【亿邦原创】昨天，京东到家宣布和外卖配送平台达达合并，整合原有达达和京东到家的众包物流体系，新公司由众包物流平台及超市生鲜O2O平台两个业务板块组成。而就在两天前，饿了么确认获得阿里12.5亿美元投资，阿里口碑平台的外卖业务交由饿了么运营。
业内人士认为，看似不相关的两件事背后，其实是阿里和京东两大巨头的物流竞争：阿里投资饿了么快速壮大了其众包物流队伍，受到冲击的京东便立刻将达达130万运力揽入麾下。
饿了么和达达的终极价值都在物流
达达与京东的结合，夹杂着一丝无奈。
据悉，众包运力平台达达上线于2014年6月，主攻外卖配送，目前已聚集130万配送员，业务覆盖37个城市，日均配送百万订单，前期一直在为包括饿了么、美团在内的各大外卖平台提供配送服务。
但自去年上半年开始，百度、美团、饿了么纷纷自建物流，作为以外卖订单为生的达达，为了减缓自建物流带来的冲击，在11月低调上线了自己的外卖平台“派乐趣”，试图通过自产订单保证运营。前期大额补贴过后，达达便被曝出有大量配送员流失，而派乐趣也因为市场空间狭小而一直没能冲出重围。
被京东接盘实属达达的无奈之举，但似乎也是最好的归宿。业内人士指出，“订单都在别人手里的日子不好过”，达达作为纯配送平台早就意识到了危机，但已经走通了的众包模式和大批运力仍是其优势。
而京东到家一直致力于为消费者提供2小时极速达的超市商品配送，需要的正是达达的运力。此前，京东到家通过众包模式招募了大量社会运力，支持业务在短短一年就扩展了13个城市，京东到家也初步尝到了众包配送的甜头，但毕竟京东物流是“自建有优势，众包尚在尝试”，直接利用起达达的能力可以少走很多弯路。
再看竞争对手，已经拥有口碑外卖的阿里，为何要投资“一模一样”的饿了么？关键原因也在物流。有业内人士透露，阿里投资饿了么为的就是饿了么物流体系中的50万众包配送员。上述人士指出，拥有了末端运力，阿里就控制了仓、货还有人，那么菜鸟就对快递企业拥有了绝对话语权，京东对标阿里物流时便不再有优势可言了。
外卖物流要么烧钱 要么只能卖身
既然众包物流存在价值，为何会被合并？
据了解，饿了么和达达曾经是非常“亲密”的合作伙伴，但前者是有订单建物流，后者是有物流抓订单，二者都看到了行业的趋势，发展难度却相差甚远。
亿邦动力网了解到，各外卖平台目前对自营快递员采用的是“基础薪资+提成”的薪酬模式，基础薪资3000元左右，提成按照订单量阶梯上涨。根据几个配送员提供的平均数据，每人每天可完成约20单，月工资在5000元左右，每单收入约9元。但实际上，消费者每单支付的费用不足以支撑平台支出的运费，因此“补贴”在外卖物流中始终存在，这也是为什么外卖行业始终都在“烧钱”。
对于“烧钱”，行业里已经有了一个“拆东墙补西墙”的方法。在美大合并前后，各家外卖平台纷纷将对入驻商家的抽佣上调至了15%，若按每单25元计算，即可产生近4元的抽佣，而这些抽佣自然被拿来贴补了配送成本。
虽然外卖配送成本会随着订单密度的增大而减少，但没有平台可以抽佣的纯配送公司拿什么坚持到那个时候？又要从哪里去获得足够多的订单呢？它们一方面要补贴商家求订单分配，一方面要补贴配送员以免运力流失，订单和运力都要靠“烧钱”维持，在外卖行业已经完成割据的情况下，只能选择依靠“大山”。
此外，有接近饿了么的业内人士透露，口碑与饿了么合并后，原口碑外卖商家将全部注入饿了么平台，由饿了么物流提供配送，原来为口碑商家提供配送的小型配送公司也将受到“排挤”，独立生存空间越来越小，只能被迫加入到饿了么物流的众包或代理模式中。
电商物流将只剩阿里和京东两家？
物流连接着商品和消费者，也自然成为了电商的命脉，而两个事件中的电商巨头在物流方面，也有着不同的运营方法。
亿邦动力网了解到，京东在早期便认识到了物流的重要性，通过自建物流以保证物流效率和配送质量。截至2015年12月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，全国213个大型仓库覆盖了50个城市，建立了5367个配送站和自提点。目前，平台中由京东配送的订单已经实现当日上午11：00前下单当日送达；当日23：00前下单次日15：00前送达。
相反，菜鸟作为阿里系物流的实操者，却直言自建物流不是未来，认为电商物流必然是社会化的、分工明确的。而菜鸟确实也带帮助快递企业逐渐提升了效率，更联合部分快递企业推出了当日达、次日达服务，直逼通过自建物流才达到类似时效的京东。
其实，业内人士指出，京东在到家项目中采用众包物流，如今又并购达达，已经证明了其对共享经济的肯定，但京东物流的众包野心却远不及菜鸟，因为菜鸟众包服务的目的不止是为了提升阿里系平台的物流体验。虽然一直声称自己是物流变革中的“枢纽”，但菜鸟手握全国70%以上快递包裹的事实，已经让各快递企业感受到了威胁，并已经到了面临选择的时候——不跟菜鸟玩可能面临“无货可发”，继续跟菜鸟玩很快会失去末端控制能力，当商品端、消费者端数据都掌握在菜鸟平台后，物流企业便必须对其 “俯首称臣”了。
图：今年1月，菜鸟公布“众包计划”，整合约20万快递企业专业快递员为消费者提供上门取件；3月，成立“菜鸟联盟”，利用不同快递企业优势，为商家提供更为优质的快递服务。
图：菜鸟面对消费者端的载体“裹裹APP”不仅成为了阿里系消费者物流信息的统一出口，还在向着“集约型”快递入口方向发展。裹裹APP已经覆盖信息查询、网点选择、快速寄件等几乎所有快递服务需求，逐渐实现了快递服务的信息化、可视化、众包化。
正是因为如此，上述业内人士指出，去年年末至今，各家快递企业竞相筹备上市，主要是因为快递企业“怕了”——菜鸟未来很可能让快递企业失去意义，它们必须以上市寻求独立性。“商家的货在菜鸟的仓内，如果快递员也被菜鸟的整合了，快递公司就只剩下城际运输的功能了。一旦订单由菜鸟统一分配给各快递公司，阿里系物流的管理优势将和京东的自营模式相差无几。”
此外，曾有快递业内人士预测阿里对物流的最终布局：“掌控最后一公里商品运转，保证物流时效的同时，撬动快递配送革新，从物流底层包抄电商。”而阿里涉足外卖，就是准备拿下最高频的同城服务，踏出了掌握最后一公里商品运转的重要一步。
并且，还需注意的是，外卖配送员的工作时间十分集中，那么，50万配送员在订餐高峰期以外的时间能为阿里带来什么？外界评说，这部分运力无论被用作本地生活服务，还是电商件的运力补充，都无疑是一笔巨大的财富。
有业内资深人士表示，京东和阿里的物流发展方向都是“众包”，可见，电商物流的竞争将会锁定在众包对B2C时代物流的革新，而共享的必经之路是整合，整合则必然产生巨头。“未来，除了能成功上市的快递企业，电商物流恐怕只会剩下“阿里物流”和“京东物流”两种了。”
文章来源：亿邦动力网
