航员工自己用宜搭搭建的。

类似的案例更有很多。更真实的一个感知是,在智慧民航的建设模型上,钉钉已然从一个工具软件成为民航企业的真正生产力助力。

这种助力在协同管理,在数据打通和兼容连接,同时也更在复杂绵长的数字流程的梳理和具体业务场景的重新表达,而这也恰是钉钉自身的价值所在。

对如今的钉钉而言,在这款软件身上能看到的标签不止一个,如酷应用,如协同办公,再如低代码宜搭,生态,以及最新的AI应用,但更能感知到的是,这些标签不仅是钉钉的标签,也更在成为着民航企业内部新生产力的代名词,它们在真实的场景中被转化为更具实际意义的应用和数据,成为民航企业在智慧民航建设中的实打实的新底层支持。

这也恰是“钉钉为什么被选择”的答案。当下的钉钉,已然不是一个单纯的IM平台,它更是一个智能管理平台、智能协同平台、智能应用开发平台。而这些汇聚到一起,则是钉钉的新感知:生产力平台。

而在AI大模型的潮水下,它仍然在进步。在今年的世界互联网大会上,钉钉宣布智能化底座AIPaaS的全量上线,面向生态伙伴和客户开放,据了解,目前全国已有超过50万家企业启用钉钉AI的能力,其中包括西部机场集团、杭州亚组委、复星集团等头部客户已经成为首批战略伙伴。

以西部机场集团为例,在和钉钉和合作中,其基于钉钉的AI PaaS能力,推出了自己的大模型产品“小西”。“小西”可以帮助企业员工主动实时推送一系列包括气候、温度,以及排班等诸多信息,更高效、智能的帮助员工开展工作,加速流程推进。

肉眼可见的是,这些包括AIGC在内的新能力在西部机场集团、长龙航空之外,也更在成为一众民航企业的新探索点。

这些都是在钉钉加持下,民航赛道正在进击的数字新突破点。

就当下而言,当外界在讨论产业数字化,当在讨论AI大模型的时候,更本质的期待是,技术或者说工具怎样才能更好地推动生产的进步,通过技术或软件转化为真实的生产力,帮助企业进入真正的数字时代。

如今的钉钉,正在一一给出答案。

文章来源:产业家

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