【亿邦原创】12月4日消息，比利时邮政中国区总经理李威出席亿邦动力网主办的“第九届中国网上零售年会”时表示，如果要做好跨境物流，有三点一定要解决的：1、如何面对海关查验，比如低申报、申报与实物不符、比如违法违禁品，以及所有目的地国不同海关进口的规定以及实时更新；2、要熟悉跨境物流的关税和增值税内容；3、是否有能力把控管理链条如此冗长的跨境物流供应链。
据了解，本届大会已于昨日在重庆世纪金源大饭店隆重召开。会议围绕“实体经济如何借势电商”年会主题，分别就“大形势：好不好？”、“电商产业：行不行？”、“移动电商：能不能？”、“网上零售：会不会？”等话题进行了务实探讨和交流。会上，李威发表了主题为《做欧洲出口物流的几点忠告》的演讲。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
以下是演讲实录：
李威：我为了响应咱们的主论题——风口，调整了演示内容。从跨境物流从业者角度来看，我没有在近期看到我们的风口，但是我看到了很多跨境电商的大卖家认为自营物流可能会是他们下一个风口。下面我将通过对比利时邮政的介绍，从业界的角度和大家讲一下以出口为例整个物流链的环节，希望通过这些内容能够帮助大家了解跨境电商转型做物流有哪些出发点，以及需要面对的挑战和陷阱。最后请大家回答，转型做物流是否是跨境电商下一个风口？
比利时邮政中国区总经理李威
昨天跟重庆政府领导一起吃饭的时候，问我们公司是比利时的邮政企业吗？确实是，我们就是隶属于比利时国家邮政的国际业务板块。那比利时邮政跑中国干什么来了？其实说起来比利时邮政，已经拥有超过200多年的历史了，目前是比利时第二大国营公司，在前年集团整体上市，在邮政板块里面以健康运营闻名，已经连续8年赢利。大家知道世界范围内的国家邮政企业一般都处于亏损状态，很多都是靠国家补贴生存的。
比利时邮政进入中国也是第4年了，跟其他邮政一样，面对信件业务量大滑，要怎么面对转型？所以我们决定走了跨境包裹化这条路，同时定位自己进行跨境电商物流，可以说在邮政网络里，比利时邮政第一次提出要转型为以电子商务为导向的物流运营商，坚持全球化视角，同时本土化的运作的理念开展业务。
截止到今天，比利时邮政在北美、欧洲、亚洲10个国家拥有17个处理中心，以此为基础可以达到非常稳定包裹服务水平，以中国出口到欧洲为例，目前的欧盟海关绿色通道产品大概7—10个工作日到达目的地国家，这就意味着邮政产品价格定位，但却达到了慢快件的物流服务水平，包裹投递的上网率保持在95%以上，丢包索赔率在千分之一以下。
在目前中国出口市场上，由于目的地不一样，产品类别不一样，因此选择性很多，电商的产品到底是怎么出去的？下面跟大家分享一下两个主要渠道，在目前市场上邮政小包产品仍然是电商出口的一个主要渠道之一。
邮政小包怎么走的呢？第一种是“传统邮政转关模式”。首先前端是国内出口流程的操作，最一端是电商自营的一些操作流程。（我们不提中国邮政，中国邮政是本土运营商，运营方式有区别。）一般在货物备货以后，如果比利时采取这种模式下，原则上需要国内的物流合作伙伴，去完成国内段的承揽、接货、航空配载一系列环节。接下来就是进口流程。
以目的地国为德国为例，如果我的合作伙伴选择我作为终端合作商，那么需要先将货物运到比利时进行转关，再从比利时进入德国，最终由德国邮政进行最终配送。，因此意味着货物进入欧盟的时候，并没有进行清关，只是邮政转关模式。如果说这里不是比利时邮政，如果是新加坡邮政怎么办？就要把货物运到新加坡，由新家坡邮政进行后续操作。
各国邮政公司业务范围是有一定区别的。比如瑞典邮政是使用海外办公室模式，将货物先运到新加坡，再从新加坡进行中转，而这里原则上是邮政合作伙伴直接进行货物的移交，也就是说目的地国或者海外办公室具备可以执行邮政清关的这种资质。
下一步就是从转运中心到达欧洲目的地国的环节，这里很核心的一点，是海关清关在目的地国发生的。这里是跨境物流中最难以控制的一个环节。邮政清关由来已久，最初是广泛使用于信件，后来扩展到个人自用物品，但是随着互联网贸易蓬勃发展，实际上对邮政这种清关网络冲击巨大。
在这种情况下，广大电商发现尤其到了旺季，很多时候出现物流不畅，平常可能10几天就到，但是到了旺季有时候2—3个月，甚至5—6个月最后被退返的情况。因此跨境电商作为一个新兴产业，无论是海关商业清关还是邮政转关，如何契合不同国家相应税收政策，而且在法律保护政策执行的时候，依旧有很多模糊的地带。海关如何执行这些规则都是很难具体解释的问题。
目前，在邮政清关的圈子里，仍然还存在着一种很落后操作模式行为就是现在绝大多数的邮政清关还是靠纸质文件进行操作的。在纸质基础上的查验意味着什么？就是说随着这几年大量中国货物涌进欧洲，对他们实地经济造成了冲击，中国货物一旦进入欧盟，欧洲海关是有责任进行100%查验，不是有权利，而且是必须有责任去进行查验。而查验的主要依旧就是根据所有纸质文件，少一张都不行。在这种情况下，可以想象不稳定性和不控性是什么样子。
有一个很形象的比喻，就像你拿着中国护照或者美国护照去欧洲一样，在入境时海关对你的查验是不一样的。在万国邮联的框架下也是很复杂的。在不同邮政企业跟德国海关进行交接的过程中，享受的待遇也不一样。从某种意义上讲这也是为什么这么多的国际邮政企业纷纷涌入中国市场。如果中国邮政可以直接将货物从国内发至德国海关，那么这条线是否顺畅的最大的问题就是是德国海关的100%查验。如果是由比利时邮政运送至德国海关，那么查验力度就不一样了。
下一条线各位专家都在场，这个模式是一个邮政转关模式，最终的清关在比利时发生。另一条线则是商业清关模式了，其中就包括专线模式。专线产品和邮政产品的区别在于当货物进入欧盟时，报关方式是由第三方以商业报关模式进行的，比如现在非常成功的物流商，递四方、出口易等，他们将完成这部分工作。
国内段和邮政转关模式基本一样，如果还以德国为例，由于目前市场上可以看到的大部分运营商还是以英国作为接口，货物到达英国后，则由当地的清关公司作为合作伙伴进行商业清关程序；完成清关以后，将货物交接到布鲁塞尔，从而进入万国邮联邮政体系，这样就不会在布鲁塞尔发生二次清关，因为他被认为欧盟的内部货物。这种模式实际上：进口手续完成点是在英国，但是模式是商业运营。
目前，中国是一个唯一一个两税制的国家，商业清关操作相对非常严格，这条通道越来越紧。大家都知道，以前如果某个报关行被海关查到任何问题，报关行是可以把这些责任推卸给出口商的。但是今年年初开始欧洲海关、英国海关已经颁布并执行“联座制”的法律规定，这就意味着，只要进入欧盟的货物查验出现问题，那么进行申报的报关行和出口商要共同承担责任，公司执照会被吊销。因此，广大同行纷纷反应，现在的欧盟海关查验越来越严了。很多中国货物出口到欧洲遭遇高查验率造成了跨境物流操作很多的不稳定性，尤其在旺季，是比较明显的。
比利时邮政在进入中国市场以后，一直在走着合法合规的一条路。这条路不是很容易，能走到今天，很大程度要归功于产品的模式。比如在这张图里大家可以看到，实际上是由货物在抵达布鲁塞尔的时候，由比利时海关进行清关。然后分拨至其他目的地国家，无需二次清关。
我们一直认为只有从模式上找出物流不顺畅因素，才能保证海关通畅。中国跨境电商市场物流模式不外乎2种：第一种就是上述模式，这种模式下货物的交接点只有一个，那就是电商在备货之后，交给一个唯一第三方执行后续的服务和全部流程。而目前大部分跨境电商也都采用的这种模式。第二种模式就是如果跨境电商真正涉足物流领域，就是把后端全部打散，每个环节都委托第三方进行服务，但是每个环节都由自己进行监控，目的是达到电商自控的目的。
那么为什么纷纷有人要跨进这个电商物流的红海，出发点无非就是：一随着国家产业政策的支持，大量从业者涌进跨境电商区域，挤压了现有生存空间，于是很多电商不得不被迫挤入已经很狭窄的电商物流行业；二就是自建生态圈，力图形成供应链上下游顺畅衔接；三就是对于现有物流运营商提供的服务和产品不满意。第四就是希望通过自营物流，降低自己的物流成本。
各位，实际上电商的毛利率水平要远远高于电商物流毛利率。电商被挤到要做自营物流，说明竞争已经惨烈到了何等地步？这件事出发点绝对是很好的，但是要做好这件事情，大家看到所有图中所有的链条了吗？你如何确定自己可以比这些专业做跨境物流的正规军更专业？这些专业的跨境物流服务商几十年积淀的经验，如果你几个月之内就想达到，这一点很有挑战非常大。没有技术和模式上的颠覆，想要实现以上4点个，我觉得是痴人说梦。
如果要做好跨境物流，有三点一定要解决的，也是每天要面对的事情:第一是如何面对海关查验，比如低申报、申报与实物不符、比如违法违禁品，以及所有目的地国不同海关进口的规定以及实时更新，这些都是必须要解决的事情。还有一件事情，请大家熟悉跨境物流的关税和增值税内容。我定了5个方面的内容，这些内容都是作为物流商必须要有能力支撑的；第三，你是否有能力把控管理链条如此冗长的跨境物流供应链条。是否有这么多资源去坚持长线投资，是否有这么强的整合能力，而且有专业人才做这件事情。
文章来源：亿邦动力网
