【亿邦原创】12月17日消息，在亿邦动力网主办的第十届中国网上零售年会上，汽车超人CEO郑超发表了以《当O2O急转直下，汽车行业还会有超人吗》为主题的公开演讲。据他现场介绍，汽车后市场在中国有8000亿的市场容量，但是对于平台来说最大痛点就是供应链效率非常低。
郑超表示今年上半年有800多家拿到A轮融资的O2O公司已经面临倒闭，当然汽车后市场是重灾区，“前几个月有一些知名度的易洗车倒闭了，昨天上门保养号称最大规模的公司也宣布停止营业了。”
郑超同时分析，目前，汽车后市场中存在的五个模式：第一，上门模式。优点是去店化，可以满足一些用户个性化的需求。但最大的问题是，对于整个社会的生产效率下降。除了外卖之外，到目前为止没有哪一家上门的公司目前做的很成功。第二，线下连锁店的模式，就是在线下开维修的汽修店。在美国这种连锁的模式可以成功，因为有足够时间发展，但是在中国不行。第三，线上导流模式，现在我们看到最多的也就是这种模式了，优点是模式不能轻，能够帮助门店解决一些问题，比如帮他们导流，但是最本质的问题是它没有整合供应链，这样就不能解决产品的正品品质问题，也不能解决价格的问题，它只是一个导流，产品是门店的，服务也是门店的，它只是线上导流这么一个模式。第四，模式就是B2B供应链模式。第五，是自营到店模式，又把这种模式叫做B2B+O2O的模式，B2B整合供应链，O2O帮助门店提升盈利能力。
据了解，此次会议主题“万物零售”直指2015电子商务行业趋势，针对电商企业、移动电商、O2O、零售业、服务业、跨境电商等多个领域，在国家“互联网+”发展战略的指导下，探讨如何激发创新意识，沉淀商业内涵，寻求未来的生存根基。
亿邦动力网主办的此次大会有1场主论坛和品牌零售、农村电商、电商技术与产品等6场分论坛，预计将有市内外嘉宾1200多人参加。大会邀请了多位经济学专家和电商操盘手将从理论和实践两方面剖析电子商务以及系统研判经济走势和资本市场。
此次会议邀请到上海证券交易所首席经济学家胡汝银先生，就中国电商如何理性选择资本市场发表其独特观点；经济学家、耶鲁大学管理学院终身教授陈志武教授将就全球资本走势如何影响中国电商做深度演讲；国家电子商务示范城市专家咨询委组长柴跃廷教授及“十三五”国家发展规划专家委员会专家、中国社科院信息化研究中心主任汪向东教授分别就电商政策、“十三五“电商规划、农村电商解读做演讲。
除此之外，还有100多位一线电商实力派操盘手同台分享操盘经验。演讲话题将涵盖跨境、母婴、汽车、健康、生鲜、奢侈品等几乎大部分主流零售行业以及周边服务行业。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
以下是演讲实录：
郑超：感谢亿邦动力在你们网上零售的年会邀请我们这么一家做汽车后市场O2O的公司过来做分享。
我演讲的题目是“O2O急转直下，汽车行业还会有超人吗？”
我很理解各界对于O2O市场的质疑，甚至是唱衰，特别是汽车后市场。去年包括今年上半年有800多家拿到A轮融资的O2O公司已经面临倒闭，当然汽车后市场是重灾区。前几个月有一些知名度的e洗车倒闭了，昨天上门保养号称最大规模的公司也宣布停止营业了。所以，我很能理解大家。
什么是汽车后市场？它分为两个，第一个是狭义的定义：维修、维护、保养、美容、洗车等等。这样一个市场在中国有8000亿的市场容量，从广义的定义来说，你买了汽车之后的所有服务，都属于汽车后市场，包括金融、车险和互联网汽车，这些都属于汽车后市场，它的市场容量有几万亿。
在汽车后市场不仅有这么大的市场容量，而且这个市场有非常大的痛点：
第一、用户、价格不透明，而且价格很高；
第二、品质得不到保障，汽车后市场是最乱的市场，充斥着大量的假货和翻新；
第三、服务不标准化。
商户有什么痛点呢？
第一、供应链整合难度很高；
第二、服务盈利点单一；
第三、竞争压力大，之前开汽车维修店的都是暴利，扎堆进来，现在竞争。
对平台来说痛点也很大，最大痛点就是供应链效率非常低。
所以汽车后市场有几万亿的市场规模，然后又有这么多的痛点，所以才诞生了这么多的创业者。这么多的汽车后市场公司总结下来大概有五种模式：
第一、上门模式，上门有什么优点和缺点？优点是去店化，没有门店了，可以满足一些用户个性化的需求，比如我需要上门因为我没有时间。但是最大的问题是什么？它对于整个社会的生产效率而言是下降的，我一个门店一天可以洗几台车？但是上门的话大量时间浪费在了路上。所以效率下降了，而且对于刚刚我提到的几个痛点基本没有解决，只是解决了一个用户即时性的需求。但是在上门的模式下，即时性最高的就是外卖，除了外卖之外，到目前为止没有哪一家上门的公司目前做的很成功。
第二、线下连锁店的模式，就是在线下开维修的汽修店，中国的汽车后市场发展的时间很短，只有四五年时间，但是中国的汽车后市场又这么大，车辆保有量接近两亿辆了。在美国像NAPA这种连锁的模式可以成功，是因为它们已经发展了几十年了，它们有足够时间发展，但是在中国不行，发展是有限的，所以完全复制美国连锁的模式是不行的，而且目前也证明了现在做连锁的这些汽修店并没有做的很成功的。
第三、线上导流模式，现在我们看到最多的也就是这种模式了，优点是模式不能轻，能够帮助门店解决一些问题，比如帮他们导流，但是最本质的问题是它没有整合供应链，这样就不能解决产品的正品品质问题，也不能解决价格的问题，它只是一个导流，产品是门店的，服务也是门店的，它只是线上导流这么一个模式。
所以，我刚刚讲的这三种模式，业内包括资本市场都不看好。
接下来是第四种模式就是B2B供应链模式，我刚刚讲的这三种模式的公司都在转型做B2B模式，B2B能够一定程度上解决这个行业的痛点，它整合供应链，提升整个供应链的效率，但是最大的问题是它只解决B端的问题没有解决C端的问题，我把正品和价格低的产品给门店，门店会把这些产品给用户吗？不一定，而且汽车后市场还是一个特殊的市场，我们现在这些产品包括轮胎、机油，是一个品牌非常强势的行业，所以目前规模效应很难在这个行业内起到作用。
这就是为什么汽车后市场上半年倒闭了这么多公司，包括有一定名气的和融资好几轮的公司。
接下来介绍汽车超人的模式，也就是我讲的第五种模式。
汽车超人是什么模式？可以分两种来讲：
第一种叫做自营到店模式。什么是自营？就像京东一样我们有自己的供应链体系，有自己的仓储物流体系，我们还有线下的服务门店。所以我们用这种模式来解决包括用户、商户和行业的痛点。但是这种模式说实话非常重，虽然目前做汽车后市场的公司很多，但是可以做我们这种模式的屈指可数。我们又把这种模式叫做B2B+O2O的模式，B2B整合供应链，O2O帮助门店提升盈利能力，所以在你的行业中要找到这个行业最大的痛点，并且找到最好的解决方案，如果可以找到最合适的模式解决这个行业最大的痛点，这家公司肯定就会得到长足的发展。所以汽车超人做了一年的时间，我们APP的上线时间也就半年多时间，但是我们的成绩大家有目共睹，首先我们全国员工突破1000人，注册用户数突破500万，在全国300个地级市发展了2万多家线下门店，单月交易额破亿，在全国建了7大中心仓。所以，在O2O的创业中最重要的是找准模式解决痛点。
汽车超人一年的时间从一个纯轮胎的电商发展到今天成为目前汽车后市场最大的O2O平台，就是因为我们找到了模式，找到了解决这个平台，这个行业真正的痛点。
最后我想说每一个行业，我们在创业的过程中一定要找到这个行业最大的问题在哪里，如果我们能找到这个最大的问题，并且可以找到最好的方式解决它，我们将会成为这个行业变革中最大的受益者。如果你只是盲目地跟风，盲目地补贴，盲目地去模仿，你就会成为这场行业变革中的炮灰，谢谢大家！
文章来源：亿邦动力网
