为什么中国服务区餐饮还比不上一碗泡面

03月03日餐饮老板内参-王瑛

春节期间,一位餐饮人从长沙出发,期间路过高速服务区,忍不住吐槽——

服务区餐饮业急需升级,所有餐饮加起来水平都比不上一碗泡面!

为什么高速服务区餐饮如此被人诟病?这其中还有可以发掘的商机吗?随内参君来一观。

1、餐饮业的“洼地”:

138元5样菜,口味连家常都做不到

过年期间,蒋先生在各地考察,2月17日,在宜昌某服务区吃饭,因为过了饭点,服务区里的快餐基本上只剩下了残羹冷炙。小吃区只有面条和酸辣粉,而且都是15元一碗。

蒋先生点了一碗面条,想要额外加十块钱的清水煮素菜。

没想到,老板直接拒绝了:“所有的东西都是按照一盒15元来卖的,没有10块钱的卖法。”

蒋先生说:“那直接放在面里面吧。”对方还是不干,说没遇到过这种事情。

蒋先生是餐饮老板出身,给老板算了一笔账:这一小碗素菜,成本最多也就一块钱,即算是卖10块钱,你还能赚9块钱呢。

没想到,店家直接拒绝了和蒋先生的对话。无奈,蒋先生只好到对面超市买了一盒方便面解决了自己的午餐。

与蒋先生有相似经历的,还有过年回家的海先生。他在诸永高速诸暨服务区吃饭,两个人在快餐点了5样菜就138元。但口味连家常菜的标准都达不到,尤其是那红烧小排骨,咬都咬不动。

“对于服务区的食物,不求美味可口,只求烧熟不难吃。”海先生说。

很多人都在吐槽服务区餐饮——

“一朵棉花糖都10块钱。”一位喜欢旅行的任小姐说,“一般服务区的餐饮都比正常价格贵一倍,遇到节假日、黄金周,不少食物的价格还会上涨。现在上高速,我基本上都是自己准备零食了。”

2、高速服务区餐饮为什么这么难吃?

要搞清楚这个问题,我们先来找找高速服务区餐饮难吃的原因:

首先,就是大家普遍认知的制度原因。在国内,高速服务区的经营原来一直是高速公路管理方来进行运营的,运营方式相对垄断。

其次,高速公路服务区和火车餐、飞机餐不一样的是,点位距离城市较远,如果要做好,需要运营方有很强的供应链协调和管控能力。老枝花卤&脑细胞创始人高臻臻表示,“这不是某一个小餐饮企业就可以随随便便解决的。”

再次,不存在回头客,一锤子买卖。

豪虾传创始人蒋毅说:“在美国,不管是在大城市洛杉矶、纽约,还是在穷乡僻壤,基本上它的服务意识是一致的。而目前国内这一块,因为不存在回头客,市场近乎垄断,价格和服务都差别很大,甚至还存在见客下单的情况。”

资深餐饮美食家王老虎总结说:“现在的服务区餐饮,就是一个简单、快捷,满足人们吃饱的一个场所。它依旧是满足功能需要的一个地方,而不是满足口味需要的一个地方。”

3、洋快餐早就看上了服务区高流量市场

但其实,对于私家车出行越来越方便的当下,高速服务区餐饮正有着越来越大的需求,这一市场就真的没有提升的可能了吗?

内参君发现,最近两年,不少高速集团已经放开了服务区的经营权,由下属公司负责招商,来进行运营。以前那种“编制”的运营方式正在逐步的市场化。

从2007年开始,麦当劳就已经正式吹响进军高速公路网的号角。

同年,广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司签约,并宣布将在广东省高速公路服务区合作发展旗下的“得来速”汽车餐厅。

2010年,国务院出台了鼓励民间投资细则,鼓励民间资本进入交通等领域。

同年,肯德基进驻广湛高速梁金山服务区,在上下行服务区各开出一家肯德基餐厅。当时的主干线广湛高速中段,日均进站车辆超过5000辆次。

2014年,交通部发布了《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》中,明文鼓励社会资本进入服务区,特别强调“择优引进社会知名品牌,推进专业化、连锁化经营管理”。

同年,星巴克进入浙江嘉兴服务区、长安服务区、绍兴服务区等。服务区的单店日均营业额一度达到1.7万元。

之后,德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮,也开启了进入服务区的脚步。一时间,不少高速服务区不再像往日那边死气沉沉,开始焕发出年轻、多样的活力。

4、服务区餐饮升级,其中有哪些机会?

对于私家车出行越来越方便的当下,高速服务区餐饮正有着越来越大的需求。

尤其最近两年,不少高速集团已经放开了服务区的经营权,由下属公司负责招商,运营方式逐步市场化。

内参君在百度上输入“高速公路服务区经营(餐厅)招商招标”,就有88万个搜索结果。

公开信息中显示,不少省份的服务区也已经开始从“吃住用行”方面对服务区开始全面升级,甚至堰桥服务区,还引入了全球免税店。

山东凯瑞餐饮集团告诉餐饮老板内参,从2017年夏天,他们就跟山东高速集团正式深度合作,负责山东高速集团省内、省外的高速服务区改造。

山东凯瑞餐饮集团助理运营总监赵镇表示,这次改造并不仅仅是改造餐饮部分,而是用全局性的思维,对区域做的规划、设计,用综合体的模式进行重新包装。

“餐厅部分,我们还做了各种档口的区分,包括自有的餐饮自助餐厅、小吃餐厅,还有根据泰安当地开发的风味餐厅,用成熟商业社区的餐饮方式来运营。商务人士、家庭、货车司机,选择更多样化,都能有归属感和超值的体验。”赵镇说。

而在今年春节期间,江浙沪周边还梳理出了一组高速服务区的美食路线图。

从上海到杭州(G60沪昆高速)、上海到宁波(G15沈海高速)、上海到南京(G42沪宁高速)以及上海到景德镇(G60沪昆高速)的服务区,进行了一场美食评选——从小食、快餐、菜馆、饮品、水果摊.到各类超市,都让大家眼前一亮。

5、每年客流418亿人次

哪些餐饮老板能抓住这一风口?

观察国外,韩国的服务区多元化经营,不仅兼具休闲、娱乐、购物等功能,适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面需求,其中的价格平民化、多竞争的多元化运营方式,已经让这一市场焕发出很强的商业价值。

法国高速服务区,服务设施之间的科学动线规划,能够让顾客上完洗手间后,按既定路线行走,经过自选商场和餐厅才能回到原地,以此来刺激消费。

虽然,当下的国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段。但就交通部2017年5月的数据显示,全国高速公路营业性客运量为15.5亿人,私家车客运量为17.5亿人,大型货车通过量为1.9亿辆。按照平均每位乘客进入一次高速服务区来估算,全国高速公路服务区每年的客流量至少为418亿人次。

这样庞大的客流量数据,对于餐饮老板来讲,就是巨大的市场机会。随着消费升级和中产阶级的崛起,大家对服务区餐饮商业要求只会越来越高,而这种与日俱增的需求,或许就是餐饮的下一个增量风口。

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来源:联商网

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