【编者按】汽车电商进入后市场后究竟是佛挡杀佛彻底革了实体店的命，还是礼貌地与经销商们相互倚重将市场蛋糕做大做好？9月26日，快准车服邀请700多家汽车修理厂商聚在一起，分析汽车后市场电商和汽修企业的关系与机会。亿邦动力网对其中一些观点进行了整理。
（图为2016浙中地区“互联网＋汽车后市场”创新峰会现场）
在快准车服举办的2016浙中地区“互联网＋汽车后市场”创新峰会上，共有十余位业内专家、十余家国际汽配品牌、金融代表、高校代表、700余家修理厂、30余家媒体参会。主讲人和嘉宾的精彩观点整理如下：
快准车服CEO王拯：“后市场电商行业必须要线下服务，纯互联网是行不通的。”
王拯认为，“中国汽配网络购物渗透率不足1%，欧美的渗透率是我们的15倍，因此我们很有机会。目前全国46万修理店，2.4万家4S万家，再加上不在册的20万家，平均营业额非常低，所以如何寻求突破是一个很大的问题。用于探索和改变非常重要。”
AC汽车联合创始人、主编陈海生：“汽车服务业正进入产品加精益服务阶段，要做准线上，做好修理厂自己的O2O，做流量的企业以后必死，做粘度才是正确方向。”
陈海生认为，“影响汽车后市场的要素主要有3个，政策、技术进步和新进入的机构玩家。”并表示，“汽车服务业正在升级进入一个新阶段，第一阶段就是卖产品，第二阶段，卖产品加初级服务。第三阶段，产品加精益服务，连锁店通过搜集客户和车辆数据，提前帮客户解决隐患，服务前置。”
笛威欧亚资深技术负责人黄国相：“我们要有品牌系统，要有产品系统，要有技术系统，我们修了这么多年车，那些好师傅的修车案例有没有形成电子文档。好的修理厂都有每日的案例汇报，不然员工一走，什么都没了。”
黄国相说：“今年后市场的天在变。新的环保法出来，我们如何改变应对？淘宝天猫也进入了这个行业，投入了很多钱，拥有这么多客户数据，也没做起来。首先我们要建立门店运营的体系，包括客户系统和产品营销系统，以及团队系统，这样我们就有了服务客户的能力，就有了快修连锁的品牌。当你有了云计算网络之后，你就知道客户的使用习惯，就知道如何迎接客户服务客户。”
野村综研上海咨询汽车咨询总监朱四明：“后市场行业，只做线上电商的话，是做不下去的。”
朱四明表示：“反垄断法出现后，格局都会发生变化，从车厂主导到独立后市场体系。4S体系现在占了很大份额，但未来会降十几个点，到45%左右。车厂体系未来尽最大努力下，中国后市场发展会向日本靠拢，车厂体系如果不作为，中国的市场将会接近美国情况。未来独立的汽修企业很难生存下去，大部分应该都是联盟体系。”
亿邦动力网了解到，汽车电商B2B服务平台快准车服由巨江集团于去年8月投资创立，主要借助线上平台，通过区域中心仓加线下服务门店，为修理厂提供专业产品配送服务。
此次峰会上，快准车服创始人兼董事长蒋仁海发表了《一切为了修理厂》的主题演讲，表示，“快准车服的宗旨就是围绕汽车修理厂。中国的汽车后市场离不开汽修企业。因为中国的车主没有动手能力，特别是下一代，因此汽修企业如何更好地服务于消费者很重要。我们上游跟一线品牌合作，下游服务修理企业。”
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