“中国公路运输物流面临两端高度碎片化的局面，如何提升效率，降低成本，我想使整个行业最最关注的问题。”
6月19日，公路运输资源交易平台一站网CEO刘晨欢做客电商一小时，跟大家聊聊公路物流的行业难题在哪里，该如何解决？
以下是活动内容整理：
亿邦疯人会会员：一站网在做跨区域物流吗？有同城物流吗？
刘晨欢：一站网现阶段主要做城际干线物流运作资源交易服务，主要是400KM以上的干线业务，货主可以通过一站网平台实现去中间化运力采购，快速找到合适、可靠、低价的承运人，并通过“一站达”这个货主端应用系统（APP+PC）进行便捷的下单、筛选、跟踪和结算。
现阶段业务网络已经覆盖全国（除西藏）各级市场。同城配送服务是下阶段一站网发展的方向，从干线到城配是一个自然的业务衔接，我们现在的用户也有这方面的需求，因此，我们在国内部分城市已经在开展同城业务试点，而且取得很好的业务效果，时机成熟，我们会向全国进行推广。
亿邦疯人会会员：一站网都在服务哪些客户？会为小微快递企业解决物流需求吗？
刘晨欢：在一站网的角度，我们没有客户的概念，只有用户。
我们的交易服务并不收费，如果作比喻，我们会更像一个物流运作资源的“淘宝”，核心就是在透明对等的交易机制下，建立一个去中间化的公路运力交易平台，所以我们的用户分为两类，一类是“发货人”，主要是制造和流通企业，以及3PL，另外一类是“承运人”，主要是专线公司和车辆/车队。
互联网的魅力正在于通过创新技术和模式，高效连接各种碎片化的需求。中小微物流企业是一站网一直高度关注，并且致力于提供服务的群体。中小微物流企业不仅可以通过一站网降低运力采购成本，提升运作效率，同时还可以扩展揽货渠道，并得到资金融通、增值税票、保险等直面刚需瓶颈的服务。
亿邦疯人会会员：如果运输途中，平台车辆出现问题，如何确保货物送达？
刘晨欢：这是一个非常好的问题！我们一直认为公路运力资源交易或所谓的“车货匹配”绝对不是一个简单的信息匹配或线上交易模式，它是一个真正意义上的“O2O”。货在车上载，车在路上跑，什么事情都可能发生，这是对现在各家物流平台的现实考验，而这也正是我们有别于其他各家平台的“基因优势”。
为什么说是“基因优势”呢？因为一站网的母公司是宝供集团，宝供集团是中国现代物流的开创者和引领者，具有非常丰富的物流运作经验，20多年深耕中国市场，已经形成了一个覆盖全中国各级市场，具有3500多个网点的运作网络，这对我们的平台业务来说，是非常重要的线下服务配套。
有一次我们有一单货从广州发运武汉，承运车辆经过衡阳的时候断轴了，如果是一般的平台，这时候肯定束手无策，而我们马上联系宝供衡阳当地办事机构，采用线下应急措施，当地调车，当地转驳，最终到达目的地只是比预计时间晚了6个小时，货主对我们的及时处置十分满意，也很感激。
亿邦疯人会会员：一站网是如何保证送货效率的？
刘晨欢：一站网对于效率的保证是从运力采购开始的，我们首先是要确保信息的准确性，因此交易双方的资质平台都会做认证，确保真实性。同时发布的运单平台有统一的内容和形式规定，确保能够准确的描述需求，避免信息不对称。
而平台在撮合交易的环节，会十分注重智能化匹配，例如找车，除了载重、容积等硬性指标匹配之外，我们会通过73个标签来对货品进行描述，从而匹配最合适的承运车辆。其中就有时效性标签，我们会通过定位数据，自动判断按照用户的时效要求（发货装运
时间），周围合适距离的可到达适运车辆有哪些，并将运单推送给他们，在车辆报价、货主确车之后，系统会开始自动跟踪车辆运作轨迹，判断可到达时间，如果出现应提未提风险，系统还会进行预警，提醒司机执行运单，如果没有变化，我们会启动人工干预程序，及时联系司机和货主，并做应急处置，例如应急发运保障等。
而车辆装载出发之后，系统会做全程跟踪，如果出现异常，或出现应到未到，同样系统会进行预警，并进入干预程序，目的就是确保有效送达。
亿邦疯人会会员：一站网现在盈利了么？如何实现的？
刘晨欢：一站网具有清晰的盈利模式，但是我们并没有急于追求盈利。
我们从上线以来，一直坚持核心服务免费，依托增值服务挣钱的盈利模式。
核心服务指的是平台交易服务这个基础服务，而增值服务指的是围绕交易过程的各种增值内容嵌入，我们将解决刚需的服务定义为增值服务。
正因为我们深入交易过程，所以我们可以掌握详实的交易数据，因此做服务嵌入顺理成章。
例如：一站融，华夏银行给了我们30亿做平台授信，我们共同开发了“一站融”这个金融增值产品，专门解决中小货主和物流企业的资金瓶颈问题，只要发货人在平台上有3个月以上的交易数据，就可以向我们申请，最高可以达到500万元，按日计息，随借随还，而且利息很低，仅仅是年化12%。在这个背后，其实我们用的就是大数据，我们可以清晰的判断用户的业务健康程度、业务波动走向、盈利能力和偿还能力，再结合对企业及个人的征信，我们就可以放心的将钱借出去。当然，一站融是专款专用于平台运力采购，这点又进一步降低我们的风险，推出以后，非常受平台用户的欢迎。
于此类似的还有“一站付”、“票据通”、“一站保”、“加油宝”等等，我们通过这些增值服务都可以获得盈利，随着平台交易规模的快速发展，我们的收入规模和盈利能力也必定会水涨船高。
亿邦疯人会会员：互联网物流平台一定要靠规模化来降低成本、实现盈利吗？
刘晨欢：规模化肯定是平台企业必须走的路径，要不然它的存在就没有价值。
这一点，一站网做得还是比较令人满意。我们现在每月的交易额已经接近4亿元，今年应该能够突破100亿规模。
规模化可以降低单均服务成本和客均开发成本，大家都知道，互联网的边际成本很低，而前提就是必要的规模化。
但是与挣取差价相比，我们更喜欢用互联网的方法挣钱，就是羊毛出在猪身上，狗买单。
例如：我们按理可以对每一票交易收上一定百分比的手续费，但是我们没有，我们更愿意当发货人在支付下游运费面临压力时，找我们申请一站融，我们提供资金解决发货人的难题，成本低，使用灵活，同时又保障了司机收款的及时性，银行给我们提供了一定的返利，于是皆大欢喜。
亿邦疯人会会员：一站网在业务推广的过程中遇到过困难么？如何克服的？
刘晨欢：任何创新业务的发展和推广，肯定会遇上很多挑战。
对于我们来说，其实最需要耐心去做用户教育，让他们懂得用互联网产品去解决传统作业痛点和难题。由于物流行业基层从业人员普遍文化素质偏低，所以在做用户教育的时候需要用最简单的语言和方法去沟通，推广也必须很接地气。为了更好的做好用户推广，我们的高管也经常在一线，与货主聊，与司机聊，学习如何用他们的思维去理解需求满足和产品价值，找到最好的切入点。
当然我们一直很务实也很低调，通常都是在老老实实的做用户发展，但是很少见于媒体宣传，主要也是我们的主要用户群体通常都不看我们大多数人认为的主流媒体。
此外，要让用户容易接受，产品使用也必须做到尽可能简单。
亿邦疯人会会员：一站网和云鸟相比有什么优势？
刘晨欢：我们两家的业务区间差异蛮大，打个比方讲，云鸟做的是市内运输的公交车，而我们则是城市之间的长途运输大巴，将旅客从一个城市送到另一个城市。
两家倒是可以形成上下游合作，他们也来找过我们，我相信这类合作是可以形成优势互补的，毕竟我们的干线货源也需要落地。
亿邦疯人会会员：物流相对传统，在这个行业中应该如何利用互联网，让互联网更加接地气？
刘晨欢：再传统的行业，其实当互联网进入，并且推动行业革新的时候，往往会产生势不可挡的颠覆效应，这点我们已经从很多行业的身上得到验证，物流行业也不会例外。
这两年很热的“互联网+”，其实在实际产业应用中应该是“+互联网”，产业为本，互联网为用，才能够产生真正的价值。所以当物流+互联网的时候，最重要的是想清楚你想通过互联网来改变一些什么？创造什么价值？
物流+互联网给我们提供了一个立体多维的空间，可以着力的点有很多，也有巨大的想象空间。就以公路运输为例，大到无人驾驶车辆，小到搬运机器人，其实产业已经通过互联网的连接，催生了很多创新技术应用，而且这些技术创新正在改变或即将改变传统作业模式，进而会改变产业的生产效率、成本结构、竞争态势以及商业模式。业态的改变是势不可挡的，这些变化会比我们想象中要快得多。正如我们90年代初使用BP机时，想不到“大哥大”会更加方便，而当“大哥大”成为港台警匪片老大们标志性行头时候，我们也想不到到了90年代末，已经可以实现人手一部数字移动电话，这不到10年间，涌现一大批世界顶级企业，摩托罗拉、诺基亚、爱立信……，然后00年后智能机出现了，iphone们开始主宰市场，今天我们没有人会说手机是主要用来打电话的，于是摩托罗拉、诺基亚、爱立信这些巨人几年间快速倒下……，当巨人倒下时，身体还是暖的！
千万不要小看技术革新给产业带来的冲击，所有的一切很快会来到我们身边，或者3、5年，或者更快，没有预备应对人，可能会面临一个出局的下场。
而一站网就是在努力重构公路运输资源交易的环节，我们用互联网使发货人与承运人的距离更加近，去掉多余的中间环节，使交易成本更低，运作效率更高，我们也深信，这是必然的趋向。
亿邦疯人会会员：目前公路物流要跨越的最大障碍是什么？
刘晨欢：正如前面分析的，中国公路运输物流面临两端高度碎片化的局面，如何提升效率，降低成本，我想使整个行业最最关注的问题。
而在运输资源交易环节中，由于环节过多，层层加价，不但效率低下，同时更有高达40%~50%的虚高成本白白消耗掉，所以一站网所坚持的去中间化和透明化交易，恰恰好是解决提效率、降成本的有效解决方案，这也是我们一直坚持不懈的动力，我们希望通过自己的努力，能够改变行业落后的交易模式。
亿邦疯人会会员：物流中可以实现物物相连吗？
刘晨欢：随着技术的发展进步，其实物物相连早已经不是什么问题，关键还是在于产品应用模式以及成本。
而且，物物相连也是必然的趋势，不仅是物流运作的需要，也是未来商业应用的需要。
从车联网到物联网，其实都是互联网和移动互联应用催生的新型产业解决方案，将来肯定会是连接车辆、连接货品、连接到人、连接到路，一切都在动对动中做数据交互，形成无缝对接。
我们甚至设想过，可能过5年，一站网上面会有大量的无人驾驶车辆，不知疲倦的在干线上驰骋，运单从用户处可以直接通过平台发布，系统会自动筛选附近最合适的承运车辆进行运载，甚至我们可以掌握到动态的仓位空间、载重余量、配载方案等等，使物流的运作实现真正的高效低耗，全程跟踪。
我们相信这一天一定会来到，而且不会太远。
亿邦疯人会会员：一站网未来的发展方向？
刘晨欢：一站网会坚持交易平台的定位，我们已经从整车服务发展到“整车+线路”的全需求发运覆盖，我们相信后续还会有陆续的业务创新，但是，核心业务不会变，就是为中国广大货主，提供一个透明、去中间化的物流运作资源交易平台，一站式解决用户物流运作资源采购需求，为上下游用户降低成本、提升效率，创造价值。
2016年我们会完成100亿的交易规模，2017年估计可以实现300至500亿，我们会争取用3年时间，成长为千亿级平台，为行业真真正正做些贡献。
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文章来源：亿邦动力网
