文 | 墨腾市场专员Kate Tran
来源 | 公众号：墨腾创投
最近一则关于新加坡共享单车使用情况的报道，引起了当地主流媒体的关注。
这篇以新加坡10,000辆共享单车为抽查样本的研究发现：“平均每辆共享单车的日均使用次书在0.62到 1.64次之间。” 共享单车这种商业模式是否能独立盈利，取决于很多因素，每一个因素都可以在操作之前进行估计，并在操作过程中进行测量。（感兴趣的朋友可以点击此处，查看墨腾英文博客中关于共享单车盈利模式的讨论）
拿新加坡打比方，一个简单的模式如下：
1）假设每辆自行车的生产和运输成本为50新加坡元（没错自行车便宜，约合人民币250元）
2）每辆自行车的维护费用为每天1 新加坡元
3）每辆自行车每天使用6 次
4）每次使用花费用户0.5新加坡元
5）支付成本是0 元
6）在市区内共有20,000辆自行车
7）每年有20％ 的自行车损坏，即损坏率为20%
所以每日收入是20,000* 6* $0.5= $60,000新加坡元
扣除维护毛利为60,000- $1* 20,000= $40,000新加坡元
在不考虑损坏率的情况下，需要25天 ( $50* $20,000/ $40,000) 才能收回成本。
在这个模式下，如果每天的使用量是1.64次，即研究报道里指出的最大值，那么日常维护成本就会超过每日收入，从而导致亏损。
但这可能不是共享自行车巨头，ofo和摩拜最关心的问题。因为在可预见的将来，尤其是在国外市场，盈利并不是最重要的。「醉翁之意不在酒」，对他们来说，在国内市场饱和的情况下，如何继续扩大规模以持续吸引投资才是更直接的目的。
对于小公司来说，找的一个合理的方式退出市场，可能是最好的出路。 比如新加坡的一些小玩家最近就入驻Grab新设立的GrabCycle共享单车平台。这有点类似国内滴滴托管小蓝单车，用户可通过GrabCycle APP使用oBike,GBikes等小玩家的共享单车。与Grab结盟可能是一个不尽人意的选择，但并不是一个最坏的选择。
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