【编者按】包括线上、线下在内一切形式的实物零售都离不开“仓配”，而就在传统品牌销售渠道“上移”的过程中，线上和线下仓配的分离造成了库存增大等一系列问题，使得供应链效率难以提高。
在各大物流企业竞相完善“仓配一体化”，为解决零售新痛点卡位仓配服务的时候，亿邦动力网与百世集团供应链事业部副总钱凯南进行了一场对话，了解了仓配市场的现状和趋势：（1）仓配效率的提升可通过统一线上线下库存来实现；（2）仓配行业面临着“大吃小”的整合；（3）仓配服务模式正逐渐走向多元化。
百世供应链事业部副总经理钱凯南
以下为主要对话内容：
亿邦动力网：百世是仓配元老了，能不能介绍下目前在做怎样的服务？
钱凯南：主要是仓配一体化，为商家提供全供应链整体的服务。
商家可分为两类：（1）纯线上商家：茵曼、裂帛等淘品牌。其商品全部通过线上销售，除生产环节外，从商品入仓直到通过订单将商品配送到消费者手中的所有环节都由百世负责。（2）全渠道销售商家：联合利华、李宁等。该类品牌零售渠道由线下逐渐向线上发展，需要线下B2B仓（以分销商或平台为终点）和线上B2C（以消费者为终点）仓两方面的仓配服务。
二者的区别在于，线上商家的仓储和配送是连贯的，他们仅希望找到合作伙伴帮助其把供应链问题一并解决，以便将自己的精力更专注在平台推广、销售和前端运营；但对于传统品牌，他们有线下传统渠道的“包袱”，线上的销售只是增加了一个销售渠道而已，并不是主要渠道。百世的快递、快运和云仓可以覆盖到从线下到线上的全渠道销售，因此这部分品牌更愿意跟百世合作。
亿邦动力网：零售仓配2015年最大的变化是什么？
钱凯南：最明显的变化是线上线下仓配的打通，B2B跟B2C仓配逐渐统一。以往，同一个品牌的两种仓库是分离的，两者不共享库存，而现在我们为客户提供的解决方案中，建议库存共享，把线上线下库存打通，这样做可以有效减少整体库存，提高供应链周转效率、库存周转率，甚至能帮助商家获得全供应链中更完整的数据。
在流通过程中，商家最想把控的是货物状态。但是，仅追踪货物到供应商一环，也就是B2B仓配，品牌商无法获取到用户的最终需求，只有打通B2B和B2C仓配才能得到完整的数据。
亿邦动力网：仓配线下线上的统一如何实现？
钱凯南：以百世仓配为例，打通两仓后，我们会为商家提供一个在途库存信息，使其清楚地知道发货时间、货物位置和送达时间，让商家获得商品在流通过程中的完整数据。
诚然，两者统一的过程中会遇到很多问题。首先，商家渠道的变化会导致其利益分配体制的调整，如长时间开放库存会削弱经销商的利益，因此很难撬动这部分人配合实施；其次，由于原有管理是分开的，线上和线下的库存系统很可能无法对接，因此在技术上也要进行调整……但从供应链运作的角度看是可以统一的，我们完全支持这种做法。
亿邦动力网：从发展趋势来看，仓配市场未来会是怎样的格局？
钱凯南：近两年快递服务的集中，实际上是零售B2C的趋势造成的，未来快运、仓配，包括第三方物流也会出现这样的趋势。市场将从快递开始逐渐向上游整合，从标准产品逐步扩展到个性化服务的整合。
以仓配为例，市场上零售B2C业务仍在增加，不仅会有新的仓配公司涌现出来，传统物流公司也在转型做B2C仓配。但这里需要强调的是，企业绝不能“为了做仓配而做仓配”，要真正从供应链的角度出发，做好底层铺垫，再思考如何帮助客户。
亿邦动力网：有人说，未来全渠道电商化会使“便利店成为主流，大超市成为仓库”，您怎么看？
钱凯南：这个观点我们认可，最后一公里的仓离消费者越近越好。但小便利店的存活其实存在一定的问题，我们也会在帮助便利店经营这块有新的布局。
小便利店能否存活的一个难点就是货源，好的便利店既不能有假货，又要有价格竞争力。很多连锁便利店有这种能力，但中国上百万的夫妻店并不具备。我们要赋予这部分小店获得好货源的能力，因此除了提供快递最后一公里服务的百世邻里外，我们今年又成立了百世店加事业部。
百世店加是一个对接商家的订货平台，小店可以通过百世店加APP进行订货。我们通过和品牌商或一级分销商合作获得平台货源，让没有议价能力的小店能够通过合理的渠道和价格拿到好货源，再配合百世全国网络布局，让货物更顺利地到达店铺。
亿邦动力网：百世未来要做平台？
钱凯南：我们会做平台，但是不会直接面向消费者。消费者未来还是会到小店中去购买商品，而我们要做的是将货送到店里，这项业务发展到一定程度是可以实现O2O的。店主可以在店里通过二维码销售一些“爆款”商品，消费者只需在店内扫码下单，百世收到订单后会通知货物到店时间，并进行统一配送，消费者再到店取货。
我们现在已经在进行这方面的探索了，百世店加从今年年底开始了在杭州的试点运营，目前整合了当地2000家小店，未来也不排除通过他们来服务最后快递一公里。
文章来源：亿邦动力网
