百年汽车制造，被造车新势力撞了个趔趄。
根据乘联会统计数据，即使是今年汽车供应链面临挑战最大的四月，全国乘用车销量下滑40%的情况下，新能源汽车销量依然实现了75%的增长。
但另一组数据又让造车新势力后背发凉。新能源汽车销量排位赛持续上演，原来持续霸榜造车新势力三强的蔚小理受到来自二线新势力的挑战，同时传统主机厂的新能源车型也加紧追赶。
前有埋伏后有追兵，如何跑得快一点，再快一点，是新能源车厂共同面临的问题。而紧张的造车局势也逐渐开始往汽车产业链的上下游传导，并且寻找一个能让组织跑得更快的造车同行人也逐渐成为了一把手工程。
这个过程中，一年前一起上飞书的蔚小理开始越来越深入地使用飞书，而蔚小理上飞书的动作也影响到了造车同行以及汽车产业链上下游。造车圈互相推荐飞书，竟然成了被津津乐道的一件事。
蔚小理上飞书一周年之际，理想汽车的李想依然还是飞书的“编外”产品经理兼首席荐“书”大师。国产自动驾驶芯片公司地平线和激光雷达供应商禾赛科技上飞书，都源自李想苦口婆心的强烈推荐，除此以外其他很多汽车圈CEO也被“种草”，用上飞书后他们很热心地在朋友圈发文推荐。
一传十，十传百，新能源汽车都在用飞书这件事，传到了江汽集团新任董事长项兴初的耳朵里。
项兴初上任江汽集团新董事长，是在2021年4月份。
一年之后的2022年4月，江汽集团已经完成了同飞书的采购签约。采购有两个诉求：一是，打通不同系统的最后一公里；二是，把新能源车企在飞书用得好的场景向江汽输出。2个月后，江汽整个公司一万多名员工已经全员跑在飞书上。
江汽是蔚来的代工厂之一，选择上飞书不免受到蔚小理的影响，但整个事件的背后的有力推动者，还是关键先生项兴初。
“上任后不久，项董口头提出了调研市面上协同办公工具的要求。”一位知情人士透露。彼时，有望入场的协同办公工具有企业微信、钉钉、以及华为，飞书的胜算并不大。
后来，又因为对SaaS的信息安全有顾虑，飞书与江汽的第一次接触也基本搁浅。
转机发生在项兴初与飞书CEO谢欣的一次会面。
知情人转述，在与项兴初见面的过程中，谢欣并没有过多植入飞书，而是从企业管理的视角，带出了飞阅会等应用，“当时信息准备得比较细，重点放在了工具对企业数字化转型的作用上。”飞书相关人员透露。
这确实影响到了项兴初，他在总结发言中提到：“谢欣提到的并不是打造产品，而是做飞书本身，固化最佳实践，用工具承载最佳实践的理念值得进一步探讨合作。”随后，江汽仅用了三个月的时间，就把飞书的多维表格作为了组织提效、管理创新的工具。江汽2000人的研发部门已经通过多维表格在做项目管理。
江汽上飞书，是在一个汽车产业进入新一轮激烈竞争的大环境下做出的决策。造车新势力究竟有哪些地方值得学习？项兴初选择用飞书，或许也是想弄清楚这些把百年汽车制造撞了个趔趄的造车新势力，在组织管理、效能提升上到底有哪些新思路。而依托越来越多车企上飞书的最佳实践，江汽上飞书的过程明显更迅速一些，就在不久前，江汽供应链管理方案也很快在飞书得到落地。
飞书多维表格与ERP、SRM、WMS、PLM、DMS等垂直业务系统打通，多业务系统的数据汇聚一处——供应商的准入审核、专属零件的协同开发、采购订单需求沟通、库存风险核算的全流程，都能实现可视化，让全域数据快速流动到需要的人手中。
如果说，上飞书的决策，是出于高层在组织意识形态层面上对“从激烈造车竞争中跑出去”的需求；上飞书后，一线员工切实的省时省力，则是对正确组织决策多点开花的recall。自上而下推动的“组织和工具灵活”，往往比员工自下而上推动的“局部业务灵活”更灵活，但不管如何，求变，或许是汽车制造的一个必选项。
造车没有特效药
今年上半年，汽车供应链经历了一次重大挑战。
造车新势力发现供应链告急是在4月初，彼时一众汽车大佬纷纷发文释放供应链紧张的信号。李想就曾呼吁，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。
而就在李想为汽车中小零部件供应商发声的4月，理想汽车的缺料预警助手已经上线稳定运行了两个多月。公司按部就班推进的供应链精细化管理，提升供应链稳定性，成为理想汽车自救的关键一步。
什么样的供应链才是稳定的有韧性的供应链？敏捷、快速反应，这应该是大多数主机厂的回答。作为汽车供应链的链长，主机厂一个迫切要解决的问题就是及时了解其生产车间的缺料状态、上百个供应商的供货状态，一有问题可以立即调整，保证主机生产。
2022年3月，理想汽车这位产品经理给飞书发了一封感谢信，信中表达了缺料预警助手稳定上线半个月的初步使用效果——节省500+小时/月，避免潜在停线损失9000元/月，108000元/年。
造车新势力虽然无法短时间超越百年汽车制造，但这些后起之秀们，正在逐渐积累在组织能力、供应链能力等多方面的实力。
比如，在汽车研发上，由于汽车研发链路复杂，几百近千个项目同时跑已经成为日常，但研发项目的规模不断增加，研发工具并没有及时跟上，在一些传统主机厂，研发人员用Excel看项目进度大有人在。理想汽车上线飞书项目后，不仅节约了研发工程师的开会时间，仅PMO排期就提效50%。
在弥补短板的过程中，造车新势力也发挥特长，善于招揽新生力量为造车事业发光发热。
根据猎聘大数据研究院于近日发布的《2022三季度中高端人才就业数据报告》，新兴领域应届生职位发布量上，新能源汽车职位发布量同比增长146.56%，同5G、半导体等一起成为应届生需求大户。
然而，造车新势力毕竟不属于纯粹的互联网行业，它的另一头连接的则是中国高端制造业。行业很热，人才竞争也更加激烈，落地到人才成本上，一个汽车芯片工程师百万年薪不在话下，所以如何提升人效也是摆在新能源车企面前的一件大事。过去车企是从供应链里“五块八毛”地抠利润出来，现在的智能化竞争格局要求他们鼓励高技术人才有更多创新联动。
但有时候，创新难免被一些看起来不起眼但具体执行起来又有卡点的场景所疲累。
就拿行业黑话来说，互联网有互联网黑话，汽车制造也有很多圈外人看不懂的专业术语。由于是互联网和制造业的结合体，造车新势力从各行业千挑万选入职公司的高精尖人才有时候也会被高频出现的造车黑话难住，能不能在最快的时间内帮他们学会、看懂造车黑话呢？
“一进蔚来还是抓瞎，黑话太多了。汽车行业作为工业明珠发展了上百年，零部件数以万计，技术密集，模块众多。”车辆工程专业毕业的阿昊回忆起刚到蔚来做体验经理的职业经历。每次跟公司老工程师开会，他总要手忙脚乱查缩写，然后把这些记录下来。
然而，在读懂专业术语上遇到挑战的，并不只有阿昊一人。在蔚来，新员工大部分都会有个自己总结的“小词典”，同事日常沟通中更会用到大量的英文词汇和专业名词，每个“词”背后，都可能是一整套业内专有的概念。
2021年5月，蔚来企业专属知识网络“企业百科”立项。至今企业百科已有6000+ 词条，每天约10000+ 位员工在飞书通过企业百科获取信息。
现在，蔚来像阿昊这样的体验经理们开始在日常沟通中通过百科词条“速成”了许多技术知识：逐渐能明白研发提到的技术名词是在对应什么体验、工程师们的考量是什么…… 在设计车辆体验时开始站在研发的视角思考。
企业百科之外，让阿昊印象深刻的另一件事情是，有了飞书之后，蔚来的体验经理们不用再拿着PPT与工程师开会，而是将繁复的PPT换成了便捷的飞书文档。
“好工具一旦用了就回不去了。”阿昊曾在一家豪华老牌车企实习，聊天用Skype，约会议用Outlook，写方案用PPT，上手后也很适应，不觉得工作时多切换几个软件有什么问题，直到校招加入蔚来后，发现工作流可以是另一个样子。阿昊的同事，从蔚来跳去了其他车企，尽管传统车企也在持续优化办公体验，“当你用过高效的软件，再去用一个不那么好的，就浑身别扭，哪儿哪儿都很痛。”
造车没有特效药，只能说，新势力公司给了造车一种“互联网式”的解法。就像未来的智能车，是一台可移动的“超级电脑”；造车的过程，也应该是在线的、灵活的，是跨部门的工程师同时编辑一个文档和多维表格，而不是等待分不清版本的Excel和PPT去了又回。
蔚小理上飞书已经一年多，复盘整个造车新势力，哪吒汽车、高合汽车、岚图汽车等等全部跑在了飞书上。造车新物种一边学习传统主机厂的造车打法，一边又逢山开路，在组织能力、供应链能力等多方面尝试新的弯道超车甚至换道超车的机会。
也难怪，像江汽这样的主机厂也想要向造车新势力取经。就拿汽车直销来说，几年前，造车新势力开启了汽车直销时代，而汽车营销方式的变化对主机厂的组织协同提出了更高要求。原因在于分销时代，卖车对于主机厂来说整体是个to B的生意，但直销之后，主机厂需要直接对接C端客户。并且这种直销还必须要结合互联网思维，用互联网的那套工具来帮助思维转化。
所以除了要拥抱新的组织管理方式，传统主机厂上飞书的另一个大背景，是直销趋势下，如何更好连接C端车主的的问题。
“我们自己做了直销品牌，客户触点越来越多，内部分工越来越细，就会想办法如何更快地受理客户问题，并及时解决。”北汽新能源相关负责人表示。北汽新能源随后便上线了飞书的客户诉求管理平台，采用了统一的小程序落地页，信息直接进入系统，实现了留资的统一化。
没想到，传统主机厂们玩飞书也手到擒来。
特别是在短视频时代，抖音成为品牌获客最大的流量密码后，用飞书打通抖音营销，也成为传统主机厂探索新时代获客的重要方式。
以五菱汽车为例，五菱汽车与飞书共创的抖音营销经营一体化解决方案。五菱汽车在飞书上建立起集成内容创作、数据沉淀、人员管理、线索回收等各个方面于一体的营销协同管理系统，实现内容自动化赋能，大幅提升线索获取及回收能力，点亮销售数据。
“在飞书上，我们尝到了线上营销带动销量增长的甜头。”
对车企来说，抖音巨大的流量池保证了基础的客户流量，在以飞书为协同底座的基础上，构建企业营销基建系统，将企业、经销商、消费者链接起来，为企业实现的私域矩阵的经营管理系统。
如今，五菱汽车的抖音私域运营基础建设，能够一站式管理1800多个经销商抖音账号，月均带来销售线索17万条。
“以往总部对经销商的动员较弱，促销活动落地情况无法监控，使用工具后，内容产量大幅提升，且数据有追踪。”五菱汽车表示。现在，传统主机厂上飞书已经同造车新势力上飞书一样成为造车圈应对市场快速迭代的新潮流。
总部发布短视频任务，经销商收到飞书消息提醒
不过，主机厂为了更好地服务消费者而积极拥抱直销，这一动作带来的压力不仅会传导给公司直销部门，反过来也会加剧汽车经销商之间的竞争。因为汽车品牌转战直销，也就意味着未来为了节约资源他们一定会淘汰一些经销商，只有优质的经销商才会留下来。
“汽车品牌那里都有经销商排名，哪些经销商卖得好哪些卖得不好，很容易看出来，怎么成为留下来的那个对经销商的挑战很大。”西北地区最有影响力的4S店经销商华中星辉表示。
2022年，华中星辉上线了飞书OKR、飞书招聘等全套服务，为的就是调整组织力，成为留下来的那个。
100家产业链公司的蝴蝶效应
像华中星辉一样，主机厂对飞书的使用，也带动了汽车生态上下游的100多家企业使用飞书。
华域是上海一家生产汽车零部件的老牌国企，主营汽车电子设备系统及照明电子部件。供应链是汽车的生命线，与互联网行业不同，零部件作为汽车供应链的关键一环，华域的车灯等产品如不能按时交付，将直接影响主机厂的整车履约。
施经理在华域采购部门负责供应商管理，今年春天上海疫情突袭，必须保持与公司上下游供应商的通畅沟通，特别是保证车灯供应链不出问题。
如何应对远程办公对组织协同提出的挑战？对于这个问题，施经理并不是毫无准备。早前他曾试用过一段飞书，又听同事反馈用起来不错。他迅速行动，用3天时间从头到尾熟悉了一遍飞书，当周便在飞书搭建起了自己的组织，一些供内部开会使用的共享文档、模板也都悉数上传。
后来飞书在华域视觉的使用范围越来越大，施经理用飞书管理的供应商数量很快达到几十家。一开始他们用的还是飞书免费版，随着使用频率越来越高，施经理推动了整个大部门下单采购飞书。
除了华域视觉，汽车智能芯片提供商地平线也跑在了飞书上。
众所周知，地平线的汽车智能芯片已经在为国内20多家主机厂供货，它的供货单位包括理想汽车、广汽蔚来、广汽集团等。而据地平线首席战略官郑治泰的描述，地平线使用飞书，有一部分因素是得到了理想汽车的强烈推荐。
“就像我们现在把飞书强烈推荐给上下游一样，当年理想汽车也把飞书强烈推荐给了我们。”郑治泰说。对于地平线来说，飞书不仅仅是实时通讯工具，也是文化工具、更是生产力工具。“好的文化的建立来自好的行为，而孵化自字节跳动的飞书，先把文化工具化了之后，来调整员工行为，从而让好的文化自然而然地建立。”郑治泰说道。
他举了一个供应链的例子来表示飞书带给地平线的变化。对于地平线这种精密制造业来说，其实核心在于研发设计，而传统意义上供应链的进销存对他们来说是很繁琐且枯燥的事情，但是使用飞书OKR、飞阅会这类创新工具之后，在汽车行业缺芯少量的情况，地平线实现了全员皆兵，并将“一横一纵”战略落实到位。“地平线每个员工都能冲到交付现场，协助客户共渡难关，甚至愿意承担原本不属于我们的工作。这就是文化的力量。”
地平线的战略投资方之一星宇股份，也在使用飞书。星宇股份是中国车灯制造的龙头，董事长周晓萍希望任何员工都能马上找到自己，不想要董事长信箱这样的反馈机制，飞书构建的扁平组织，也确实帮助星宇股份达到了这种效果。现在，一些之前需要一层一层传达的通知信息，一线人员也能同一时间收到。另外，星宇车灯还用飞书小程序发起了“安全隐患消消乐”，上线2个月，就收到2057条安全隐患提报。
周晓萍也曾用食堂师傅使用飞书举例来激励全员用飞书，她说：“食堂的师傅都能用好，你们怎么不行？”原来，星宇股份的食堂师傅也有飞书账号，每天更新菜单推送给全员。后来，星宇开始全员推广用飞书。
不仅传统零部件厂商，当前汽车生态圈内，赢合科技、德赛西威、轻舟智航、文远知行、禾赛科技、博泰车联网等等都在用飞书，新能源电池、自动驾驶、激光雷达、智能座舱等领域的头部企业已形成上飞书的趋势。
不得不说，汽车生态圈内对上飞书已经形成蝴蝶效应，这场“上飞书”的潮流，由蔚小理这类造车新势力拉起，再向其他主机厂传导，并最终形成一个通过飞书连接起的汽车生态圈——汽车上下游通过飞书完成协作，主机厂不仅和供应商共创OKR，供应链的业务系统数据还能直接拉进主机厂的多维表格，跨公司打破组织墙，让来自不同公司的人像一个团队一样工作。
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一百年后的今天，先进的组织工具正在协助中国造车新势力走出一条全球汽车工业从未走过的造车之路——给汽车制造装飞轮，帮助造车新势力协同提效，他们一点一滴的改变，一定会探索出新能源时代下，中国式造车的新模式。
文章来源：钛媒体
